【採訪】Gogoro 能源網路平台記者會!三大車廠、兩大物流品牌結盟


Bomba wrote:
我簡單換算一下好了...(恕刪)

稍微來補充幾個個人看法好了

1. 電動車用的電池通常能量密度都不低
這種電池在充電時有一個一般人容易忽略掉的問題:充電環境品質
通常能量密度越高的電池,對充電時的充電環境品質要求也會變高
不穩定的供電來源或是常會有一些中斷充電或是其他影響充電的因子
除了容易導致壽命下降外,比較嚴重可能還會發生意外

比起在家充電可能會遇到的一些影響充電的不確定因素
放在一個有隨時監控、且有良好供電環境的換電站還比較安全些


2. 充電車除了常見的方便性問題外,為了續航力,通常動力都不高
(當然馬達技術問題也是一個,但這是兩回事)
換電車的好處之一是,馬達的功率可以比充電車大一些
儘管這會犧牲掉部分續航力,但因為是換電,里程短一點其實還OK

而 CROXERA 智慧儀錶板也會搭載在 AEON 未來的電動車款上』。

看來明年可以期待新款電動車了,把導航和超速雷達偵測都結合在一起


LV1985 wrote:
我在想,大家能忍耐車子能充電多久你才不會感到不耐煩,比如要我等車充四小時才能飽後才可以騎,我無法接受,如果只充五到十分就飽了,我不會買GGR換電系統,一定買充電系統。


一台賣你15~20萬要嗎

有些人都以為GGR可以扣掉補助只賣4~5萬,所以充電派也可以做到,問題現實就是GGR不是賣你電池,所以能夠做到將電動機車跟油車差不多,但是充電系統是要把電池買斷給你的,現在電池成本就是貴,要想出一台價格低的白牌充電車,難度太高了,如果還要加入超級快充功能,至少還要N年吧,而且也要有人敢砸大錢去蓋超級充電站,那個蓋一座的成本絕對比GGR換電的來得高



那個郵務車跟DHL車根本是敗筆,完全不想重開模具,隨便搞出來的結果,是我就打槍了............
alexlin1 wrote:
一台賣你15~20萬要嗎 挖鼻孔挖鼻孔

有些人都以為GGR可以扣掉補助只賣4~5萬,所以充電派也可以做到,問題現實就是GGR不是賣你電池,所以能夠做到將電動機車跟油車差不多,但是充電系統是要把電池買斷給你的,現在電池成本就是貴,要想出一台價格低的白牌充電車,難度太高了,如果還要加入超級快充功能,至少還要N年吧,而且也要有人敢砸大錢去蓋超級充電站,那個蓋一座的成本絕對比GGR換電的來得高


超級充電站成本沒多高吧....................

就拿左岸當例子,一顆1.2KW/h的鋰電池也差不多就是5K,這還是幾年前的價格,掛個2KW電池要賣到15-20萬?幫幫忙好不好,事實上台灣的機車價格貴到離譜了,不管是油還是電的,沒電池的Gogoro成本比附電池的還低,結果賣的比附電池的還貴,電池是電車成本裡面最高的那個.............

weiwei0118 wrote:
那個郵務車跟DHL...(恕刪)


是我也打槍,應該要發展三輪電動車才對阿,這樣載貨才穩重

甚至以後也會出現四輪電動車

在鄉下地方早晨就看到那些阿公阿嬤開著四輪gogoro從我旁邊刷卡過去
用相機來拍別人,也是替自己留下足跡
weiwei0118 wrote:超級充電站成本沒多...(恕刪)


充電站超便宜的
你說台灣太貴,對岸成本超低
讓我們就來看看對岸充電站有多便宜


资料来源:《前瞻产业研究院电动汽车充电站行业报告》

機車用的看你是要打對折還是怎樣都好,真的是有夠給他便宜
喔,對了,別忘記上面的土地取得成本是0喔!
以上報價均為人民幣

電池那些就懶得跟你扯了
顯然你的腦袋還停留在電池堆一堆就可以拿來車用的時代
自己好好想一下,這麼便宜又簡單怎麼沒人跟著做?
帥董又何苦在盛大發表會上推出那種無處不妥協的產品?
weiwei0118 wrote:
超級充電站成本沒多...(恕刪)


講的好像超充站成本像是銅板價一樣, 這樣便宜, 台灣怎不大力建設? 而對岸怎說:

==
充電站建設成本、維護成本高得嚇人

這樣「快馬加鞭」地進行充電樁、充電站建設,但你知道成本是多少嗎?維護費用又高達多少呢?

先來說「最熱門」的特斯拉超級充電樁,據悉每個充電樁的造價大概在10萬美元到17.5萬美元之間,其中多半的資金將用在地基的重塑上。此外,特斯拉超級充電樁還配有太陽能板,額外加一塊太陽能板要15萬美元!當然,如果你只是在特斯拉的指導下,讓電網的工作人員在你家車庫裡鋪一條220V的電線,那麼這個成本就只是「洒洒水」啦!

那麼其他的充電站呢?就拿我國的充電站來說,據專家測算,在不計算土地購置費的情況下,充電站成本主要有基礎設施成本、配電設施成本、運營成本三個部分。假設充電站有10台充電機充電機、電池維護設備、充電站監控及安全監控設備的成本分別為200萬元、20萬元、20萬元[人民幣, 平均一台充電機設置費用約26萬元人民幣, 約現時115萬台幣],基礎設施成本為240萬元[還有基建, 約現時1000萬台幣, 平均每座充電機攤分基建約100萬台幣]。充電站配電成本相對固定,充電站配電設施一般包括2台變壓器、1台配電櫃、1公里0.4KV電纜、2公里10KV電纜、容量700KVA以上的有源濾波裝,充電站配電成本在192萬元左右[配電拉線成本約現時八百萬台幣, 平均每座充電機拉線攤分約80萬台幣]。充電站運營成本包括員工費用、站內設備消耗費用等,總計21萬元[年約花費現時93萬台幣],配電設施維護成本一般為配電成本的3%左右,大約每年6萬元..。
==== 

上述這些資訊雖是三年前, 常在講這種設施三年後一定愈來愈便宜,

這類電力相關次設施, 也許因為部份條件支持而開始降低, 但也可能安規要求加嚴還有他附加因素導致設置費用攀升

中華去年號稱要著手推出真正快充機車時對快充站態度卻是希望拉政府進來看能否出錢出力, 對這些暨有車廠業者大力設置補充設施從來就不是他們想要幹的事, 沒搞頭嘛!


講鋰電池多便宜?! 那也得看是用哪家業者電芯組成, 相同規格的松下電芯難道會跟雜牌業者電芯享有同樣水準還是同樣價格? 照這種講法, 狗肉不用對岸廠家電芯簡直海噱, 事情是這樣單線化? 本田都還要用松下產品而絕不考慮其他供應業者, 是本田最苯你最聰明?


weiwei0118 wrote:
那個郵務車跟DHL車根本是敗筆,完全不想重開模具,隨便搞出來的結果,是我就打槍了

打甚麼槍?
太有趣了

就算你是中華郵政或DHL(台灣)的最高主管,
你也掏不出足夠$來給廠商幫你更高程度客製化!

以為模具便宜?
若不攤提就得付出數百甚至千萬以上模具費用!
要付嗎?

若不付走攤提,每台車成本可能會比市售還貴
因為你能採購的總量也就那麼多....
--- 則規區論討守遵意同並過讀閱已我, 則規區論討視檢裡這按, 能功言引解瞭裡這按 --- ~~~
weiwei0118 wrote:
那個郵務車跟DHL車...(恕刪)

光陽不就是把many拿來改成電動車many ev?你怎麼都只會維護它不敢講話?
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