Gogoro 3 Plus 試駕 刷新觀點國民電動車

Gogoro 睿能創意從四年前推出 Gogoro 1,就成為國內電動車話題的指標性廠商,而隨著國內消費者的需求多變,國民車款依然是最熱銷的選擇,因此 Gogoro 正式於這個月初推出 Gogoro 3 國民車款,主打全車使用可回收塑料製造,同樣使用 Gogoro 能源網路系統,車身動力設定為 125 級距,車輛的架構上縮小車頭造型,儀錶板與 SmartKey 整合,改為卡片感應啟動,再加入消費者最希望能擁有的前方杯架空間,打造完全不同於其餘車廠的國民車款。



Gogoro 3 與 Gogoro 2 有著非常相似的造型,同時車身大小也非常接近,這是因為 Gogoro 3 源自於 Gogoro 2 的經驗累積,將 Gogoro 2 的雙座位坐墊延續至 Gogoro 3,車箱空間從 25 公升提升至 26.5 公升,也就是說 Gogoro 3 的車箱更大,為了方便婆婆媽媽逛市場,以及在擁擠的都市區停車需求,Gogoro 3 主打環保塑料車殼,不烤漆更耐用,直接原色上路,即可避免傳統車款刮傷掉漆問題,不過若與 Gogoro 2 相比,許多功能也遭刪減,像是倒車模式、方格旗動力、警示燈與車箱 USB 及自動開啟絞鏈等等,至於更多的細節,趕快來看本次的試駕報導吧!



2019 Gogoro 3 / Plus 規格表
電機:Gogoro G2L 鋁合金水冷永磁同步馬達
功率:6200 W @ 3000rpm (Plus) / 6000 W @ 3000rpm (一般)
最大軸馬力:8.31 hp @ 3000rpm (Plus) / 8.04hp @ 3000rpm (一般)
最大軸扭力:23 Nm @ 0-2500rpm (Plus) / 22 Nm @ 0-2500rpm (一般)
最大輪扭力:188 Nm @ 0-2500rpm (Plus) / 180 Nm @ 0-2500rpm (一般)
電門控制:電子油門
變速系統:MOSFET 水冷馬達控制器 / 模組化齒輪組
傳動方式:高強度油封鏈條
車台:高張力鋼管
前避震:26mm 正立潛望鏡式前叉
後避震:雙槍不可調後避震
前輪煞車:單向單活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 220mm
後輪煞車:單向單活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 180mm
前輪尺寸:Maxxis M6237 SPORT 性能胎,規格 100/80-14
後輪尺寸:Maxxis M6237 雙能複合胎,規格110/70-13
長度x寬度x高度:1850mm x 675mm x 1105mm
軸距:1298mm
座高:770mm
乾燥重量:97kg
裝備重量:115kg (含兩顆電池)

一、GOGORO 3 Plus 外觀與功能

左側
右側
車頭
車尾
先來看到 Gogoro 3 的四向圖吧!本次試駕的車款為 Plus 版本,所以在車色上是專屬 Plus 版本的「楓糖摩卡」配色,車輛正面的造型,大家在發表會前以及發表會時均已欣賞過,各種不同的說法都有,但不變的是 Gogoro 3 真的是這個造型,相信也會有不少人喜愛這種創新的設計,車身大多數的車殼均為 PP 可回收塑料材質製作,所以車色沒有像是烤漆殼般亮眼,以國民車款來說 Gogoro 3 視覺上的尺碼是比較大的。

比例側面
比例正面
車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 168cm / 53kg;Gogoro 3 座高為 770mm,與 Gogoro 2 是相同的座高設定,所以身高若在 170cm 以上的大多都可雙腳著地,若是 170cm 以下則是能以單腳著地方式騎乘,把手的寬度與坐墊長度都很適中,大多騎士都能輕鬆駕馭。

話題車款
車身設計
龍頭樣式
前端面板
車頭造型
大燈樣式
前方向燈
前懸護蓋
PP材質
前輪土除
Gogoro 3 的車頭造型,就如同發表會時所見,不論有什麼樣的看法,Gogoro 都不會再改變這樣的車頭設計,至於是否能夠接受,那就有待市場銷售數字來證明,但這樣的設計的確很新潮,也打破傳統國民車款一成不變的車體造型,車頭使用 LED 燈組,遠燈與近燈分隔,馬達啟動後就會自動點亮,方向燈則是位於側面,同樣也是 LED 款式,算是非常高成本的運用。

Gogoro 3 全車大量使用 PP 聚丙烯環保塑料,就連前叉都有設計專屬 PP 材料飾板,加上前輪土除也是同樣材料,所謂的 PP 聚丙烯「食用等級無毒五號塑膠」,特性為無毒、耐熱且最容易回收,通常是用在食品容器,甚至連超商咖啡杯蓋,或者是現行速食業者飲料杯蓋都是由 PP 製作,處處講環保的 Gogoro 用 PP 製作車殼時,特別採用全新料與進行二次顆粒抽色工法,而不是採用回收再生料,這樣才能確保車殼色調能夠如此鮮豔繽紛,二次顆粒抽色工法也讓車殼不再需要噴漆,因為Gogoro 認為噴漆是不環保的。

大燈關閉
近燈
遠燈
大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;Gogoro 3 這次的大燈組採用兩顆 LED 構成,但是燈具上並未設有透鏡,而是直接依靠反射式 LED 大燈照明,在近燈的燈型表現上偏窄,遠燈則是直行光束向前,但是考量若只有都會通勤騎乘,這樣的照明角度還算堪用,至於 Gogoro 1 / 2 車系能在車輛左右加裝的照地燈組,Gogoro 3 是不能安裝的喔!

騎士視角
後照鏡組
左把手
無倒車鍵
儀錶板
感應區域
NFC卡
卡片背面
右把手
騎士視角方面,Gogoro 3 將把手改為裸把設計,這點與多數國民車款大不相同,Gogoro 希望帶給騎士寬廣的騎乘視角,後照鏡為單球座調整款,球座材質改為塑料,降低生鏽可能性,左邊把手僅有單向大燈開關,每按一次從遠燈與近燈間切換,按住則是持續閃爍切換遠近燈,可作為超車燈使用,並且取消倒檔功能鍵,中央儀錶板則是改為單色小液晶,下方為 Plus 版解鎖的智慧卡感應區,Gogoro 3 使用的智慧卡為 NFC 介面,如同悠遊卡一樣有加密金鑰,理論上無法被複製破解,解鎖與上鎖方式為用卡片觸碰儀錶板下方區域即可,右邊則是電門把手與儀錶板切換、車箱/REGEN 與 SMART 鍵,相較於 Gogoro 2 來說 Gogoro 3 取消方格旗與警示燈功能。

Gogoro 3 發表會時雖說明可以用 NFC 打開一輛車,但實際上操作是僅限制在原廠配有的智慧卡,Gogoro 3 不能自行註冊使用自己的悠遊卡或者是 NFC SIM 卡來解鎖車輛,若不喜歡卡片開啟的話,可以選擇購買一般版本用傳統鑰匙開啟,或者 Plus 版可另購與 Gogoro 1 / 2 車系相同的 KeyFob,交由原廠註冊即可使用 KeyFob 解鎖,除此之外 Gogoro 3 Plus 版本也可透過手機 APP 進行解鎖,Gogoro 提出這麼多種辦法,所以車主可以依照自己習慣選擇車輛解鎖方式。

解鎖畫面
待機狀態
啟動車輛
自我檢測
總里程
單趟里程
預估里程
關機畫面
Gogoro 3 儀錶板回歸比較純樸的設計,雖說純樸,但依然還是數位液晶顯示,只是顯示面積小了不少,上方有狀態與警示燈號,下方液晶顯示區域,在鎖頭開啟後會顯示 HELLO 字樣,接著就會進入待機模式,若按下煞車與 GO 鍵,畫面會開始進行檢測,檢測完成就可出發,里程錶方面包含總里程、單趟里程與預估可行駛里程,關機時畫面則會顯示 SEE YA;眼尖的網友應該發現了,前面明明提到沒有方格旗模式,為什麼儀錶板卻有方格旗的圖樣呢?據了解目前沒有計畫,但未來就不知道是否會有可用的方格旗模式搭載於其它 Gogoro 3 系列車款囉。

前端機能
鎖頭組
前掛勾
前杯架
深度較深
有排水孔
可拆洗
內排水孔
拆洗內襯
排水口
前方置物空間部分,是 Gogoro 3 車系唯一使用 ABS 材質 + 烤漆的車殼,Gogoro 3 Plus 版本的右側為電磁閥鎖頭組,內有電磁閥龍頭鎖,所以右邊必須要凸一塊出來,中央是掛勾組,不過掛勾組較 Gogoro 2 小了不少,依然無防跳脫功能;左邊的飲料杯架,就是這次 Gogoro 3 大書特書的重點之一,因為以前的 Gogoro 產品都必須另外安裝配備選購杯架,這是 Gogoro 第一輛內建杯架的摩托車,對於 Gogoro 粉絲來說是個重要的里程碑,內部設有排水孔,而這個杯架不只是外觀看起來這麼簡單,Gogoro 似乎是想證明水洗的方便性,這個杯架除了有防滑緩衝作用,還可將內膽拿起清潔,看來 Gogoro 真的把車當餐具設計啊…

腳踏組
選配金屬踏墊
內裝字樣
腳踏方面,由於這輛 Gogoro 3 Plus 媒體試駕車已經被安裝選配金屬腳踏,因此我們無法拍攝原始腳踏樣貌,但從發表會現場時的踩踏感受,以及安裝金屬腳踏後的踩踏感受,小編真心話是:「若想要讓雙腳不論晴雨都舒適安心踩踏,金屬腳踏是一定要選配的項目」,內裝部分也有貼上「低汙染、省能源」貼紙,下方的能源商標也變更為 Gogoro Network,少了 Energy 字樣。

坐墊組
車側設計
車箱空間
電池組
預留孔位
無車箱燈
座墊鎖扣
材質說明
接著來看到 Gogoro 3 的坐墊與車箱部分吧!Gogoro 3 坐墊的設計其實與 Gogoro 2 非常相似,都是偏長且前端有削窄的造型,座高 770mm 可應付大部分的騎士需求,車殼兩側則是利用不同色調組成,車箱打開之後,容量為 26.5 公升,實測大多數的全罩式安全帽都可放入一頂,或者可放入兩頂復古型 3/4 安全帽,車箱可以看到抽換的電池,一旁則是選配加裝家用充電器 GoCharger Mobile 安裝孔,下方車箱燈與 USB 也遭移除,僅有一塊塑膠蓋蓋上,車箱後端還有提醒停車時電池須留在車內,而不論是車殼,或者是這個車箱均是 PP 材質製作,達到抗刮傷、耐衝擊與容易保養的優勢。

後座踏板
不可收折
凸出非常寬
提到後座的腳踏,這次 Gogoro 3 改用不可收折的硬式踏板,踏板整體凸出車輛約 74mm 多,而且內部直接是金屬支架組,雖然設計上可減少後座踏板收折的時間與壽命問題,同時又可幫助車輛與左右兩側硬擠的摩托車爭取空間,但是其餘用路人牽車時,這樣的腳踏設計非常容易撞到小腿脛骨,所以對於 Gogoro 3 車主而言,這個腳踏是加分的,對於整體道路使用者公德心來說,這個腳踏比起飛旋踏板更要提防與注意。

後扶手組
鎖點遮蓋
扶手上翹
後扶手為金屬材質烤漆,固定方式與 Gogoro 2 不太相同,尾端則是有著 Smartscooter 遮蓋後扶手鎖點,想要抓後扶手移動車輛是比較困難的,因為後扶手比較細,若硬拉雙手會較容易疼痛,綜合前面的腳踏設計與車殼材質,看來 Gogoro 3 的方向就是天不怕地不怕,既不怕被刮也不怕被挪。

尾燈樣式
後方向燈
方向燈亮起
Gogoro 3 尾燈組部分也是全 LED 構成,捨棄 Gogoro 2 的橢圓造型尾燈組,改以細長的 LED 尾燈組,執行長也特別強調,這是挑戰法規中最細的 LED 尾燈,煞車時中央亮度會增強,兩端則是 LED 方向燈組,下方的反光牌並不是第二煞車燈,煞車時不會同步點亮提醒。

車牌架
位置變更
值得慶祝的就是車牌架部分,台灣監理機關發放的車牌宛如法式薄片餅乾般易碎易脆,放在如 Gogoro 2 的下置式很容易在輕微的碰撞即造成車牌破損歪斜,這次 Gogoro 3 將車牌移至上方,後方還有比較厚的車牌底座強化,相信應該能降低車牌彎牌與斷牌機率。

二、電機與底盤


Gogoro 3 在底盤的部分用料有明顯的減料設計,從前叉的內管直徑、前輪制動系統的活塞設計,以及 G2L 電機系統功率下降,甚至是馬達的前齒固定方式都有修改,以官方說明是針對國民車款做的設計,不過車身整體重量較 Gogoro 2 輕了七公斤,標配的省力中柱可比 Gogoro 2 更省 25% 力道架起車輛,制動系統以前後碟煞加上 SBS 前後連動煞車,依然能在規格上贏過前碟後鼓車款。

前輪組
前輪懸吊
Gogoro 3 前輪輪框直徑為 14 吋輪組,搭配橢圓五爪造型輪框,這組輪框為 Gogoro 2 產品沿用,但是前輪懸吊系統則是有修改內管直徑,從 Gogoro 2 的 31mm 到 Gogoro 3 僅有 26mm,這樣的規格差異有點過於明顯,與東南亞車款有幾分看齊意味,不過 Gogoro 3 前輪還保有防塵套管,可延長前叉土封與油封壽命。

前輪制動
單活塞卡鉗
前輪制動系統方面,Gogoro 3 雖然同樣搭配 220mm 的固定式碟盤,但是卡鉗從雙活塞降級為單活塞浮動式卡鉗,並且煞車油管也從金屬油管降為塑膠油管,不過還好法規有限制今年上市的新車款最少需搭配 CBS 前後連動煞車系統或者 ABS 防鎖死煞車系統,所以 Gogoro 3 是配有同 CBS 功能的 SBS 前後同步煞車系統。


前輪配胎部分,Gogoro 3 使用 MAXXIS SPORT 系列的 M-6237 系列輪胎,規格為 100/80-14,胎紋可以參考右側,這條與 Gogoro 2 前輪配胎相同,都是目前通用性已經漸漸提升的配胎種類。


Gogoro 系列車款的馬達都是使用水冷設計,不過這次在 Gogoro 3 的水冷排位置變更,將水冷排往後放置,所以在前輪後方無法直接清潔水冷排,僅會看到用束線帶束緊的煞車油管與電纜線。

Gogoro3 G2L馬達組
Gogoro2 G2馬達組
鏈條傳動蓋
後搖臂設計
接著看到動力系統部分,Gogoro 3 使用的動力系統為 G2L 鋁合金水冷永磁同步馬達,動力比 Gogoro 2 稍微低一點,但 Gogoro 3 動力表現又細分為兩種版本,Gogoro 3 Plus 版最大馬力為 8.31hp,Gogoro 3 一般版為 8.04hp,扭力也有差異,Gogoro 3 Plus 為 23Nm,Gogoro 3 一般版為 22Nm,而且在馬達的前齒固定部分,Gogoro 2 使用壓板加上雙螺絲固定前齒,Gogoro 3 則是變成螺帽與 R 銷防脫,以一個長時高速轉動的零件來說,壓板加上雙螺絲固定應該比較妥當;另一個值得注意的特點就是鏈條蓋,Gogoro 3 將鏈條透過外蓋完全遮蓋,若要自行保養需要先拆下外蓋,不過好處是至少鏈條油不會噴得到處都是。

左後避震器
無可調機制
右後避震器
Gogoro 3 後輪懸吊方式依然是用 H 型搖臂加上雙槍避震為主,不過雙槍避震器的規格也有縮減,不論是桶身直徑較 Gogoro 2 縮小,或者是底部的預載調整機構在 Gogoro 3 都不會看到,變為非常基本的避震器組,關於避震器的表現,待會也會在試駕部分進行說明。


後輪制動系統方面,Gogoro 3 使用一組單向單活塞浮動卡鉗,搭配 180mm 固定碟盤,當然 SBS 前後同步煞車系統也配備於後輪,若以國民車的角度而言,這也是少數國民車擁有前後雙碟設計。


後輪配胎為 MAXXIS DUO 的 M6237 雙能複合胎,胎肉兩側擁有比較軟的成分,中央則是比較硬的成分,可讓直線時的阻力降低,過彎時的抓地性能提高。規格為 110/70-13,胎紋可以參考右側。

三、公路試駕


大家最在意的 Gogoro 3 騎乘試駕來啦!Gogoro 3 究竟與 Gogoro 2 有沒有什麼騎乘差異性,以及性能表現上,甚至是舒適度感受等等,小編都會在這次的試駕中說明!不過在正式進入試駕單元前,小編想要提醒大家一下,Gogoro 3 定義是一輛國民代步車款,並不像 Gogoro 1 如此強調運動性,或者 Gogoro 2 在運動性與實用性中間取得平衡,Gogoro 3 是專為國民車這個目標而生。


既然如此,Gogoro 3 的加速反應,是否因為少了一點點的馬力與扭力,還有少了方格旗模式有受到影響呢?與其這樣說,倒不如是說 G2L 這顆馬達的設計動力輸出較 Gogoro 2 更線性,加速時的拉扯感沒有這麼強烈,對於年長的騎士來說會比較容易上手,如果是通勤族想要更大的動力,也可以選擇加價開啟 SPORT 模式,順帶一提,馬達空載 ( 架中柱轉電門 ) 的電子限速為 100km/h,實際騎乘大約在 GPS 時速 87km/h 到達極限。


Gogoro 3 車身靈活度在市區表現是比 Gogoro 2 還要更優異一點,主要歸功於車重的整體減輕,但重量減輕部分是從懸吊系統規格改變達成,例如前懸吊內管直徑與後懸吊系統的縮小,在市區的表現很不錯,可是若有比較高速的過彎情況,像是偶爾跑跑山區山路的設定,Gogoro 3 前後懸吊在這種彎道表現都顯得餘力不足。


再來就是制動系統方面,Gogoro 3 明顯的將前輪制動系統從雙活塞卡鉗降為單活塞卡鉗,少了一個活塞就少了將近一半的摩擦面積,在市區低速騎乘只會感受到煞車力道偏小,但就像前面提到的,以 Gogoro 3 的高性能在高速時要煞停,單活塞真的不夠用啊!而且 SBS 前後同步煞車系統的狀況與 Gogoro 2 相同,一樣在雙手急拉煞車時,拉桿會產生翹翹板效應,從二代這麼多款車,到三代還是有這樣的狀況,看來 Gogoro 應該不打算修改設計了。


回歸平面道路騎乘,也許菜市場才是 Gogoro 3 的主戰場,而 Gogoro 3 的懸吊雖然於山路表現不佳,不過市區的吸震性能較大多數的國民車款來得棒,畢竟除了懸吊的規格差異之外,Gogoro 3 用上國民車款不會看到的 14 吋輪框組,吸震效果較大多數國民車款的 10 吋輪胎更優異,但購車時也得考慮 14 吋輪胎的價位與耐用性也明顯較 10吋輪胎更昂貴喔!


所以就整體來說,Gogoro 3 在操控上的定位非常明確,那就是弱化版的 Gogoro 2,不論是煞車性能、加速性能或者操控感受等等,都是弱化過的 Gogoro 2 Plus,唯獨在靈活性方面比 Gogoro 2 更好更棒,購車前的試乘很重要,同時不妨問問自己,到底需要的是運動性多一點,還是實用性多一點,兩者的差異應該能成為是否購買 Gogoro 3 的關鍵決策。

四、結論

當 Gogoro 3 正式發表時,不少人都對於 Gogoro 3 的外型熱烈討論,這也是 Gogoro 車系能夠如此成功的一個關鍵,看看 Gogoro 2 的尾燈就知道,喜歡的就是喜歡,覺得很像香腸嘴的就是覺得像,到 Gogoro 3 也是如此,車頭的造型設計與常規我們認知的國民車款大不相同,睿能執行長想要帶來的意味就是「國民車也可以百變多樣化」,讓國民車款能有更多的選擇,只是 Gogoro 3 與 Gogoro 2 在車體造型設計與價格方面都很接近,到底要選擇 3 還是 2 也成為許多人困擾的問題,所以小編的建議是在看完這次的試駕報導後,找個經銷商去試乘看看兩者差異性,這樣心中應該會更有個底。

不過 Gogoro 3 雖稱為國民車款,但不是人人能享受到最高補助金額,所以依照原價來說的話,這 Gogoro 3 價格一點都不國民啊!雖然擁有前後碟煞、電子系統與許多科技配備,可是這真的會是國民車款需要的項目?以國民車款身分出現,卻接近中高階 125 車款的定價,實在讓人摸不著頭緒呀!又或者 Gogoro 打算再度重寫國民車款的定義呢?就讓我們拭目以待接下的 Gogoro 3 銷售成績吧!關於 Gogoro 3 的文章不會僅此一篇,我們日後還會推出與實用性實測,還請大家持續鎖定我們的報導囉!




▌回文抽獎活動



● 活動規則:
看完本篇文章後,回覆文章留下你對 Gogoro 3 Plus 的觀點,任何看法或評價都可以,就符合抽獎資格喔!但複製貼上別人的回覆內容,會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的看法。

● 獎品是「迷你 Gogoro 電池造型鑰匙圈」,共5個名額

這個獎項就是在店內保養改裝消費滿 NT$ 3,500 的贈品,現在少量難得釋出提供抽獎,想得到這個布質的電池造型鑰匙圈,趕緊參與討論吧!

抽獎回文活動截止時間至2019 年 5 月 30 日 12:00 為止,之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單,請把握時機參加!

延伸閱讀:【採訪】Gogoro 3 真的來了!新想法、新材質、新科技 = 新國民代步車!

◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:

獲獎名單(站內ID):

迷你 Gogoro 電池造型鑰匙圈得獎人: allencq
迷你 Gogoro 電池造型鑰匙圈得獎人: 298305漳泉
迷你 Gogoro 電池造型鑰匙圈得獎人: davidtwtpe
迷你 Gogoro 電池造型鑰匙圈得獎人: lys0329
迷你 Gogoro 電池造型鑰匙圈得獎人: abba1234

 抽獎實況影片:

2019-05-23 8:28 #1
前天晚上有去門市看過實車了,車頭的塑膠殼質感比想像中還差..

其中最划算的肯定是G3的入門版35980元,買菜短程通勤粗騎相當適合

如果要進階,還是直上G2 Delight會比較好
人にやさしくされた時、自分の小ささを知りました
有機會錢我也想試試電動車,現在車己經10年了,怕那天顧路~~
看完內容後,覺得gogoro 3外型輕巧,
適合女生騎乘,塑料外殼或許會失去質感,
但抗刮的性特比較適合台灣機車格小造成移成刮傷的問題!
很高興廠商還是一直在電動車作精進及新產品的發表,

但是我真的很在意外觀,那個車頭真的不能接受,
雖然車頭的外型不讓我喜歡,但車尾的車牌位置、扶手的樣式還不錯。
但沒有最高補助,要稱霸國民車的地位可能還有一段距離。
閹割版只能給女生騎吧
RICK wrote:
Gogoro 睿能...(恕刪)
各地區的補助金額都不一致

台灣才多大 還有分大小眼

政府拿出去的補助金不是我們納稅人的錢嗎........

雖然我想買台gogoro騎騎看
這個車頭還真的不太討喜
若要選擇的話還是會選擇Gogoro 2吧
【倒車模式】以後可以選配嗎,這個功能真的很好用。
杯架看來很不錯
限制級
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