Wow_Senior wrote:
該公司在高雄,很...(恕刪)
第一次看到新的說法，
低里程用戶資費高是因為傷電池？
不過我對電池成本的看法一致，
這也是未來永續關鍵沒錯，
電池成本低就越容易推廣，
或是更快充電速度、
更高容量密度，
也能舒緩充電站壓力，
也能增進使用者體驗，
但電池是個進步很慢的東西，
這需要時間。
我仍是引用多數人平均每月三百多公里，
這幾天就要換電池了哪會傷？
但資費卻是宛如懲罰性的偏高，
換算同樣里程成本，
汽油是每公升高達70元。
所以公司G粉一天到晚跟我說油價漲，
什麼油價沒有天天在過年的，
這明顯被網路導風向誤導了，
我回他漲多少了？
漲到歷史高點34還是省，
哪天破70了再來跟我說。
目前資費就很簡單，
里程沒破千不用談省，
有本事能規避商用騎個上千公里，
那真的省到爆算你厲害！
反方攻擊中油徹點這個更妙，
全台才撤幾個中油點而已，
至少我上班路過兩間中油都還有點，
超級充電站也開始佈建了，
買這車還是要先看使用環境，
我住高雄自己身邊的生活圈，
換電站密度高於加油站非常多，
除了本來沿路的加油站可換電，
還多了數間大賣場、便利商店可換，
就里程焦慮來說純通勤沒影響，
自己說真的也過了騎車戰天涯的時期。
期待後續更有吸引力的車款，
繼續觀望售後服務相關，
然後等待更親民的資費降臨，
更奢侈的願望就是電池容量密度提升，
幾十公里就要換電太麻煩了。
當然也不是真的每月差幾百元的問題，
只是要談經濟性就直觀來說不划算，
不用轉來轉去引導消費者好像比較省的感覺。
要談手機費、網路串流包月，
每個月都幾百幾千在支出，
換到車上就花不起？
這問題的根本，還是產品吸引力吧，
不然造型不愛、續航不愛、後勤？？
多花錢自找麻煩選個不愛的車，
沒理由啊
