實測!騎 Gogoro S2 挑戰花東必訪景點不斷電之旅

來自台灣的智能電動速克達 Gogoro Smartscooter 從 2015 CES 發表至今已經邁入第四個年頭,過去發表車型除了商用客戶限定的車款外,小惡魔也都有為大家帶來過試駕報導;在今年農曆年前(約 1/21)睿能創意宣布花東多座換電站正式上線營運,同時也代表著使用 Gogoro 環島變得更加容易,在農曆年假之後,網路上的 Gogoro 環島文章如雨後春筍般出現,可見 Gogoro 車們殷切期騎車環島的那種心情,以目前看來,GoStation 電池交換站幾乎已經遍布台灣本島西部主要城市,就算人口密集度不如大都會的西部沿海也有建置換電站,要在西部地區南北縱騎已經非常簡單,這次小編就以新建置換電站的花東地區為主題,帶著大家一起從宜蘭蘇澳出發,一路往台灣東部最南邊台東大武換電站前進,看看 Gogoro 剛建置好的東部地區換電站怎麼玩才有趣!


從 Gogoro 的網站或 App 上可以看到東部地區的花蓮與宜蘭都有一定數量的換電站,但在出了花蓮市往南之後,一直到台東大武甚至屏東楓港的換電站選擇就比較侷限,撇開單純以 A→B→C 換電站的路線來規劃環島,在有限的換電站該怎麼規劃路線才能玩到花東的重要景點,怎麼騎才不會沒電顧路,這次小編就一次帶大家實戰解答。

這次的路線將從宜蘭蘇澳出發一路往南行,目標是台東最南邊的大武中油 GoStation 換電站,除了路途中一定要拍的景點美照之外,小編也會將路程中每次換電的里程數、耗電量資訊記錄下來,透過這些資訊讓大家騎 Gogoro 去花東玩(或環島)的時候可以更有效率的規劃路線,以及分享小編規劃的環島路線、騎 Gogoro 環島要注意的細節等等,文章下方小編會挑戰一條目前近乎不可能成功的特殊路線,先讓小編賣個關子,讓我們繼續看下去!


Gogoro 與燃油摩托車最大的差異是一個用電一個用汽油,125 級距的燃油摩托車通常一桶油可以跑將近 200 公里,在續行里程方面的彈性較大,但 Gogoro 一組電池的續航力"通常"為 40~65 公里不等,目前的 GoStation 換電站在花東地區尚未到遍布或密集的程度,所以怎麼規劃路線讓重要景點都能造訪,但又不會騎到沒電顧路就是本篇實測的重點。

儀錶板
前輪胎壓33psi
後輪胎壓39psi
這次小編與睿能創意借用的車型為之前為大家試駕過的 Gogoro S2 Adventure Tour,在出發之前小編將車輛胎壓設定至原廠建議的數值,而關係到 Gogoro 電池續航里程的方格旗模式與 REGEN 回充功能在文章當中小編會一併說明,每條路線與每換一組電池小編也會拍照做紀錄,好了!按下電源鍵(Go)我們出發去!

第1段:中油蘇澳加油站→南方澳觀景台→粉鳥林漁港→7-11金玉店站

南方澳觀景台
觀景台景色
遙望北方澳
選擇從蘇澳開始記錄的理由很簡單,因為這裡是蘇花公路由北往南的起點,同時也是顛簸路況與美景交織的一條道路,在《中油蘇澳加油站》換上第一組電池時車輛的總里程為 1,182 公里,我們出發往蘇花公路開始南下,距離蘇澳不到五公里的地方南方澳觀景台就在這裡,這裡可以眺望整個南方澳漁港,往左邊看還可以看到南方澳大橋與遠方突出海面的北方澳。

粉鳥林海灘
粉鳥林漁港
遠處山景
前往下一個換電站之前也造訪了一下台九線旁的小漁港,這裡是粉鳥林漁港,如果不特別彎下來很容易錯過這個景點,這裡有湛藍的海岸與奇特的海岬、陸連島景觀,若是行經蘇花不妨來這邊看看這個迷人的漁港風景。

第 1 段里程路線:https://pse.is/EURUL 路程長度約為 32.7公里,很輕易就能騎到下一個換電站。

第2段:7-ELEVEN 金玉店站→蘇花觀音石→澳花瀑布→中油和平加油站


在《7-ELEVEN 金玉店站》換上電池時總里程為 1,214 公里,繼續往南騎大約在蘇花公路 147 公里處路邊有一顆重達上百噸的觀音石,據說是蘇花公路彎道改善工程施工時由上方邊坡墜落的巨石,因地名「觀音」之緣所以取名觀音石。

澳花瀑布
瀑布入口
峽谷地形
這段路途中若單純只從換電站到換電站只要 25 公里,所以特別規劃來南澳鄉非常有名的澳花瀑布,澳花瀑布的高低落差高達 47 公尺,在雨天過後水量相當壯觀,雖然不建議在此戲水,但走進去欣賞飛瀑的景色也不錯,從瀑布入口徒步進入單程大約 20 分鐘,而小編因為還要趕行程,所以並沒有走進去一睹瀑布的景色。

第 2 段里程路線:https://pse.is/EHM4M 路程長度約為 31.6公里,雖然稍微繞一下路,但換電時電量仍然充裕。

第3段:中油和平站→和仁界碑→小清水休憩區→崇德休憩區→中油太魯閣加油站

和仁界址碑
和仁海灣景色
在《中油和平加油站》換完電池後總里程為 1,246 公里,在蘇花這段路上的換電站主要集中在人口匯集的小聚落,因此在換電站的附近通常找的到用餐的地方,雖然偏僻但不至於太過不便,在往南的左手邊會看到和仁界址碑,很值得停下來拍照留念,從觀景台上還能遠眺下方的和仁海灘。


說蘇花公路是逐在懸崖上的道路可一點都不為過,一邊是拔地而起的中央山脈,另一邊是一望無際的太平洋,這樣的景色也讓它如此充滿魅力。

小清水休憩區
景點介紹牌
斷崖中的鐵道
鐵道介紹牌
小清水休憩區是蘇花路途上很適合觀賞清水斷崖的景點,從停車場往內走到觀景台約需要 10 分鐘,可以從觀景台一窺此地斷崖的險峻地形,這裡也可以看到斷崖下方的鐵道,這是穿梭於崇德與大清水隧道間的北迴鐵路,特殊的景色相當有意思。

崇德休憩據點
清水斷崖觀景台
遙望清水斷崖
崇德休憩據點與小清水休憩區的性質類似,這裡是不少捨攝影愛好者拍攝清水斷崖的理想位置,崇德休憩據點就位於崇德隧道一旁,看山看海都很適合。


看到太魯閣大橋就代表著跨過橋就是太魯閣風景區了,這座橋使用五跨造型簡支紐爾遜鋼拱橋,全長 1,208 公尺的橋面橫跨了寬廣的立霧溪溪床,同時也是秀林鄉相當重要的地標。

第 3 段里程路線:https://pse.is/FSDV9 路程長度約為 31.0 公里,停留的景點不少,但因為間隔距離不長,要騎完並沒有太困難的地方。

第4段:中油太魯閣站→長春祠→燕子口→慈母亭→天祥遊憩區→迴頭彎→中油太魯閣站

東西橫貫公路牌樓
牌樓一景
入口石碑地標
錦文橋一景
接下來的這段就有趣了,大部分情況下 Gogoro 車主較不會挑戰完全沒有換電站的中部東西橫貫公路,偏偏這段路匯集了台灣壯麗峽谷地形於一身,所以小編決定挑戰看看這段路,在《中油太魯閣站》換完電池後總里程為 1,277 公里,簡單拍幾張紀念照,我們繼續往橫貫公路出發。

長春橋
長春祠一景
長春祠是進入中橫公路不遠的一處重要景點,從路旁就可以看到矗立在立霧溪谷峭崖邊的長春祠,特別是長春祠中央穿過的湧泉長年形成散狀瀑布,在搭配上懸崖上古色古香的建築與層巒疊嶂的植披更顯壯觀,附近的長春祠步道和仙霞隧道都值得去看看。

錐麓吊橋
太魯閣峽谷
燕子口一景
再往前一段會來到知名的景點燕子口,立霧溪谷在這裡變得相當狹窄,高聳陡峭的山谷與底下的溪流匯集成奇特的景觀,可說是太魯閣峽谷中最膾炙人口的一段,在這裡你可以借用保護頭部用的安全帽,在燕子口步道充滿驚奇的地質景觀逛上好一陣子。

慈母橋
祥德寺
普渡橋
慈母橋與一旁的慈母亭據說是先總統蔣中正為紀念母親王太夫人所建,同時荖西溪也在此匯流進立霧溪,這座美麗的紅色大橋一旁還有青蛙石等景點,若沿著路旁的橋樑及階梯往上走還可以抵達相當壯觀的祥德寺。

壯闊峽谷地形
大理石岩壁
不知名隧道口
讚嘆鬼斧神功
中橫公路沿線都是壯麗的峽谷地形,即使只是路途中瞥見一個景都能夠令人讚嘆不已。


由於電池續航力有限,所以小編規劃在這一處迴頭彎進行折返,這裡在 Google Map 地圖上就叫迴頭彎,若從太魯閣加油站騎到這裡折返大約是 46 公里,對於可行駛里程並不是太嚴苛的挑戰,中部橫貫公路值得進來造訪。

第 4 段里程路線:https://pse.is/G3EQ6 路程長度約為 46.1 公里,路程不算長、坡度都還算平坦,加上景點都在中橫公路沿線,只要在迴頭彎折返電力都還算夠用。

第5段:中油太魯閣站→三棧溪→七星潭→花蓮港景觀橋→Gogoro花蓮中華店



逛完中橫公路之後再次回到《中油太魯閣站》,此時總里程為 1,325 公里,我們往太魯閣南邊的三棧溪出發,這裡是花蓮在地有名的玩水聖地,同時也是住民部落「布拉旦」社區的所在地。

七星潭日出
七星潭晨彩
七星潭一景
繼續往南循著路標進入縣道 193 號,這裡是從新城鄉通往七星潭的主要路線,七星潭是花蓮最有名的弧形海灣,既遼闊又湛藍,從這裡也可以欣賞到海面的船隻與新城和崇德地區的燈火,若你起的夠早也可以看到這裡著名的日出與晨彩(照片為隔天清晨早起拍攝)。


在進入花蓮市區之前小編特地繞來花蓮港休憩區,這裡除了一些相當有意思的裝置藝術之外,晚上花蓮港景觀橋也會點上點上 LED 燈,漫步在海港邊的休憩區相當浪漫。


進入花蓮市區之後也別錯過這裡的夜市、公正包子、戴記扁食等知名小吃,這裡能逛的地方相當多。


第五段的最後一站選擇在花蓮市區的 Gogoro 花蓮中華電換電池.除了換電之外,也可以選擇在這裡做一些簡單的保養,讓接下來的旅程更加順利,對於東部地區的車主也更方便能維護車輛。

第 5 段里程路線:https://pse.is/EJMCK 路程長度約為 28.9 公里,雖然是故意繞大圈一點,但要抵達花蓮市區絲毫沒問題。

第6段:Gogoro花蓮中華店→星巴克洄瀾門市→慕谷慕魚→鯉魚潭→7-11姐妹門市


隔天再次換上電池之後總里程來到 1,376 公里,第一站直奔最近相當熱門的星巴克洄瀾門市(又稱為貨櫃星巴克),很適合拍照打卡炫耀一下。

慕谷慕魚入口
銅門電廠吊橋
慕谷慕魚也是秀林鄉非常知名的景點之一,從花蓮市騎到保警銅門分隊並不會特別遠,不過記得前往之前要確認入山證的辦理細節與慕谷慕魚開放時間,在有專業人員帶領下在這戲水、溯溪或泛舟都是很受歡迎的活動。

花蓮鯉魚潭
景觀步道
鯉魚潭馬頭
再往南的鯉魚潭位於壽豐鄉的鯉魚山腳下,因此得名為鯉魚潭,每年的四到五月為鯉魚潭的賞螢季節,除了環潭步道可以踏青之外,在這裡也有天鵝船、獨木舟等有趣的水上活動可以參與,近年來鯉魚潭也加入了紅面鴨、水舞秀等活動讓這裡變得更有趣味。

第 6 段里程路線:https://pse.is/F82BT 路程長度約為 32.2 公里,這段路程雖然感覺有點繞,但可以一次囊括多個在地知名景點,算是 C/P 值很高的一條路線。

第7段:7-11 姐妹門市→神秘海岸→遠雄海洋公園→牛山呼庭→中油豐濱加油站

神秘海岸
岩岸地形
去完多個秀林鄉、吉安鄉的知名景點後我們在《7-ELEVEN 姐妹店站》進行換電,此時總里程為 1,411 公里,我們打算走更有挑戰性的台 11 線濱海公路,而路上的一站就是擁有海天一線美景的神秘海岸。

遠雄海洋公園
海洋公園一景
接著沿路上會經過花蓮遠雄海洋公園,若喜歡看海生動物或有趣表演的朋友也許這裡會很適合你。

牛山呼庭入口
別具風格的路標
海天一線景色
牛山呼庭是這段路途中一個相當有趣的景點,這裡要從台 11 線左轉後走進產業道路 1.5 公里才能到達,這段路的坡度相當陡,到達牛山呼庭之後可以看到一大片私密海灘,還有許多以牛為主題的裝置藝術,這裡也有提供簡單的餐飲服務(需要入場費),如果打算悠閒的放鬆一下來這準沒錯。

第 7 段里程路線:https://pse.is/EWBTN 路程長度約為 55.7公里,因為海線的換電站間隔距離較長,加上牛山呼庭回程上坡路段很陡,所以多耗費了不少電力,最後抵達豐濱換電站時電力只剩 6%,而且進入最終的限速模式,但這與電門控制的方式有很大的關係,文末會做說明。

第8段:中油豐濱加油站→石門休憩區→石梯坪遊憩區→北回歸線遊憩區→中油瑞穗站

石門遊憩區
石梯坪觀景台一景
安山礫岩海蝕地形
地形介紹看板
在《中油豐濱加油站》換完電池後總里程為 1,468 公里,往南走會到石門遊憩區與石梯坪風景區等多個地質景觀區,雖然每個景點的地質特色各有不同,但這兩者都有礁岩海岸與豐富的潮間帶生態,可說是天然的地質百科全書。


往南來到花蓮海線的北回歸線遊憩區,這是花蓮兩處北回歸線地標當中較壯觀的一座,遊憩區的另一邊就是遼闊的太平洋,每次路過都會拿出相機拍下與愛車的合影。

路邊遇見牛
你在拍我嗎?哞~
循著瑞港產業道路從豐濱鄉一路上坡往瑞穗的方向前進,半路上遇到在慵懶休息的牛兒。


第 8 段里程路線:https://pse.is/DTRBD 路程長度約為 47.1 公里,距離不算特別長,但從北回歸線遊憩區往中油瑞穗加油站一路都是上坡,經過實測後仍有 25% 的電量,只要過程中沒有故意重催通常能挑戰成功

第9段:中油瑞穗加油站→北回歸線標誌公園→赤科山→中油玉里加油站


抵達《中油瑞穗加油站》的總里程為 1,517 公里,我們前往位於瑞穗的北回歸線標誌公園,一次把花蓮的兩處北回歸線地標一網打盡,因為這個公園的腹地相當大,不少遊客都會在這遊玩或拍照。

赤科農場
盛開的金針花
遠眺花東縱谷
眺望對面山頭
拍完北回歸線標誌公園後,直接實測 Gogoro 是否能順利的挑戰熱門金針花景點赤柯山,赤柯山的金針花有名的程度當然不用小編多言,不過最近剛好不是花期,所以僅能拍零星盛開的金針花幫大家解解癮。

第 9 段里程路線:https://pse.is/FT3ZE 路程長度約為 55 公里,長度屬於中等,但因為有赤柯山連續上坡的山路,原以為很可能在上山的半路上就將電量耗盡,但抵達本段終點的中油玉里加油站時仍有 15% 的電量,可見下山時切到回充模式有一定的充電效果,實際測試 Gogoro 來回赤柯山挑戰成功!

第10段:中油玉里加油站→客城鐵橋→六十石山→伯朗大道→池上飯包→中油池上加油站

客城鐵橋
客城鐵橋倒影
到達《中油玉里加油站》時總里程為 1,576 公里,相當著名的火車拍攝景點客城鐵橋就在附近,短短兩公里就能抵達這個拍攝點,壯觀的鮮紅色拱型鐵橋倒映在稻田中央景色相當漂亮,雖然停車的地方是白線,但因為這裡的道路有些狹窄,所以無論在停車或拍攝時都要注意,盡量不要影響到其他用路人使用道路的安全。

六十石山
小瑞士觀景台
山頂景觀亭
遠眺花東縱谷
離開客城鐵橋後直接往另一個金針花景點,六十石山也是每年金針花季的旅遊聖地之一,不過這裡的山路又比剛才的赤柯山更陡,路況顛簸的程度也是相當有名,而六十石山的小瑞士觀景台、黃花亭都是相當受歡迎的拍點,每到花期更是擠滿了旅遊人潮,很值得上來一探究竟。


六十石山下山後來到池上著名的伯朗大道與金城武樹,這個景點受歡迎的程度眾所皆知,在今年起伯朗大道改為全年管制車輛進入,不過指揮交通的當地業者告訴我電動車可以進去,所以才得以在沒有其他遊客的情況下拍下這張照片。

悟饕-池上飯包
正統池上飯包
來到池上不吃一下有名的池上飯包怎麼行!特別是門口就停著兩節台鐵車廂的悟饕池上飯包更是朝聖的景點之一,而它們池上飯包的美味當然也不在話下,每每到池上就會想來品嚐一下。

第 10 段里程路線:https://pse.is/F883P 路程長度約為 49 公里,長度也屬於中等,而六十石山非常陡的上坡更是令人擔心的一個點,好在電量都維持在相對穩定的狀態,就算登上六十石山在騎到池上市區的換電站仍有 23% 的電量,看來 Gogoro 車主可以放心的來看六十石山的金針花海。

第11段:中油池上加油站→武陵綠色隧道→鹿野高台→紅葉少棒紀念館→中油初鹿加油站


隔天上午繼續往南前進,出發前在《中油池上加油站》的總里程為 1,631 公里,第一站先前往路途上的武陵綠色隧道,沿途以樟樹與木麻黃遮蔽成蔭,是不少自行車騎士喜愛的騎乘路線,附近也有茶園、市集等地方可以駐足。

鹿野高台
鹿野高台草皮
在鹿野前往關山的這段路上鹿野高台就在一旁,就算特地騎上來也花不了多久時間,這裡就是每年台東熱氣球嘉年華舉辦的地點,寬廣的草皮與良好的地理位置得天獨厚,小編也很幸運能遇上路旁一顆正準備升空的熱氣球拍下這張照片。

紅葉少棒紀念款
紅葉少棒紀念碑
稍微繞一下路來到東 36 鄉道可以到位於延平鄉紅葉少棒紀念館,這裡可是紀念紅葉國小少棒隊在 1968 年擊敗世界少棒冠軍日本和歌山隊的光榮事蹟,純樸的原住民部落與美麗的風景是對這裡的印象。

第 11 段里程路線:https://pse.is/FQ45H 路程長度約為 52 公里,長度雖然比較長一些,不過除了紅葉少棒、鹿野高台有短暫的爬坡之外,大部分的度段都屬於平路,所以在行駛這麼長距離後電量仍有 34%,不至於需要擔心電量不足的問題。

第12段:中油初鹿站→利吉惡地→水往上流→全聯漢陽店

利吉惡地停車處
利吉惡地-月世界
景觀木棧道
在《中油初鹿站》換上電池後總里程為 1,679 公里,如果你是以 A 換電站走到 B 換電站這樣的路線規劃,那基本上你會錯過這段路線上的景點,因為這段路線將前往東 45 鄉道上的利吉惡地,這裡是除了高雄田寮、台南大內、苗栗三義之外國內的另一處月世界地形,山壁上佈滿一條條雨蝕溝彷彿月球上才會出現的場景。

水往上流
特殊奇觀
位於東河鄉都蘭村的水往上流就更不用說了,因為地處偏遠,所以幾乎只有環島會來到這裡,雖然路線規劃與 Gogoro 換電站方向相反,但無論如何都要來這邊看一下,「水往上流」的原理是由於灌溉溝渠的動線大致和下坡公路平行,傾斜度大於一般人站立的地面,因觀看的人們受到周遭其他大地型標地物的影響,感覺溝渠的水流是緩緩向上,造成水往上流的視覺錯覺。

第 12 段里程路線:https://pse.is/EXYUS 路程長度約為 61.2 公里,路線長度是本次測試中第二長的一段,但因為從中油初鹿加油站到利吉惡地有一段很長的下坡,加上小編全程有把車速降低至 50 km/h 左右,所以走了 60 多公里後仍然有 47% 的電量,是本篇文章中電池效率最高的一段路程(文末會做說明)。

第13段:全聯台東漢陽店站→卑南遺址→知本溫泉區→太麻里339K→台灣中油太麻里站

卑南遺址公園
公園一景
卑南遺址參觀區
抵達《全聯台東漢陽店站》時總里程為1,737 公里,直接前往距離市區不遠的卑南文化遺址,這個遺址為新石器時代卑南文化的一個代表性遺址,遺址純在的時間大約距今 5,300 到 2,300 年前.同時也是台灣目前發現規模最大的史前聚落,這裡有許多保存良好的遺址與史前文物,若對考古有興趣很值得一逛。

知本溫泉風景區
知本溫泉路標
騎 Gogoro 來泡知本溫泉可以嗎? 那是當然的,知本溫泉區距離台 11 線或台 9 線主要幹道並不遠,即使天氣冷想進來泡溫泉也沒問題,照片中跨越知本溪的勇男橋是知本溫泉區的重要地標,而離開了溫泉區看到高聳的知本溫泉地標那就是台 11 線與台 9 線省道匯集的地方,再往南走整路就是台 9 線一直到屏東楓港。

太麻里339K
海灣與鐵道合為一景
太麻里339K 是台 9 線 339 公里處的一個休息區,可以看到北方海灣美麗的風景與下方鐵道通過的南迴線台鐵列車。

台東灌籃高手平交道
太麻里車站-海天一線
擁有台版灌籃高手平交道之稱的就是太麻里車站旁的景點,因為像極了日本動漫灌籃高手片頭當中的江之電的鐮倉高校前站場景,這樣海景與平交道融合的景色吸引了不少遊客前來朝聖,並且拍下跟灌籃高手場景相同的照片,而其實太麻里車站前的日昇路也有一個海天一線的拍攝點,怎麼拍怎麼好看(拍攝照片時這條路都沒車,拍攝完就盡速移開,並沒有影響到其它車輛)。

第 13 段里程路線:https://pse.is/FA4EY 路程長度約為 44.5 公里,路線長度屬於中等,由於路途中主要都以平坦的省道為主,所以行駛四十多公里後仍有 33% 的電量,不用擔心沒電的問題。

第14段:中油太麻里加油站→南迴海天一線→多良觀光車站→中油大武加油站


在《中油太麻里加油站》換電時總里程為 1,785 公里,繼續往南走會到這一處名為南迴海天一線的公路景點,因為橋樑與地勢起伏的關係,營造出能直接通往海邊視覺效果的道路,相當有趣。



多良車站景色
實景拍攝
多良車站也是太麻里相當有名的觀光景點,這裡有台灣最美車站的美名,雖然你沒辦法搭火車直接來到這裡,但看著依山傍海的鐵道景觀就有種莫名的療癒感,這裡已經成為許多人環島必訪的景點。


接著我們來到了台東最南端的 GoStation 電池交換站,位置就在中油大武加油站當中,從這裡你可以換完電池後走台 9 線南迴公路前往屏東楓港進行環島之旅,但小編本次並不是要進行環島測試,所以會在這個換電站進行折返。

第 14 段里程路線:https://pse.is/E2FRV 路程長度約為 34.4 公里,路線長度稍微偏短,而且這段路就只有一條台 9 線作為主要道路,除非特別繞路去其他更偏避的冷門景點,不然要從太麻里前往大武幾乎不需要擔心電池沒電

第15段:中油大武加油站→尚武漁港→南田公園→南田百年夫妻樹→中油大武加油站


在《中油大武加油站》換上電池後總里程為 1,824 公里,而大武漁港和尚武漁港距離大武加油站只有短短的 400 公尺,如果你想要留下幾張漁港風情的環島照片,這裡會是一個不錯的選擇。


再往南走會來到臨著太平洋而建的南田公園,這座位於達仁鄉南田村的公園剛好介於附近兩個部落之間,公園內有步道可以通往海岸,還有許多以原住民圖騰拼成的紀念碑或景觀台讓遊客能眺望太平洋的景色

螺旋彎一景
南田百年夫妻樹
南田滾石海岸
繼續往南就到了南田百年夫妻樹的地標,這裡雖然不是用來通往屏東的道路,但一直走下去會遇到台 26 線的養護終點,這裡已經非常接近屏東了,除了緊鄰著太平洋之外,這裡距離阿朗壹古道、旭海也很近,而小編這次行程的折返點就設定在南田百年夫妻樹。

第 15 段里程路線:https://pse.is/EJYPA 路程長度約為 20 公里,是本次測試路段中最短的一段,單純想探訪一下寧靜的原著民部落與南田海岸的美景,因為距離非常短,所以也不用擔心電池的問題,直接折返回中油大武加油站換電池就直接北返,折返回到換電站時總里程為 1,845 公里。

全聯台東漢陽店→中油豐濱加油站 118KM 實測答案揭曉


小編前一天晚上預告的終極挑戰,從全聯台東漢陽店完全走台 11 線(海線)挑戰 118 公里直達中油豐濱加油站的實測,這是因為很多人會選擇走海線環島,或者單純想造訪台 11 線上的景點,Gogoro 從花蓮市區到台東之間的換電站大多分布在台九線上,到底能不能挑戰走海線環島相信大家都會好奇,小編就直接挑戰看看這樣艱鉅的任務,到底答案是什麼? 請網友們直接看影片揭曉答案嘍。


這次從全聯台東漢陽店往北直接走台 11 線前往中油豐濱加油站的路線長度約為 118 公里,中途沒有任何其它的換電站,而且大部分的人都會以為這段台 11 線既筆直又平坦,但實際上這段路充滿高底起伏的坡度和彎道,加上當天為大逆風的天氣條件,整個測試的環境變得更加嚴峻(這張照片為測試時特地繞進三仙台拍攝的)。

小編測試的條件為關閉方格旗模式、關閉 REGEN 回充功能,一路上已盡可能細膩的油門保持在儀錶板上的時速不超過 40km/h 為主,通常都在 32~37km/h 左右徘徊,小編的體重為 72 公斤、身上背的行李大約 5 公斤,但這些只是參考而已, 因為騎士的體重、當天的風向、環境溫度和紅綠燈多寡都會影響到測試結果,小編僅以能力範圍最省電的方式進行挑戰,至於結果如何請看上方影片。



那些環島(或花東旅行)要注意的事

中油初鹿加油站
中油大武加油站
這次的測試到這邊大致告一段落,在這次實測的過程小編也注意到一些細節,因為今年農曆年前 Gogoro 花東多座換電站正式上線營運,所以讓 Gogoro 環島變得更加容易,而大部分換電站相隔的最遠距離大約在 35 公里左右,除非是雙載又重催的情況下,不然以從 A 換電站到 B 換電站來說,除非你在出發前沒有看地圖依照換電站來規劃路線,不然要騎到沒電是有一定難度的。

有了花東環島路線上的這些換電站對於 Gogoro 的卻是很大的進步,至少讓愛騎車愛環島的騎士能一圓環島的願望,不過在花東地區部分的換電站只有七組電池,代表要規劃環島時,最多最多就只能揪一團最多七輛 Gogoro 的團,因為超過七台車之後就可能面臨有人沒電池可換的窘境,又或者你真的想要挑戰揪五個人日環,但是在你抵達換電站前半小時有另外五輛車換走了電池(代表換電站當中有五組沒電的電池),那最終的結果就是日環挑戰失敗,無論大家要怎麼騎,小編都建議大家注意安全、不要疲勞駕駛,另外,要到一些換電站較不密集的地區之前,最好事先查一下換電站的位置,這樣才不會因為沒電而壞了出遊的興致。

本次花東實測數據分享


針對本次的花東測試小編也分享這幾天騎乘獲得的數據,首先小編並不是一個 Gogoro 車主或長期使用者,但透過詳細的紀錄可以對電池續航力有更明確的概念,在這張表格裡每一次的換電都有進行紀錄,包含了車輛的總里程、單次行駛里程、電池殘量、消耗電量等,甚至用本次行駛里程去除以消耗電量去得出每 1% 電量到底可以跑多少公里。(點選表格可以放大至全解析度畫面)

首先這次實測騎乘的總距離為 1,188 公里,一路上總共換了 34 次電池,因為我們連電池消耗的比例都記錄下來,所以可以得出整趟行程一共消耗了 1,946% 的電量,也就是 19 組電池完全耗盡、第 20 組電池消耗了 46% 的概念,若列入計算的話,可以得出每組電池從滿電到耗盡平均可以行駛 61 公里,但這個 61 的數據必須要再打九折,因為在電量約低於 10% 時就會進入限速模式,所以每一組電池大約抓 55 公里的可行駛里程是比較合理的做法。

第 12 段行程因為從初鹿到台東市的路途有一段很長的下坡,加上小編有稍微把車速放慢一些,所以行駛了 58.4 公里後還有 47% 的電量,若以同樣條件將電池耗盡將可能達到一組電池行駛 110 公里的成績,是整個行程當中電池每 1% 可行駛里程最長的樣本,而表格中第 26 行從中油豐濱站拿了救車的電池再次前往豐濱站換電的路途上,只行駛 24.4 公里就消耗了 61% 的電量,若以相同條件將電池耗盡僅能行駛約 40 公里的距離,最省電與最耗電的數據兩者相差了 2.755 倍。


而我們在測試台東市→花蓮豐濱站的 118KM 海線挑戰當中,全程車速大約維持在錶速 32~37km/h 之間,不過因為大逆風的天氣,加上沿路的地勢坡度起起伏伏,對於耗電量是更大的考驗,在這段行程中小編一共騎了 93.5 公里,根據 Google Map 導航顯示距離終點還有 24 公里,在同事幫小編把沒電的電池拿去換的時候,GoStation 螢幕上顯示殘餘電量還有 6%,經過計算可以得出每 1% 電池大約行駛 0.995 公里,是本次實測中第二高效率的騎乘樣本。

如何有效延長電池續航力?


上面的數據分享提到了很多關於電量、里程的資訊,過去小編在預估 Gogoro 可行駛里程時大約是抓一組電池 45 公里,因為在電池即將耗盡時車輛會進入限速保護模式,除了加速表現明顯下降之外,車速也會被限制在一定的範圍之內,小編的建議是:『更平均、更平順的分配動力』,不要在剛換上電池時重催浪費不必要的電力,這樣電力消耗會變得非常快速,到時候車輛進入限速模式或顧路了還是沒有比較節省時間。


第二個部分是當不需要方格旗模式的時候就把它關閉,方格旗模式雖然有相當不錯的加速表現,但同時電量損耗的速度也比平常更加劇烈,所以在不需要方格旗的路況把它關閉,對於電池續航力也會有一定的幫助,至於 REGEN 電能回充的部分,小編只有在山路準備要長距離下山(下坡)時才會開啟,平常在市區或坡度較緩的路面都是關閉,早一點收油讓滑行距離變長也有提升行駛里程的效果。(本段敘述是小編個人的心得,不見得百分之百正確,網友們可以斟酌參考)


在花東測試的過程中小編也曾碰上高溫的緩行保護模式,如過是在大載重、陡上坡又重催的情況下就有一定的機會發生,同時手機也會彈出進入緩行模式的提示,在這個狀態下不僅車速與馬達出力會被限制,同時也沒辦法使用方格旗性能模式,甚至 REGEN 回充功能也會在這個時候失效,由此可以看出有效率的善用車輛的電力是相對重要的事。

Gogoro 環島建議


在規劃這趟花東實測行程之前,其實小編也嘗試著劃過 Gogoro 的環島路線,小編發現要利用 Gogoro 完成四極點燈塔環島已經是辦的到的事情,但是在鵝鑾鼻燈塔與台東大武鄉之間沒有辦法騎線道199號、線道200號或是佳樂水產業道路,通常只能選擇從楓港騎乘台 9 線前往中油大武加油站(這是最保險的路線),因此有可能會錯過滿州與旭海、牡丹灣的美景,小編認為非常可惜,在西部也沒辦法完全走濱海路線繞最大圈的環島,在雲林、台南、嘉義的沿海一帶必須往裡面走到人口較稠密的城鎮才有換電站,希望未來可以建設更完整的換電站讓車主能真正自由的選擇路線。

在台灣灣西半部要完成南北縱騎已經相當簡單,基本上不要騎太刁鑽的路線都會有電池可以換,所以在路線規劃上也會相對有彈性,而且 GoStation 都是 24 小時營業,沒有少數加油站半夜打烊的問題,對於 Gogoro 使用者來說都是好事,小編唯一個建議是不要只單純規劃 A 換電站到B 換電站的路線,在電池續航力允許的範圍內去看看那些不曾去過、有趣的地方,這樣才能看遍台灣各地的風景與人文。

花東測試總結


以目前 Gogoro 換電設施仍然不充裕的情況下,無論是環島還是非都會地區的移動,多少都會因為換電站分布而被侷限,環島或旅遊的路線也比汽油車硬是少了好幾條,但平心而論,Gogoro 的確是讓整個電動機車發展加快腳步在進行,換電的模式也讓車主盡可能不需要等待充電時間,因此才會有車友完成日環的創舉,如果是充電型態的電動機車可能 48 小時都無法完成,至少目前 Gogoro 環島算是一個小小的突破,期待未來能端出更多樣的車款,或者在電池續航力或換電站的建置上有一翻提升。

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活動規則:
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感謝救援預備車輛:Ivan
感謝影片剪輯創作:Cody、Harvey
感謝美編素材製作:Ason

◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:

獲獎名單(站內ID):

小惡魔綠色版泡泡騷 得獎人: jgc67712
小惡魔綠色版泡泡騷 得獎人: riddlelr
小惡魔綠色版泡泡騷 得獎人: 1507
小惡魔綠色版泡泡騷 得獎人: sinanzu
小惡魔綠色版泡泡騷 得獎人: q8588


抽獎實況影片:
2019-02-22 8:38 #1
果然還是失敗了~~
不過可以騎著gogoro到花蓮拍下美麗的風景已經是很不錯
希望可以在海線再新增一些換電站
畢竟海線才是花蓮最漂亮的景色了
東部部份換電站部份才7組電池,應該要有擴充模組,糾團環島東部才不會擔心
人生沒有別的事情可以做了?

騎個車整天提心弔膽、擔心沒電,所以在路上總是龜龜龜


我猜20km前沒電

還滿接近的

Linus Hsu wrote:
來自台灣的智能電動...(恕刪)



希望GGR趕緊提升續航力囉~~~
看了都想環島了,雖然沒有ggr,但跟其它文章一樣,總能挑起環島的慾望,哈~~~~

以前唸書時,騎車從花蓮台11到台東,從台東台9回花蓮,真的是很美妙的一次回憶~~~
花東真的很美~
不過電池站的建設還是稍嫌不足
要是同時好幾團環島遇到了
應該就都沒戲了吧!!
希望不久的將來~環島或是武嶺
都不再是戰戰兢兢的挑戰了
這種車的性能用這種外觀感覺是開玩笑 (感覺有點像以前CIVIC弄個天高的尾翼)
感覺這種外觀應該是SUZUKI V-STROM 1000這種可以去北極生存的車輛比較對味

純大叔個人觀感
◆Bike:ORBEA aqua ◆Vehicle:Joymax+Tiida 5D
違規超車必檢舉 wrote:
騎個車整天提心弔膽、擔心沒電,所以在路上總是龜龜龜


人家在做極限測試, 你以為一般人整天在做極限測試?

至少G牌快接近環島, 他牌能跑多遠?

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