前言
上一篇推坑日誌裡，車友升級的輕量化加大後齒盤，大叔我的終於也到貨，趁這次升級後齒盤，一併升級，後避震、前輪軸芯加套管、後輪軸芯，所以所以此回的分享文字與圖面上會比較多那麼一點，先感謝能看完的大夥們。
葳沃WINDWOLF可調式客製後避震
前避震選擇Z1之後，這樣東南西北到處騎、到處踩點，最近總有一個說不出來的感覺，就好像是車頭跟車尾有點兜不起來，也可能是大叔想升級給自己的藉口，物色許久的後避震，多方比較之後，最終選擇了工廠就位於台中的葳沃，最終的考量點有哪些？下面來跟大夥報告！
首先，葳沃的避震器幾乎可以說是全客製化，下單的同時，把需求以及目前騎乘狀況一併填好，單人重量，雙人重量，雙載比例，雙人重量等等的基本資訊，同時每一組葳沃的避震器也都會有自己的序號。
除了剛剛寫的騎乘相關諸元之外，上下座的顏色，螺母、彈簧蓋、伸側扭、氣嘴座還有還有三段式彈簧的顏色都可以自己挑選搭配。
沒有跟gogoro2相同的多拉A夢藍>"<，但還是選擇了黑藍配色。
最顯眼的彈簧當然要選藍色！避震器彈簧所使用的是70LBS/IN換算成較為熟悉的量化單位是1.25KG/mm。
亮點亮點！MADE IN TAIWAN，台灣製造！當然超級多的汽機車升級精品套件可都是台灣製造！只是只是，很多東西製造合法，販賣也合法，安裝也沒甚麼問題，但是上路就違法了，扯遠了SORRY。
清一色的黑藍搭配。
阻尼調整在設計在這兒！
避震器的下座，好期待升級完成要來出去測試！
每一組葳沃出場的避震器上都會打上屬於自己專有的編號。
安裝後避震沒想到超級簡單，首先先把左右側殼卸下。
然後下座螺絲。
上座螺絲。
另外一邊的上座螺絲。
另外一邊的下座螺絲。
然後，換上新的升級葳沃避震器。
然後把螺絲鎖回去。
四顆螺絲搞定避震器。
最終選擇葳沃除了可以針對需求去客製化以外，另外一個最大的因素在於，葳沃終身保固漏油漏氣．當然這組沒有外掛氣瓶所以是終身保固漏油，這一點，可以說是最終決定的關鍵點。
陪伴我走過八千公里的原廠後避震器，辛苦了。
輕量化加大43齒後齒盤
等了一陣子總算是到貨啦！之前因為鍊條已裁成９２目的關係推坑車友先上輕量化加大４４齒（詳見：我的 gogoro 2 推坑日誌：直上94目RK黃金鏈＋44齒輕量後齒盤），此回輪到我來升級啦！
外包盒裝上直接打上公差值，對比開始記錄升級日誌至今，這公差值會令人感動阿！
『科捷cnc專業設計製造』所打造出的GOGORO2專用後齒盤，每一片都會在包裝上附有品質檢測表，這檢測公差值，讓人有一種感覺「原來台灣還是有很多，堅持把事情做好的人存在！」
卸下原廠後齒盤，這片齒盤算是我第二片原廠，第一片隨著更換ＲＫ鍊條而去了（詳見：我的 gogoro 2 升級日誌：RK GB428XSO 金色 RX 油封鏈條），這次我們把齒盤上的固定螺絲以及蛇型環全部都卸除後測量空重，原廠齒盤重量：929.4公克-41齒
科捷輕量化加大齒盤：278.8公克-43齒
上回漏掉測量空重的44齒，科捷輕量化加大齒盤：286.2公克-44齒。相較光重量已經大大的降低了，期待安裝完成後與４４齒之間的差異比較。
嗚嗚！這個金色齒盤好美啊！一起升級另外一位車友的黃金加大齒盤！
金色真的是很美。
抓一下技師要開始卸下後輪空檔，先把玩一番我的暗黑系齒盤。
科捷的企業識別標誌，加上這片齒盤的製造日期及生產序號。
另外一邊刻上齒盤規格以及適用的鏈條系統。
特別設計的螺絲固定槽位，固定效果超好。
五顆固定螺絲鎖好哩！
硬是要多放一張圖，不得不說科捷出品這片齒盤，還沒裝上車，光拿在手中那種細緻度以及質感，真的超讚！
準備開始裝載上後輪框。
放上墊圈。
固定用的Ｃ型環。
輪框／齒盤／墊圈／Ｃ型環組裝完成！
五顆固定螺絲鎖緊鎖緊鎖緊。
後輪上架。
這裡這裡稍微給他等一下，最近騎起來感覺輪子在轉動的時候有那麼點不順暢的感覺，剛好趁升級齒盤的機會來仔細檢查一下跟輪子轉動有關係的部分，分為兩個方向，後輪軸芯，輪框內培林。軸心卸下來後稍微測試看看，發現中間部分有些微的彎曲，不再是直挺挺的(疑)，難道是駕駛必須要輕量化？既然先抓出問題點，後輪軸芯，那就先更換上去試試看，至於培林，沒關係我們先訂好NSRC大大所推薦的SKF-2RS1來備料。
重要提醒
感謝hothbl大提供資訊
改 44T 里程誤差約 7.3%
改 43T 里程誤差約 6.5%
改 41T 里程誤差約 4.8%
就數據來算，每次換電後，能行駛的實際里程會變少，但儀表上的數據反而變多如果在乎每個月里程數的人，要仔細想一下，再加上GOGORO的時速表是以齒輪轉速去換算出來的，所以改裝後，表速也會跟實際速度愈差愈大
ZOO不銹鋼後輪軸芯
雷雕載明本軸芯來自ZOO同時是專門供給GOGORO2使用。
上方的原廠後輪軸芯，嚴格來說不用換也是可以正常使用，只是會有那麼一點微小細微的感覺到輪子在轉動在跑時不順暢感，加上原廠軸芯使用上的材質是鐵(簡單用磁鐵吸附測試)，ZOO軸芯所使用的是不銹鋼，在強度上不銹鋼大於鐵，所以就一起升級上去。
抓來秤看看，原廠軸芯450公克。
ZOO軸心，440公克，相差10公克，嚴格看來算還好，不過有稍微輕一點也算是額外的收穫。
萬事皆備，只剩軸芯。
裝好，鎖緊。
安裝好後輪軸芯發現，螺帽上，刻著有ZOO的品牌字樣，突然覺得心裡有種虛榮的感覺出現～爽啊！
後半部升級完成，從最早上車的RK GB428XSO 金色 RX 油封鏈條，今天一次到位的葳沃客製化可調式後避震，以及科捷所打造的GOGORO2專用輕量化加大後齒盤，還有ZOO出品不銹鋼後輪軸芯，後半部的升級可以說是越來越完整了！
長野興業naganoya 增強版彈簧
從１０月份安裝好naganoya Z1 前避震內管組（詳見：我的 gogoro 2 升級日誌：長野興業naganoya Z1 前避震內管組）總共跑了近４６００公里後，覺得前避震所帶來的路感，沒有前些時日那般的美好，解決方法大概有幾種，要嘛就是在換一組避震器(窮)，要嘛就是拆開在重新做過油重加(可行)，或是或是在升級內管裡面的彈簧組(可行)，於是乎在考慮工資與工時的變因之下，那我們就來更換增強版彈簧，順道一起重新在安裝調整一次前避震。
左方是原本內管裡面的彈簧，右邊是增強版彈簧，以目測看來，原本彈簧靠近畫面下方處的疏密度，與增強版彈簧相較之下，有著不小的差異。
左邊是原本預載的彈簧，右邊是增強版彈簧，增強版彈簧高出那麼一點點，不知道是我騎乘的習慣不好，還是駕駛體重太重，以至於彈簧疲乏了，這點就得再用時間及里程來驗證，總之一個原則，發現問題那我們就來把問題解決吧！
拆光光的前輪。
前叉油重新在設定一次。
關於升級前避震的詳細記錄，有興趣的朋友們可以跳轉轉到這篇升級日誌，我的 gogoro 2 升級日誌：長野興業naganoya Z1 前避震內管組。
ZOO不銹鋼鈦色前輪軸芯+CNC套管組
後輪軸芯換好之後，抓著技師重新設定前避震時，把卸下來的前輪軸芯，用最土法的方式，找個平面，用打撞球之前挑選公用桿的測試方法，轉轉預載的前輪軸芯，果然.....它也掛了，當然跟後輪軸芯相同的事這只是些微的偏差，可換也可不換，那就順道一次工全換啦～
原廠預先搭載使用的前輪軸芯以及軸套含螺帽總重：324.8公克。
與後輪軸芯同樣都是ZOO出品，前輪軸芯以及輕量化CNC軸套當然也是加上螺帽的總重量：305.6公克，同樣的輕上了些許，也同樣的材質上的提升，從原廠搭載的鐵，升級到ZOO出品的鈦色不銹鋼。
前叉安奘中。
前半部完成！目前設定前避震使用長野興業naganoya Z1 前避震內管組，前煞車升級G-max原廠對四卡鉗，前輪軸芯以及軸套升級ZOO不銹鋼鈦色前輪軸芯+CNC套管組，期待路試結果！
寫在最後頭
相同的一句話，很感謝可以完完整整的看完到這一行字的朋友們，升級自己的愛車，相信是蠻多朋友們共有的一個興趣，無論是油車或是電車，機車或是汽車，為了外觀也好，為了性能也好，為了更好的駕馭體驗也好，不同只有載具上的差異，相同的是那對於升級的熱血及渴望！
延伸閱讀
我的 gogoro 2 升級日誌：長野興業naganoya Z1 前避震內管組
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