如果Gogoro能出台像YAMAHA FZ-150檔車的外型及5段變速系統~然後極速可達150km/h, 0-100KM/H 8秒 20萬內
其變速方式像
N-1-2-3-4-5-R
我一定買一台來騎~~
最想買的:
KYMCO NEX電動車 加速破百2.9秒 0-250公里 10.9秒 6檔變速
https://www.youtube.com/watch?v=0u19uDFtChE
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ITALY米蘭 wrote:
手動換檔~進退檔是騎車或開車的一種樂趣呀!否則只催油門而已就比較無騎乘的樂趣~~
2個檔位當然不夠!
速域窄才需要換檔
狗2用鏈條~電動馬達一檔就破95上100...
這不是手排自排樂趣的問題
為了手排把輪邊直驅換成多一個gear box銜接~只會降低運轉效能而已
電動車為了續航與電池妥善率...每度電都很珍貴~絕對需要斤斤計較!
內燃機車打檔是為了在每個速度都能維持引擎最佳運轉效率
因為扭力帶與馬力輸出帶都很短
如果是要維持這種樂趣...
很抱歉~電動馬達辦不到
就算給你gear box換檔~也只是做作動做樣子
馬達低速不會熄火~高速退檔或許能做出尖銳的高轉音頻的效果~但不會有手排車的拉扯感
要貼背...馬達扭力就是屌打引擎~油門轉大一點~隨時都能貼背XD
115929 wrote:
以GOGORO的馬達功率到不了時速150KM
就算加幾檔都沒用
不是馬達的問題~
馬達要到200~300都可以
是電池輸出不夠
考慮車重跟機構佈置要平衡~電池大小這樣就夠了~
他只是一台機車....
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1.變速箱最主要的目的並不是為了"提高尾速"，而是為了放大扭力來"提高加速"。
2.引擎/馬達能夠驅動車輛加速，靠的是"扭力"。
3.車輛到達"最高極速"時，代表引擎/馬達已到達最大做功(馬力)輸出。
由於內燃引擎存在最佳效率轉速的特性，
需要減速齒輪(變速箱)放大"扭力"提升扭矩，
當用小齒比加速到超過最大扭力輸出的轉速域後，就換大一點的齒比(升檔)，
讓引擎轉速維持在最大扭力輸出的轉速域。
但電動馬達不一樣，馬達從開始通電一直到最高轉速負荷(最大馬力輸出)，
都能夠持續有最大扭力輸出驅動車輛。
所以你也可以想像假設一般車輛需要從一到五檔(巡航檔)的方式達到車輛極速，
那麼電動車只要五檔到底就可以輕鬆達到車輛極速。
回應您的問題：配置加速齒輪增加車輛尾速。 >>理論上的確可行....
但是扭矩輸出減小，與增加的車體重量和機件複雜程度是否符合經濟效益？
這就有賴專業工程師來解答了。
i hung wrote:我實在搞不懂，狗2...(恕刪)
