首先感謝車友們對於 第一篇 我的 gogoro 2 升級日誌：長野興業naganoya Z1 前避震內管組 點閱及支持，這次來跟車友們分享 RK GB428XSO 金色RX油封鏈，至於為什麼要做這樣子的升級，以及升級之後會有甚麼樣行車感？又跟原廠所搭載的鏈條有甚麼差異？得請車友們跟著小弟往下看，同樣的這篇也是圖多字也多，先感謝能夠一路看到最後一行的車友們（鞠躬）
先從要更換的部件開始，以前就習慣更換鏈條時，一併會把前後齒輪同時做更換，由於目前市面上除了原廠的 GOGORO 2 41T輕量化後齒盤 以外，目前也沒有甚麼選擇，權衡之下就訂了原廠原始設定的前後齒盤組．
由左自右：RK GB428XSO（料金：２９００），原廠後齒盤＋原廠前齒盤（料金：１７０５）
為什麼選用RK GB428XSO？在多方尋找爬文比較之下，原本設定升級原廠GOGORO 2 EK 428ZVX QX型油封鍊條-92目查過日方原始資料後發現RK的特性，比較符合小弟想升級的原因，耐用度拉高，以及可承受的扭力值提升．
這是來自RK官方網站的資料，此回升級的型號428GXO，可使用對應到排氣量400cc的機車，以換算馬力來看，gogoro2大概等同於125cc的機車，這鏈條理論上應該不會有原廠預載鏈條所產生的問題．
開始動手囉！
鏈條死目，所謂鏈條死目簡單說原本正常的鏈條，應該是呈現這樣－－－－－，有產生死目的鏈條會變成／＼這樣，如圖中狀況，而且這個是扳不回來，把它用平之後轉個幾圈依然會變成這樣，先前里程數２０００多公里時，有發生過一次，原廠出保固更換一條，剛換好也是順順騎，在超過４０００公里時，鏈條又死目了，這回，不想再麻煩原廠技師，小弟自己來做個實驗，看看最終結果是哪邊的影響造成，說到這不得不提一下，大里德芳的技師群，他們的熱心，讓小弟重拾對gogoro的信心，畢竟比賣車更重要的是後勤支援．
再見了原廠鏈條～XDXDXD
第一步．我們先來把後軸芯(感謝版友:小小段指正)兩邊的螺帽鬆開拆下來．
兩邊兩邊都要拆，等等才能把後軸卸下．
注意！鏈條調整器，也得放到最鬆唷～同樣是左右兩邊．
都完成後，軸芯(感謝版友:小小段指正)就這樣拉拉拉拉拉出來．
後軸芯(感謝版友:小小段指正)拉開以後，後輪就可以卸下來了．
原廠預載的後齒盤，滿滿的里程痕跡．
把固定的Ｃ型環打開，
左：舊後齒盤．右：新後齒盤
仔細比對一下新齒盤跟舊齒盤，發現舊齒盤的邊緣很明顯的磨損，４５００的里程，這樣的磨損是正常還是異常？小弟也不知道，讓小弟來實際路測看看．
拆完後齒輪，現在來拆前齒輪囉！
前齒輪相較於後齒輪來說簡單了那麼一點點，兩個固定的螺絲卸下．
前齒輪卸下，孤單的馬達．
前齒輪的新舊磨損比較沒有後齒輪這麼明顯，游標卡尺一量僅有一咪咪的差異．
前後齒都拆下來了，預載的官版隨車鏈條算是最後一個拆下的部件．
整理照片時看到這張，心中不禁萬千感慨，gogoro到底算台灣之光嗎？
感慨歸感慨，前齒輪先來裝上．
前齒輪裝好後，我們來組裝後齒輪．
相同的步驟後齒輪放上後輪，墊上金屬墊片，最後Ｃ型環固定上去．
在後齒盤上面介於Ｃ型扣還跟後齒盤之間的金屬墊片，如果這個墊片間隙過大，就會在騎乘時產生類似金屬摩擦到的鏘鏘聲，改善方法是在墊上的一個適當的Ｏ型環．
後齒輪組裝完成，準備放上後搖臂．
後碟煞總成，先安裝好相對位置，這部分有點難度，不是很好施作．
後碟煞總成組裝完成．
準備把後軸芯(感謝版友:小小段指正)，穿過後搖臂，穿過後輪，穿過後碟煞．
一路穿山越嶺完成囉！
主角登場！GB428XSO 金色 RX 油封鏈
排排站來比較一下，以目光看來左邊的GB428XSO相較於原廠的鏈條，無論是在軸目，鏈目，滾筒上，都比原廠預載的鏈條來的粗勇一點至於包在裡面的軸，因為看不到所以也無從比較．
超興奮！！鏈條要裝載上車囉！
由於GB428XSO沒有專門給gogoro2所使用的目數，所以得在安裝時自己做裁截．
數好目數及確定好長度之後，準備截鏈．
看著技師熟稔的拿出截鏈器，這隻好久不見了．
把多餘的鏈條部分截下來，小弟本想把多的拿來當吊飾，但實在太油了，作罷．
有死目，當然也有活目ＸＤＸＤ，這不是講幹話唷！是真的，這零件稱之為活目，用來連結截好的鏈條．
套上截好的鏈條．把活目上的軸安裝進去鏈條套筒中．
準備把銷軸固定好．
放上墊圈．
嘿嘿就是這個低調的MADE IN JAPAN，該不會只有這個外鏈板是日製其他不是吧?XDXDXD
裝上外鏈板．
活目上的銷軸必須牢牢的固定住．
鏈條的最後一個零件，固定片．
把固定片卡進去活目的銷軸上．
這步驟也超級搞剛，小弟在一旁拍攝，超擔心技師夾到手，施力點不好使上力．
完成囉！完成囉！GB428XSO 金色 RX 油封鏈 升級完成！
技師拍一下我肩膀，還沒還沒，鏈條鬆緊還沒調好啊！調了調量了量．
確定都ＯＫ後！用上電動工具把後軸芯(感謝版友:小小段指正)上的螺帽固定完成．
後記：
因為小弟的任性想把升級過程都記錄下來，技師也不厭其煩的把相關專業知識分享出來，原本很快的工時，因為這樣一來一往拉長了許多，感謝技師這樣的耐心跟細心．ＯＫ來到正題，更換後的騎乘感受，起步０～６０之間不若原廠鏈條那般的加速力道，變得比較和緩，過６０後的再加速（回電門再次轉動），有比原廠鏈條來的明顯有感，估計應該是GB428XSO特性使然，持續觀察中，感謝各位車友的點閱（鞠躬）
更正錯誤 軸芯(感謝版友:小小段指正)
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