Gogoro自行充電方案的分析

想騎去沒充電站的地方、官方經營不善倒閉時、官方改規格不支援時、換電服務因壟斷漲價過多時,
自行充電可以避免車變廢鐵,是Gogoro一個非常好的進步。

拆出來充太麻煩,應該沒多少人願意每天這樣搞,都會區還是換電方便,
自充系統應設計成特斯拉產品的形式,插上插頭就可以了。
這樣對有固定停車位置的人來說,會比換電還方便,
不用騎去找換電站、不用預約電池、不用每次般40KG電池。

開放自行充電後,其實一樣可以維持出租電池的方案,
電池內有晶片可記錄充放電,自行充電可以使用電量計價。
以小牛公布的電池成本來看,使用每kwh的衰退成本約10台幣,
再加上衰退後電池還有80%蓄電量,電池組外殼和晶片也能續用,收這價格就應該能有不少獲利了。

如果換電服務比照加油站利潤,每公里約0.05元,
電費約9元,每次換電共收42元就能比加油站賺錢了。
而這樣的價格對消費者來說也比油車的油錢便宜。

小牛動力版極速60km/h,空車不含電池只要1.5萬,若配GOGORO電池,續航也可以類似。
如果GOGORO出一台類似規格,扣掉2萬補助可以免費送10000km換電里程,
那應該就會賣得很不錯了。

CUFOX wrote:
想騎去沒充電站的地...(恕刪)

如果有固定車位了話,現在最常見的就是在社區的地下室
到時候要在車位充電很麻煩吧…還要跟管委會申請有的沒的之類的又要拉電線、規劃配電相關的作業,應該要沒有人想這麼麻煩吧?真的要充還是會提回家充電比較實際

還有電池兩顆的重量大約是20kg
阿阿侑 wrote:
如果有固定車位了話,現在最常見的就是在社區的地下室
到時候要在車位充電很麻煩吧…還要跟管委會申請有的沒的之類的又要拉電線、規劃配電相關的作業,應該要沒有人想這麼麻煩吧?真的要充還是會提回家充電比較實際

2.7KWH的電池就算2小時充飽也用不到2000W,
只要從原來燈具的線路拉出來做個標準110V插頭就可以了,
應該是比兩三天就搬一次輕鬆吧?

阿阿侑 wrote:
還有電池兩顆的重量大約是20kg

但你兩顆搬過去還要搬兩顆回來啊,這樣一共要移動40KG的電池。
假設要項特斯拉自充電 首先要拉一個獨立充電座 變電器....etc等等設備聽說會超過138000....唷
但這車價是不包含2顆電池
電池是租的給車主,2年後如果不續租就要將電池歸還

CUFOX wrote:
想騎去沒充電站的地...(恕刪)
kusoncsoft wrote:
假設要項特斯拉自充電 首先要拉一個獨立充電座 變電器....etc等等設備聽說會超過138000....唷

機車充電器理論上成本不會太高,如果搞到這麼貴,那根不能自充差不多。
Harry0412 wrote:
但這車價是不包含2顆電池
電池是租的給車主,2年後如果不續租就要將電池歸還

前面有說,
開放自行充電還是可以維持出租電池的方案,
改用量計價,
使用每kwh收10元差不多,
廠商有利潤,價格又還能接受。
看到這麼多電動車的討論
結論就是01如果有從事電動車生意的老闆
去進小牛來賣
別賺太兇生意會很好
因為我們有國產強力對照組
首先你要有一台Gogoro
vn900driver wrote:
看到這麼多電動車的討論
結論就是01如果有從事電動車生意的老闆
去進小牛來賣
別賺太兇生意會很好
因為我們有國產強力對照組


我也是這麼覺得,
中國市場競爭激烈,有很多物美價廉的電動機車。
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