genweilin wrote:
我必須承認,我是'...(恕刪)
什麼車都有他的能耐及主要用途。說gogoro操控其實不弱，彎道也難不倒他，主要是針對gogoro本來只是定位在一台「都會代步」的車種，但實際上他的能耐不僅僅是都會代步而已。但你若是硬要拿它來跟運動型的檔車做比較，那當然結果顯而易見。
gogoro只是一台白牌速客達，馬力8匹多而已，車重112kg，12吋輪框。在近似的規格裡頭挑車種出來比較，我想gogoro的操控性不會遜色的。
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bigandy.gm wrote:
什麼車都有他的能耐...(恕刪)
當然GGR能夠過彎XD~在意的是他的表現跟極限...
每個人需求不一樣~所以樓上網友不是有說,不能滿足某方面的需求~這都是對人而定.
你把GGR拿給阿公騎.他會覺得這簡直超好騎的,因為阿公根本發揮不到極限~
所以跟其他車種的比較,或許能提供一個具有參考性的想法.
所以說~不要過度運動化這台車.好像GGR什麼都很完美,什麼都想包的感覺~
他有他的定位.
另外在你說的同級距....其實GGR的價格跟成本用料早就超過這範疇~
他主打就是城市用車,跟"不遜於"一般125機車的操控性.
所以應該這樣說....有人買GGR就是為了拿來殺彎用的嗎?
當然不是,因為這不是強項,電動車的特性才是.
這邊會提出來討論,就是說適合跑山 or 運動化車款,跟GGR我想沒有太多關連~
台灣機車廠的主力125/150機車,其運動系跟操控性我想不會跟GGR差距很大~
有經驗的網友,可以提出看法討論討論~
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genweilin wrote:
當然GGR能夠過彎XD...(恕刪)
我覺得你先去試騎過後，再發表你對於Gogoro 的操控感受可能是比較有些依據與說服力的，也許Gogoro 無法滿足你平常在山路過彎的速度與傾角需求，然而以Gogoro 的車架、懸吊、車體配重等設計，加上較輕的簧下重量與隨傳隨到且比較大的扭力等，理論上其操控性應該不會遜色於一般的白牌速克達，甚至可能比所謂的運動型白牌速克達來的更好。
當然，實際騎乘時也許每個人的主觀感受不同，我個人是覺得Gogoro 比我以前的光陽Racing 150，或是比我朋友的勁戰125的操控性稍微優一些，且相對比較容易達到人車一體的操駕感受。
另一方面，看別人騎或是看照片，說實話我認為是比較不容易看的出來該部車輛的操控性能是如何的。
以下面的照片為例，我認為是看不出來Gogoro 在過彎時的穩定性、操控性是否可以帶給駕駛者安全感的，但對於常常喜歡上山殺彎的車主來說，拆除中柱顯然可以取得更大的傾角，但這麼做可能更安全或是比較不安全(一直磨中柱使後輪被頂起來而失去抓地力，或磨到中柱後當作警示以修正傾角與速度)，不同的人或有不同的答案。
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e36coupe wrote:
我覺得你先去試騎過後，再發表你對於Gogoro 的操控感受可能是比較有些依據與說服力的，也許Gogoro 無法滿足你平常在山路過彎的速度與傾角需求，然而以Gogoro 的車架、懸吊、車體配重等設計，加上較輕的簧下重量與隨傳隨到且比較大的扭力等，理論上其操控性應該不會遜色於一般的白牌速克達，甚至可能比所謂的運動型白牌速克達來的更好。
當然，實際騎乘時也許每個人的主觀感受不同，我個人是覺得Gogoro 比我以前的光陽Racing 150，或是比我朋友的勁戰125的操控性稍微優一些，且相對比較容易達到人車一體的操駕感受。
另一方面，看別人騎或是看照片，說實話我認為是比較不容易看的出來該部車輛的操控性能是如何的。
以下面的照片為例，我認為是看不出來Gogoro 在過彎時的穩定性、操控性是否可以帶給駕駛者安全感的，但對於常常喜歡上山殺彎的車主來說，拆除中柱顯然可以取得更大的傾角，但這麼做可能更安全或是比較不安全(一直磨中柱使後輪被頂起來而失去抓地力，或磨到中柱後當作警示以修正傾角與速度)，不同的人或有不同的答案。
沒錯,看照片當然看不出來~所以我也有提出,是否為人的問題,及試乘的想法~
假如如你所說,優於"原廠"racing 一些. 那老實說~其實這樣的運動性還好~
當然,這是以每個人的需求不一樣.
而且你引用的照片網址評論也有提到輪胎對傾角的影響~這方面當然也要考量進去.
GGR車架本身就是"整片"衝壓成型的鋁件部品,相信在車架設計上的穩定性不會比白牌速克達差.更不用提到他的前後避震設計.
其實會提出看法,主要就是為了反應是否真的將GGR跑山的表現誇大了?~
上面網友提到跑山的一些想法,在我認知裡,真的要在山路上跑得"不錯",應該不會是像GGR這種都市代步設計的車型.
GGR過彎順暢,我想這點是正確的,因為扭力輸出平穩,讓使用者可以更好的掌握車輛動態.
應該是說,像GGR這種電動車的設計,在山路上也還有不錯的表現,及不遜於一般125速克達的表現.這我想你也同意吧?
我對GGR的性能表現沒有什麼批評,主要是山路跑的好的車型車種太多太多了,國產,進口的~
真的要跑山跑的好,又怎麼會是GGR呢? 這邊當然不會只拿國產白牌跟GGR比而已~
其實一開始就是針對"跑山"這個點而已XDDD
跟GGR比起來,可以享受跑山樂趣的車種太多,不會特意買GGR來跑山. 我指的跑山不是享受山中風景,優遊自在那種的
~另外提出一點~既然都談到GGR.....
有人覺得換電池就是要即換即用,根本不需要家用充電方式....假如你是廠方人員,我覺得根本只是藉口....
以我個人想要用的例子~我住一樓要用家用插頭充電根本不成問題.
那為何我想要這樣?因為GGR買來當通勤,來回距離剛好差不多要充一次電(70km).一個晚上要充飽,應不是問題.那我是不是只要在家充電即可?到電池交換站,也要跑個幾公里路程,然後再跑回家,然後電量又耗了不少~更不用說惡劣天候的情況下.
換電池,跟家用充電,一起用不好嗎?
P.S.磨到中柱絕對是不安全的,不管他是原廠故意設計的極限or單純設計這樣.
因為代表你已經把這輛車的傾角吃光了,該考慮走線的問題.一般傾角是用越少越好,這樣車輛才能更穩定過彎~
這跟去磨到防倒球是一樣的意思~這是錯誤的示範XDD
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yungsheng_us2001 wrote:
gogoro真的比較適合一個人的生活，載人載東西都非常不方便
基本上這句話我是同意的，gogoro座墊的確偏短，置物空間相對主流125來說也是比較侷限。但是只是一個書包的話會沒地方放嗎？gogoro的置物箱應該放得下吧？不放置物箱放前腳踏應該也是輕輕鬆鬆才是，由於沒有前置物箱，gogoro的前腳踏寬度應該是數一數二寬敞的。
個人有一台輕檔，一台125馬車，一台黃羊，一台gogoro，而接送女兒往返家和學校，gogoro絕對是我的最佳選擇。單程2公里多一些的距離我可以騎得很輕鬆，為了安全及不想吸入太多廢氣，我都刻意挑小巷弄慢慢騎，不在大馬路上跟一堆車爭道。gogoro騎起來輕巧好操控，走走停停的表現遠優於cvt傳動的車種，回油時也沒有讓人不適的頓錯感。而要放置女兒上學所需的用品對gogoro來說也完全不構成問題，非常勝任。
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