要能賺錢,電池交換費漲個兩三倍說不定還不夠這是一種財務上毫無價值的營業模式你要換電池你要分攤伺服器、管理人員、廠商利潤、各地交換站軟硬體基建租地費用、電池折舊、電費、意外風險.......這所有的開銷你根本不會想要換電池,太貴了gogoro虧本做生意,其實是畫餅賺的是投資人的錢沒錢就不停地拉投資終於拉不到投資了,當初的創始人也靠薪水與採購賺飽了
yungsheng_us2001 wrote:要能賺錢,電池交換費漲個兩三倍說不定還不夠這是一種財務上毫無價值的營業模式你要換電池你要分攤伺服器、管理人員、廠商利潤、各地交換站軟硬體基建租地費用、電池折舊、電費、意外風險.......這所有的開銷你根本不會想要換電池,太貴了gogoro虧本做生意,其實是畫餅賺的是投資人的錢沒錢就不停地拉投資終於拉不到投資了,當初的創始人也靠薪水與採購賺飽了 也不用漲到那麼多,如果當初Gogoro集中所有心力攻略台灣市場,把市佔擴展至具備主宰市場的規模效應。換電站與電池的成本將會分散至更多的車主,加上能有定價權,此時再漲個200的月租費,應該就能損益平衡了。到時的Gogoro的車主們就算因為月租費要被漲價而不滿,也只能認了…
星幻 wrote:也不用漲到那麼多,如果當初Gogoro集中所有心力攻略台灣市場,把市佔擴展至具備主宰市場的規模效應。 這車不可能賣多,當年我就說過每賣一台車,gogoro要先墊付兩個電池交換站也要隨著多賣車多建,交換站等待交換的電池也得增加全部都是錢當年最多大概就是一個月一萬台再多寧願壓著訂單不交付電池交換到處是坑除非消費者肯接受高價否則財務上永遠無法自洽
換電現階段或許是較好的對面發現電車6-9年 電池老化 連帶影響安全(也是暗示電車壽命6年-9年沒想像中環保)換電可以統一由廠家檢修 這是無法換電款式無法做到的當然 模組化注定要犧牲續航力目前來看電車真的沒未來 除非電池這罩門有辦法做出突破