看到別的站說GOGORO到了電池交換站沒電池可換

zeroking25 wrote:
Gogoro說實用的話還有一大段距離吧,目前的優點是能快速的補電而已


很久以前我在另一篇文說過,
現今電動車之所以無法普及,
有三大罩門,
一個是價格、一個是續航力、一個是性能(爬坡、雙載、加速...)

GGR三個問題中解決兩個,
續航力靠雙電池與密集的電池站補足,
性能則靠高功率的電動機,
而這兩個問題都是過去電動車無法徹底解決的,
價格賣得再便宜也沒有用。

當然價格與那個月租是GGR普及的阻礙,
不過反正剛開始也無法賣太多,
電池站跟不上、交車來不及,
所以也無須大幅促銷。

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許多人攻擊GOGORO的論點都在於續航力...
說真的這不是GOGORO能解決的問題,因為目前科技,電池的能量密度還是比不過石化燃料。
而且,石化燃料油箱沒有壽命問題,電池受限於必須靠反覆的化學變化儲能與放電,壽命只會愈來愈短。

即使2017年TESLA量產電池成本降低了,除非能量密度能大幅提高(至少變150%),否則只是成本會降低,
續航力不會有啥進步。

希望科技早日突破~
人類科學文明從來都是理工人士在推進的
塔綠斑網軍頭子已成淡水河浮屍,各位綠網軍繼續助紂為虐不怕成下一位?
RR wrote:
即使2017年TESLA量產電池成本降低了,除非能量密度能大幅提高(至少變150%),否則只是成本會降低,續航力不會有啥進步。...(恕刪)


這樣講不對, Tesla 本身的續航力就高(數百公里),短程使用一般充電站,長途使用 Supercharger Station 來彌補續航問題。還不用繳錢。
而且他可以在家充電。

當然 Gogoro 會被比下去。


ddcatt wrote:
很久以前我在另一篇文說過,
現今電動車之所以無法普及,
有三大罩門,
一個是價格、一個是續航力、一個是性能(爬坡、雙載、加速...)


性能其中(爬坡,雙載,加速)

這使用在gogoro上面還有點勉強而已,原因是電池容易因為負載變大而過熱呀⋯

目前只有馬達跟控制器有做到冷卻降溫,但電池卻沒有⋯
zeroking25 wrote:
性能其中(爬坡,雙載,加速)


這就要看怎麼做trade-off,
過度的處理散熱問題,會增加無謂的體積跟成本,
但完全不處理也不行。

至於目前的做法是不是最平衡的,
相信更多使用經驗出來之後,自然會有結論。
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alxndr wrote:
Tesla 本身的續航力就高(數百公里),短程使用一般充電站,長途使用 Supercharger Station 來彌補續航問題。還不用繳錢。


汽車與機車終究是不同的載體,
國情也不同。

汽車能裝載的電池空間大很多,當然續航力可以長,
更不說一台賣個兩百萬,電池成本可以只佔整車的一小部分,
電池體積很大,不易抽換,自然非得走向快充模式,而不是換電站,
美國家戶都有車庫,所以在家充電理所當然。

對照下來,
GGR的作法才適合地狹人稠的台灣都會區。

至於錢的問題,
Tesla好像還沒開始賺錢....
這麼多年了。

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ddcatt wrote:
汽車與機車終究是不...(恕刪)


台灣並不適合低續航的電池系統阿,台灣可是到處都是山,就算到處都有交換站,都能100%換到電池,一天換3次才能滿足出遠門需求,是花錢來尋寶嗎?

同樣的情形....125只需要去一次加油站,還不怕電池過放損壞
cdx wrote:
台灣並不適合低續航的...(恕刪)


不知道你在說甚麼夢話,
會買電動車的都是喜歡電車的安靜、無震動與無排廢,
我騎車開車停長紅燈也一定熄火的,
本來就是要盡量追求更低汙染的交通工具。

再說如果有甚麼路段需要一天換三次電池,
其他電動車來只會更慘而已。

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cdx wrote:
台灣並不適合低續航的電池系統阿


台灣是全世界最適合電動車的國家,
請別斷章取義的曲解我的意思,
我當然也希望我的車有破千公里的續航力,
我們用7-11來舉例,
即使在山區裡面兩家超商的距離都"很少"超過10KM,
當然現階段的電池交換站沒有這樣的規劃,
但這現象可以說明台灣的人口密度有多高,
很多在台北市工作的人居住在新北,
所以每天早上可以在台北橋上看到滿滿的人,
我本人居住在樹林,以前在台北念書,
從這種可說是"郊區"的地方到"鬧區"來回也才40KM,
難道美國去個超市來回破百公里比較適合?




歐XX wrote:
台灣是全世界最適合電動車的國家,
請別斷章取義的曲解我的意思,
我當然也希望我的車有破千公里的續航力,
我們用7-11來舉例,
即使在山區裡面兩家超商的距離都"很少"超過10KM,
當然現階段的電池交換站沒有這樣的規劃,
但這現象可以說明台灣的人口密度有多高,
很多在台北市工作的人居住在新北,
所以每天早上可以在台北橋上看到滿滿的人,
我本人居住在樹林,以前在台北念書,
從這種可說是"郊區"的地方到"鬧區"來回也才40KM,
難道美國去個超市來回破百公里比較適合?

提供我自己的例子給大家參考
我住岡山,公司在前鎮這邊,來回42公里
不過這只是擧例,平常我都是坐捷運通勤的(可以降低意外的風險)
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