gogoro的經營模式註定會失敗!!換電模式不可行!!!

阿鬼,詛咒車主吧,
經濟部的說法還在崩潰嗎?
笑爛...
除非政府自己跳下來自己做莊,收回全部的換電站歸國有。
不然GGR走到現在已經是死局了。明年我也打算換回油車,
電實的騎乘安靜感真的讓人舒服,但可惜電池焦慮已經無法再忍受下去了。
song945
嗯,有疑慮就選擇對自己有利的吧,不要虐待自己。[XD][沒有不敬的意思]
Cefilos wrote: 電實的騎乘安靜感真的讓人舒服,但可惜電池焦慮已經無法再忍受下去了。...(恕刪)

你們是不是有問題,因為里程焦慮是一種心理病,出門就要找廁所。
感覺到都回來了 wrote:
雅虎新聞怎麼在黑狗肉...(恕刪)
拿上仟家經銷商的油兩輪來比幾拾家經銷商的電兩輪,你這樣比就是大欺小啦,那油四輪要不要來比電四輸啊?
298305漳泉 wrote:
你們是不是有問題,因...(恕刪)
哈!人有三急,騎油車人多,自然臨時路邊找廁所的人就多,你不說還好,一說就叭噗.
要能賺錢,電池交換費漲個兩三倍說不定還不夠
這是一種財務上毫無價值的營業模式
你要換電池
你要分攤伺服器、管理人員、廠商利潤、各地交換站軟硬體基建租地費用、
電池折舊、電費、意外風險.......這所有的開銷

你根本不會想要換電池,太貴了
gogoro虧本做生意,其實是畫餅
賺的是投資人的錢
沒錢就不停地拉投資
終於拉不到投資了,當初的創始人也靠薪水與採購賺飽了
如果用能真實反應換電成本的資費

說不定換電的掛牌數比自充的還少



模式賺不到錢

但願景框得到錢
yungsheng_us2001 wrote:
要能賺錢,電池交換費漲個兩三倍說不定還不夠
這是一種財務上毫無價值的營業模式
你要換電池
你要分攤伺服器、管理人員、廠商利潤、各地交換站軟硬體基建租地費用、
電池折舊、電費、意外風險.......這所有的開銷

你根本不會想要換電池,太貴了
gogoro虧本做生意,其實是畫餅
賺的是投資人的錢
沒錢就不停地拉投資
終於拉不到投資了,當初的創始人也靠薪水與採購賺飽了


也不用漲到那麼多,如果當初Gogoro集中所有心力攻略台灣市場,把市佔擴展至具備主宰市場的規模效應。

換電站與電池的成本將會分散至更多的車主,加上能有定價權,此時再漲個200的月租費,應該就能損益平衡了。

到時的Gogoro的車主們就算因為月租費要被漲價而不滿,也只能認了…
星幻 wrote:
也不用漲到那麼多,如果當初Gogoro集中所有心力攻略台灣市場,把市佔擴展至具備主宰市場的規模效應。


這車不可能賣多,當年我就說過
每賣一台車,gogoro要先墊付兩個電池
交換站也要隨著多賣車多建,
交換站等待交換的電池也得增加

全部都是錢
當年最多大概就是一個月一萬台
再多寧願壓著訂單不交付

電池交換到處是坑
除非消費者肯接受高價
否則財務上永遠無法自洽
btopia
BMS也不好做. 充電車車主可以自己拿捏20%~80%日常區間,延長電池壽命. 換電的,電池掛了Gogoro負責. 使用者自然是以 0%~100% 為目標給他操下去。
星幻
規模效應下這些成本都可以壓低的,所以那些新創公司們才會不擇手段的想搶市佔,而Gogoro則是在這之前就先迷失了自我,還花大錢去國外設點投資…
換電現階段或許是較好的
對面發現電車6-9年 電池老化 連帶影響安全(也是暗示電車壽命6年-9年沒想像中環保)
換電可以統一由廠家檢修 這是無法換電款式無法做到的
當然 模組化注定要犧牲續航力
目前來看電車真的沒未來 除非電池這罩門有辦法做出突破
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