這是第一篇推坑日誌，為什麼會有這篇呢？一來因為小弟的鏈條已經換上ＲＫ９２目（可參考這篇我的 gogoro 2 升級日誌：RK GB428XSO 金色 RX 油封鏈條）二來這輕量化加大後齒盤需要預先下訂，所以所以先到貨的４４齒後齒盤，已經換上的９２目鏈條無法直上，這次就交由車友先升級囉！
話不多說，咱們直接切入本回主題，準備的好料之一ＲＫ ＧＢ４２８ＸＳＯ金色ＲＸ油封鏈條，這組鏈條不算是最一拜，但以整體對應值來看，算是小弟心中的首選。
主角之二，４４齒加大後齒盤，這齒盤說她厲害嗎？到真的是還有兩把刷子，經過精密力學計算後所設計生產，整個後齒盤由原塊的鋁合金『瑞士7075-T651（抗拉強度 67,000－78,000 psi (462－538 MPa)，降伏強度54,000－67,000 psi (372－462 MPa)，伸長率3-9%。）』一體成型製造，簡單的說7075鋁合金，是以鋅為合金元素，且具有良好的疲勞強度，以及好的加工性。
規格標示４４Ｔ／４２８，即為４４齒／４２８鏈條系統，漏了三個超猛的數據，根據齒盤廠商給的資料，這組後齒盤，同心度0.02mm，真圓度0.02mm，平面度0.05mm，光看這項數據，以及手拿齒盤時的質感，這根本精品來著！
來秤秤看！４４齒加大後齒盤＋固定螺絲＝424.4公克，感覺還好？
原廠後齒盤＋五顆固定螺絲＝1088公克！哇塞！單看還好，一比不得了將近一倍的重量！
而且而且別忘了！原廠預載是４１齒，等等要換上的好料可是４４齒加大了許多！真的是不比不知道，一比嚇死人。
準備上菜啦！94目RK黃金鏈＋44齒輕量後齒盤
ＲＫ台灣代理商目前是有９２目GOGORO2專用的鏈條，因為此次升級的齒盤為加大３齒，所以所以９２目太短啦ＸＤ，一樣得由標準１２０目來施作。
快轉快轉快轉，詳細拆後輪可以參考之前我的 gogoro 2 升級日誌：RK GB428XSO 金色 RX 油封鏈條，這而直接切入重點！
輕量化加大後齒盤登場！
可沿用原廠金屬墊片，規格依照原廠齒盤下去增強進化。
固定用Ｃ型環！施作技師表示「這齒盤與墊片間的公差只有密合而已！」相信有好好仔細的深度體驗自己愛車的同學們，應該都會露出淺淺的微笑。
Ｃ型環固定完成，檢查是否完全密合，畢竟關於安全一步都不能馬虎。
ＧＯＤ超美！嗚嗚～小弟自己所下訂的齒盤還要等一些時間。
完成後齒盤裝上後輪，接下來咱們來下鏈條以及上鏈條，拆開鏈條包裝，這小東西務必要先放好，一包只有一組的『活目』。
開始囉開始囉開始囉～
原車搭載的鏈條陪伴著車主闖過８０００ＫＭ之後，光榮退役，我絕對不會說因為是死一堆目的關係ＸＤＸＤ。
慢慢捲慢慢捲。
鏈條快要捲完哩～
上完鏈條接下的步驟就是大師兄歸位！不是啦！是後輪要裝回來。
透過特製的小雞絲，大大縮短時間以及增加安裝精準度。
喬一下，喬一下。
紅色加大後齒盤，這樣看就已經超美了！令人期待整個完工時的樣貌。
接著裝上後輪軸芯。
稍微鎖一下，等等還要調整位置。
尚未上鏈條時，技師把位置先往車身內靠底。
另外這邊也是，等等要來準備把鍊條裝上後齒盤。
調整後輪位置到最靠近車身。
後齒盤上鏈條。
紅色齒盤搭配金色鍊條！整個超吸睛！好有鋼鐵人配色的ＦＵ！
調整鍊條長度，準備裁鏈囉！其實一開始技師並不知道究竟４４齒加大後齒盤需要多少鏈目來搭配，只能依照多年重車改裝保養累積下來的經驗，一步一步仔細的施作。
整個過程一直反覆確認了幾次，鏈條一裁下去就無法回頭。
經過幾次的確認後！這長度ＯＫ就是這樣了！
ＯＫ！JUST CUT IT！
截鏈器再次登場！不知道以後ＲＫ會不會出直接就是９４目的鏈條ＸＤ
截完鏈條接下來就是把活目安裝上去，讓鏈條連結在一起。
所謂刀可以殺人亦可救人，截鏈器雖然主要功能是在把插梢給頂頂頂頂～頂出來，反過來也可以把活目的插梢給頂進去。
裝好銷軸，放上墊圈，弄好外鏈板之後，鏈條的最後一個零件，固定片。
完成完成！固定片弄好後大致上整個安裝施作算是大功告成，最後一個步驟就是調整鏈條鬆緊。
調整完成！準備開始固定後輪胎。
仔細的確認，是否所有整個安裝過程中動過的每個部位，都有安安穩穩的就定位。
ＧＯ！試車去！
這是剛裁下來的ＲＫ黃金鍊條
這是剛換下來的原廠預載鏈條可以發現，軸襯跟轉子之間不小的差異，當然一分錢一分貨，這個我們就自己選擇適合自己的升級部品。
測試心得
我們兩台GOGORO2的設定如下，Ａ原廠齒輪組＋ＲＫ黃金鏈，Ｂ原廠前齒＋輕量化加大後齒盤＋ＲＫ黃金鏈，以加速感來說很明顯的Ｂ車的加速性高很多，在空曠的封閉道路測試，錶速０～７０時間約莫等於Ａ車０～５０的時間，以往在拉速度時Ａ車８Ｘ～９Ｘ這段距離與時間需要比較長，Ｂ車在這個區間感覺像是０～５０加速那般，錶速幾乎是直升到９Ｘ，當然這些僅止於是我們兩台這樣交互測試下的心得，期待俺自己的４３Ｔ輕量化加大後齒盤進化後再來跟大家分享心得。
重要提醒
感謝hothbl大提供資訊
改 44T 里程誤差約 7.3%
改 41T 里程誤差約 4.8%
就數據來算，每次換電後，能行駛的實際里程會變少，但儀表上的數據反而變多
如果在乎每個月里程數的人，要仔細想一下，再加上GOGORO的時速表是以齒輪轉
速去換算出來的，所以改裝後，表速也會跟實際速度愈差愈大
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