維兜兜 wrote:
http://chinese...(恕刪)
感謝分享。不過充電耗時問題要是存在於gogoro，應該也存在於其他市售大多數充電式電車吧？
gogoro主打的就是交換電池模式，缺點就是現階段需仰賴原廠架設換電站，畢竟這是一家問世僅一年多的公司而已。但是只要在換電站的服務區內，相信他的續航力（以交換電池來延續）絕對遠超過其餘絕大多數依賴充電的電車。
不過看來其他電車較適合您的需求，也不錯啊，選擇適合自己的產品就好！
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@潛水夫@ wrote:
個人在猜啦，go公...(恕刪)
我不確定之後會不會設站，但現階段應該是不會
現階段應該是加速擴點在一般都會區，使用頻率更高的地方
畢竟往武嶺衝不是每天會做的事情，也不是每個人會做的事情
如果現階段就往武嶺路上設站，或許會導致更多車主反彈，認為錢沒花在對的地方
不過話說回來，要到武嶺可能設三個站就搞定了，其實真的也不用花太多錢
身為車主我倒是蠻樂觀其成的，畢竟武嶺是台灣公路最高點，風景又優美
這條路線有一定的代表性，如果換電站設好了，對公司來說也具有相當宣傳價值
至於您列舉的三個論點我覺得似乎還有討論空間
第一點，站要設很大嗎？那倒也未必，說真的目前睿能並沒有保證你一定能換得到電
像是北宜這條使用頻率更高的路線，現階段也只有三個站合計只放了40顆電池
也就是僅能服務20台車（要注意這是三站合計，不是同一站的服務能力）
像是週末上山車多，不幸真的遇到電池都在充電的狀況時，也只能等了
所以像是武嶺這樣使用率或許更低的路線，睿能不見得會設很大的站
因為平日使用量低，一堆電池晾在那邊沒人用可能更是不經濟
不能否認，像是這種郊區路線換電站的設置數量與規模，真的是比較尷尬一些
至於第二第三點，我不是專家可能無法正確判斷，或許是有可能
但是gogoro車上有保護裝置，當系統偵測到車輛持續處於爬坡狀態時，就會開始限制輸出
而這主要就是為了保護電池，不要過度放電或是溫度太高
至於馬達則是相對還好，有水冷系統在維持工作溫度
再者，gogoro的電池由於是交換式，電池會持續地隨著車輛移動而被交換到不同的換電站去
所以不會永遠都是一樣的那幾組電池被使用在山路上的換電站，或許不用過度擔心電池衰退的問題
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