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勤琴 wrote:你仔細想想，為什麼其他車廠不同意用睿能的電池當公版(不是只有光陽不同意，而是其他車廠都不同意)
這真的是個好問題所...(恕刪)
公版電池規格戰開打！誰是贏家？
經濟部工業局召開的一場會議，正式引爆電動機車換電規格大戰！
一月四日，經濟部工業局召集燃油機車、電動機車等二十一家相關廠商座談，在會議上初步拍板Gogoro為換電公版規格，而各業者必須「自行」與Gogoro協商專利授權事宜。
過去一年，換電式公版電池不時有消息傳出將採Gogoro規格，此次工業局再度拋出風向球，引發業界譁然。據了解，工業局在會議上指出，「會採用Gogoro的方案，是因為最後只有Gogoro送出完整的方案內容」，但此決定形同讓Gogoro壟斷換電式電動機車的決策，引得機車大廠憤懣不平，質疑政府獨厚Gogoro，更怕Gogoro對授權金漫天喊價。
議題敏感，工業局觀測風向，宣布將再研議，尋求廠商共識，同時也對與會廠商下達封口令，禁止會議內容外流，但戰火仍從會議室內延燒到會議室外。一月十七日，各界還霧裡看花時，機車老大哥光陽宣布也將推出換電式規格，挑戰Gogoro市場地位。
光陽：不妥協單一換電系統
換電式有別於充電式，不僅僅是硬體差異，而是獲利結構與商業模式從根本上就大不同：換電式獲利靠的是能源交換；充電式獲利則是靠機車買賣。從充電轉換到換電的研發，並不是換了一顆電池這麼簡單，車體外型、動力系統都要連動改造。
以技術觀之，Gogoro目前兩顆共八十多伏特的電池規格，與其他車廠多為四十八伏特規格的系統都不相合。車廠要採用Gogoro電池規格，就得從頭改設計，落後競爭對手短則數月、長則一年餘，錯失最佳時機，等同把市場拱手讓人。
光陽未曾有過開發換電式的風聲，此次與Gogoro抗衡的大動作，雖然宣戰意味濃厚，但系統架構、商業化時程等細節，都尚不清晰。「待三月東京車展時公布光陽換電系統，就見分曉。」內部人士僅低調表示，光陽不排除任何商機的發展性，比起政府出面整合，光陽更偏重市場機制決定。
三月，來得及嗎？經濟部長沈榮津已表明，希望今年上半年換電式可定案，將親自找業者「喝咖啡」參與協商。未來各種大小的會議，還有得開，但種種跡象顯示，不到最後關頭，非G陣營絕不妥協政府對於產業整合的殷殷期待。
因為，在政府眼裡的政令計畫，對業者來說，卻是未來發展的存亡之戰。現今僅Gogoro以換電式系統獨步台灣以及國際市場，既毫無前例，也無後進，而目前國際市場均以發展成熟的充電式為主流，對於非G陣營的老牌企業來說，即使要發展換電式，斷沒有被迫押注Gogoro尚未獲利模式的道理。
「工業局沒有聽到業者真正的聲音，只想說服業者符合單一的標準。」電池產業人士透露，工業局很清楚廠商技術間的歧異，但卻便宜行事，認為這些歧異都可以克服，「工業局想做國家標準或國家隊的理想目標是對的，但要大家都能接受的困難度太高，這已經變成一個爛攤子。」
工業局指出，國家不能介入廠商專利授權談判，但會設法確保公平競爭環境。這番說詞，本身就有矛盾之處，不少業者已表示很難買單。
「哪有可能統一的產業標準，拿一家廠商的系統來做？那國家要買斷啊！如果都跟Gogoro買，成本比他高，電池月租金都給他收費，其他廠商不是等死嗎？」有車廠就私下表示，「更何況，現在充電式規格已經初步定下來，卻因為換電式電池公規爭議連帶卡關，政府不公告充電式規格，讓大家快充式的開發都不能動，這才是最大的問題！」
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