早上忙裡偷閒去溜車子晃著晃著就到了北宜在最後一個紅綠燈口停下來調整車輛設定(把方格旗打開,把smart關掉)進入運動模式後不到 10km, 一股力不從心的感覺突然湧出其實運動模式騎約2公里, smart 就開始閃了想問問實際使用者, 有遇過比這個早開溫度計的嗎?
對於smart閃動模式我真的很不爽既然都有電瓶過熱保護了, 為什麼還要設個smart閃動模式是要提早讓使用者有不滿意的感覺嗎?我 ~ 就是對這種不合理的邏輯感覺很糟糕.今天我就是要爬坡, 才需要全力輸出怎麼會有人傻到邏輯是判斷爬坡就降低動力輸出的那我還騎個鳥蛋?今天我騎到車子軟掉一看...電瓶過熱, 林杯認了結果是被控制程式判斷你車子在爬坡, 車不讓你騎要讓你軟...這已經不是國罵可以形容的潮車就是要有騎乘樂趣, 結果被閹割通勤車就是要維護成本低, 搞個鋁合金車體外加一體成型車殼這家公司的高層到底在想什麼?
這兩張圖表達的是這車在右邊把手上有個 smart 開關曾經有人(其他試車手)告訴我smart開不開,感覺差很多事實上在加速瞬間真的有感可是我比較想知道 ~ 長期來看呢?因此找了個夜深人靜的夜裡, 多趟次的測試個開關 on/off 對單趟時間/速度有多少影響在最高速上會有些影響, 但是對總時間來說 ~ 沒比較快.不過...由於還是開放道路, 難免有些不確定變因 ~ 這數值請參考看看就好smart 的開關, 在方格旗 off 的情況下, 似乎沒啥影響.在 方格旗 on 的時候, 在極速上似乎會比較好些但是當電池溫度上來後, 就又都差不多了.為了避免速度降到我無法忍受的情況試車第二周起, 我大多維持 關方格旗 開smart 在跑這樣能有好一兩成的續航力, 而且電瓶溫度也比較不會常常過高
棒!喜歡大大真實的感受...潮車就是要有騎乘樂趣,不拐彎抹角難怪之前很多奇GGR的車主其GGR才發現騎車的樂趣不過檔車也很有樂趣喔!忠實根據車主控制作輸出Apachen wrote:早上忙裡偷閒去溜車...(恕刪)
我的Gogoro交車至今已超過兩個月,使用的方式和我以前騎乘汽油速克達的模式一樣,沒有跑山路或長途,都是在市區短距離通勤使用(上班日來回約共10公里)。第一個月都是使用關Smart+開方格旗的方式騎乘,我個人的感受是起步與行進間的再加速的反應,比我另一台已經送給我哥哥的通勤車光陽Racing150來的直接一點,但整體的加速與極速還是Racing150要優一些,在動力輸出方面這其實也反應了油車和電車的特性。現在大部份都是使用預設Smart另外再+開方格旗的方式騎乘,起步相對比較平順不會那麼衝,加速與尾速也符合我個人一般騎乘的需求。我目前覺得這是最適合我一般通勤時的動力模式。因為使用習慣於與騎乘的型態相對負載比較低,所以至今尚未出現Smart閃爍或過熱保護等狀況。另一方面,Beta Pilot使用的車輛配備與動力曲線據說與正式販售的版本有一點點小差異,例如市售版多了一組音頻導輪,類似皮帶張力調整器的配備,讓皮帶比較不容易產生共振效應,至於動力曲線或輸出是否不同,這點就不太確定了。另外,有印象樓主有分享過上坡過彎時因過熱保護限制輸出而造成失速的問題,我認為這確實有安全上的隱患,在啟動過熱保護前5至10秒或更長時間,應用更明顯的方式,例如高頻的蜂鳴聲警示駕駛。