kuojimmy123 wrote:
再來控制器這種東西 基本上也要看內部用料跟功能支援
mosfet採用國外大廠 電容電子零件用日系跟你採用中國製的成本差一大段
詳細支援的控制的功能技術更是一大關鍵
基本上成本為售價的1/3不會有太大的誤差
我從未否認GOGORO整車材料成本大約為售價的1/3左右，我的想法其實也是如此。
不過控制器這種電子的東西在大量生產下也不至於貴到哪裡去，
控制器維修費用高達25000左右也太離譜了。
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virage164 wrote:
GOGORO跟特斯...(恕刪)
有關於gogoro使用的18650是車用規格這點，techorange這個網站在去年8/1日時，有發表過一篇對當時睿能彭副總的專訪，在其中彭副總有特別加以說明過。我有找到這篇文章的連結，但不知為何目前是無法開啟的狀態。不過我從個人的pocket記錄裡頭是還可以讀到該採訪文的文字檔，所以就把跟18650電池相關的那部分文字節錄出來供各位參考：
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松下：這顆電池只賣給 Tesla 還有 Gogoro
（圖片引用自Tesla Motors Club, FlasherZ）
18650 的規格，18 指直徑 1.8 公分，650 是它的高度：65 公分。很多廠商都會封裝 18650 的電池，最主要 18650 的電池是用在行動電腦，行動電源上面的。
彭明義：Tesla 是第一家拿 18650 的封裝放在車子上的，但是車子行動的速度，他需要的能量，跟使用的距離要求都非常高，所以在 Panasonic 他有把 18650 封裝電池有分成不同的等級，最上面的等級是車用等級，接下來是工業等級，最下面是消費用的，所以行動電源電腦都是消費等級，最高的等級電池 Panasonic 只有跟兩家公司合作，四輪的是 Tesla，兩輪的是 Gogoro。
那個電池有幾個好處，它的容量密度很高，相對安全。因為 Tesla 大量使用，這個電池有最多實際在路上行駛的里程數據，所以它是相對穩定安全高能量的電池。它也是 18650 裡面最貴的電池。
車子就是要騎的遠騎得快，所以你要有很大的容量，要有瞬間很大的放電量，你要它撞了不會有事情，這個不只在電池芯上面做，更重要的是你要在電池的封裝上面做研發、保護，而 Tesla 的電池包是一個很好的例子，我們的電池包也有特別的封裝方式。
整個包裝的技術都在我們家身上，所以電池要怎麼放進去？用什麼方法連接？是幾串幾並？怎麼樣的架構？空間上面如何固定？中間要用什麼樣的材料填進去來保證它的安全性？要怎樣能夠耐震？在高溫低溫會怎麼樣？要用怎樣一個系統去管理？所有的科技都是我們自己的。
我們有非常多的電池專利，我們不是在電池芯的專利，我們是在電池封裝的專利，所以電池的包裝，BMS(Battery Manage System) 的專利是我們自己的，我們今天能用 Panasonic 的 18650，我明天也可以用別家的 18650，因為剩下的東西是我的，但是我們選用 Panasonic 的原因最好的品質，最豐富的產量，最高的規格，絕對不是因為它便宜。他們之所以願意跟我們合作也是因為他看到我的產品，他認為有很大的未來性，所以他才願意跟我們合作，他對電池的要求也非常高。
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如果彭副總受訪時說的話屬實的話，那麼車用的18650等級的確不同（較好），且價格是高於其他等級18650的。我個人對電池是完全外行，只是專訪中彭副總如此說明，我就分享出來給各位參考。也許事實上真的是所有松下的18650都是一樣價格？
不過話說回來，一開始Virage網友也只說了電池是不一樣的，並沒有特別提到價格特別貴就是了。以下是他當初的發言：
「GOGORO跟特斯拉的18650電池市面是買不到的!
市面雖有18650的松下動力型.但跟GOGORO跟特斯拉的18650電池是不一樣的!」
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