電動機車補助若退場 「說實在受傷害不是Gogoro」

資料來源 https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/2817241

〔記者黃佩君／台北報導〕電動機車興起，外界擔心全台2萬多家機車行面臨轉型問題，而Gogoro日前發表新車Gogoro 3時，宣布開放傳統機車行也可兼賣，Gogoro執行長陸學森透露才3週公司就接了4百通電話，笑稱「我現在每天忙到不行啊」。

他也首度透露目前的加盟店其實有高達7成是傳統車行轉型，而且夥伴很開心的說不用再靠維修賺錢，除利潤較高外，傳統車行一個月賣3台，「我們的表現是人家的40倍」。

問：電動機車崛起，傳統車行是否會無法生存？

陸：Gogoro一開始推電動機車的時候，我們其實考慮不應該自己賣車，應該跟車行合作，但早期車行說電動機車賣不動的，「你不要找我麻煩」，如果要賣車，要高達收4成利潤。我說40%怎麼做，「我死了」，車子貴到不用賣了。所以早期29家店都是我們自己開的。

但是從去年年中到現在，我們已經增加40個點，全部都是加盟。包括花蓮、彰化、台南、桃園的點，都是傳統機車行轉型過來的，我們的夥伴幾乎7成都是從傳統車行來的，但我們在外面不會講太多這個。我們其實是跟這些車行很緊密的合作，讓他們轉型得漂漂亮亮，可以真的賺錢。

如果你問我們的加盟，每一個都開心的不得了，我們給的利潤比較高，政府給電動機車的補助，幾乎是直接轉到車行跟消費者身上。如果你問我們高雄、台南、以及最近加入的桃園的夥伴，他們會很開心跟你說Gogoro的方向是對的，因為他們在傳統油車的時候好辛苦，賣一台車幾乎不賺錢的，都是用後面的維修保養來賺錢。

過去就是每賣一台車，他就希望你的車子會壞掉，等你回去維修，才賺得到錢。Gogoro不是，我們賣車的時候希望夥伴可以賺到一點錢，這樣才是一個健康的網絡，消費者也很有安全。

Q：傳統機車行轉型賣電動機車，難度會不會很大？

陸：這些車行轉過來之後還是可以作油車，我的看法是這樣，不能叫人家放棄既有的、來作新的東西，這個是不健康的合作方案。我們的看法是把一個比較傳統、可能比較累的行業，給他們一個新的動力、新的機會轉過去，但不是全部不見以後再來，而是順順的轉過去。

現在有很多是爸爸的機車行做了20幾年，兒子掙扎要出去工作還是接班，因為看爸爸實在很辛苦，很多時候就說我不要接班，因為這不是一個健康的行業。

例如我們桃園就有一間店，爸爸是全台機車行數一數二大老闆，女兒說不接班，她說她要做電動車。爸爸就自己來找我們，說可以給我們一個機會嗎？我們就說可以呀，但我們也不需要爸爸把原有的車行關掉。

我們鼓勵他不要放棄這一步，而是要幫我說服品牌的大老闆轉過來。他就知道這步很穩很健康，跟客人的關係也不一樣，慢慢知道怎樣帶入下一步，帶動一個產業轉型，而不是完全關掉，才來新的一步。

Q：之前發表新車Gogoro 3時，宣布開放傳統機車行也可以做你們的推廣門市。反應如何？

陸：反應很好，我現在每天忙到不行啊。

我們有一個網站讓機車行可以申請，然後就要很快反應，不希望讓人家覺得你沒有反應也不好嘛，結果我們現在有4百多個申請，只有2、3個禮拜，很快你就會看到我們跟他有夥伴關係了。

這些機車行老闆也很熱情，很愛聊天！一次打電話1、2個小時講不完的哦！特別在10點鐘到下午4點鐘。我之前問同事你們還沒有處理完這個list嗎？他就說你都不知道每次打電話2、3個小時，接完電話就過一陣子，還有1個問題沒問過，他又打一次（笑）

很多人很熱情想做，但我們也要確認，我們不喜歡看人家失敗 （We don't like to see people fail.）如果我跟你合作，就要確認每一個你可能會碰到的困難，講清楚看怎麼幫你克服；不是東西進到店裡你就賣，我們不是這樣子的。

我們會確認合作跟訓練，教你怎麼跟消費者溝通，讓消費者在你店裡、跟在我們直營店裡得到的資訊是不會有差異的。

我們有兩個不一樣的模式，一個是加盟，一個是推廣門市。你來詢問的時候，我們會看你做事的方法跟店的區位，幫你考慮。 如果是健康的區位，周圍是有人會買車的、合資格了，我們會問你要不要加盟，這是最好的效果。

但你的店也許比較小，也不想放棄賣油車，也想賣電動車，就可以走一個推廣門市的模式。我們也會訓練你怎麼推廣我們的Gogoro，然後收集消費者的資訊給我們的專家，專家幫助他去完成這個合約，然後他就可以拿到一些酬金。但同時他也跟消費者建立關係，以後如果要修車、換來令片、機油等等，他也會有機會，我們會有一個平衡模式。

問：賣電動機車，銷量會不會比較差？

陸：我們用數字來看，現在台灣2萬家機車行，一年賣80萬台油車，也就是平均每個月賣3台車。

你知道我們店的效率，一天賣幾台車？大概4到5台。人家是一個月賣3台，我們的表現是人家的40倍。

很多人說投資Gogoro的店要一點錢，因為他們的店比較漂亮，別的機車行不用冷氣、他要冷氣，為什麼我們維修的工具這麼好。我們希望能給消費者一個安全感，也讓消費者的客戶體驗升級，所以消費者願意買單。10天就可以賣40到50台，可能是在這個行業沒有看過的表現。

〔記者黃佩君／台北報導〕Gogoro去年攜手3大燃油機車廠，成果今年將推出，卻傳出電動機車補助可能退場。Gogoro執行長陸學森說，補助政策改變「說實在受傷害不是我們、是現在要開始做電動機車的夥伴」。

他也強調，夥伴加入後就是台灣電動車業的關鍵轉捩點，一兩年之內Team Taiwan可以「整包帶著台灣車廠朋友」、「每個東南亞國家都要我們去」，而下半年可能還有數個車廠要加入；但是否能讓純台灣隊壯大搶攻「比台灣大40倍的市場」，一切都要看政府態度。

問：電動機車政策跟補助傳出變化，會影響到產業整體發展嗎？

陸：政府的政策方案就是要鼓勵創新，鼓勵新的機會跟新的產業。2011年補助方案才剛剛開啟，我看到的時候就跳進來做。有些人那時候覺得安全感還不夠，但他們現在也跳下來了，例如我們的夥伴山葉（YAMAHA）、宏佳騰（Aeon）、摩特動力（PGO）。

他們也是看到補助跟政策才跳下來，而且去年進來的時候，沒有感覺到這個補助會慢下來。做一個產業，不可以在大量投資之後政府的方案卻突然不見、變化。（如果方案變化），說實在受傷害不是Gogoro、而是這些現在要開始做電動機車的車廠。

他們投資很大，說出來會嚇死你。他們投資電動機車，也是因為知道台灣政府要support（支持），看到政府的方案才做這個決定。舉例來說，如果沒有地震就可以蓋高樓，但如果一直大地震，有一天這塊地盤可能會不見，就很困難。

問：補助有可能會逐年減少，這會影響到產業發展嗎？

陸：補助是為了要建制系統、建造產業能力，也因為先期投入的業者，為國家承擔了風險。補助，是為了確保新的產業比較有成功的可能，好像我們照顧小孩，從國小、國中到大學，哪個時候給多少零用錢、哪個時候可以放手讓他自己走路，哪時候推他出去，這個是很重要的。

政府補助的確應該在不同的時間、有不同的政策，但現在更應該看到的是其他人才剛開始，他們還是國小，但這是一個整體的產業鏈。

我們現在的夥伴有山葉（YAMAHA）、宏佳騰（Aeon）、摩特動力（PGO），我也可以跟你說還有幾家還在討論當中，但他們會不會進來，就要看接下來的政策是什麼樣子。

當初保時捷、BMW創造自己的系統，也是基於IBM的系統，他們創造了整個駕駛網絡的軟體。這大概發生在40年前，但也花了40年。

台灣也許不需要用到40年，但也許也要花上10年。1/4時間已經很厲害了，Gogoro用了3、4年已經建立起一個平台，但還需要創造一個產業。

對我來講，重要的是什麼時候這套系統足夠成熟，能夠真正為台灣賺到驚人的GDP，而且不只是國內市場，不是你給我、我給他、他又給你，而是要出口。

我們所要做最成功的設計，不只是一台車子，是創造一個產業。所以這個產業若能有一些輔助，讓大家可以把東西做好之後向外發展，補助就是一個投資。

Q：你覺得要到什麼時候，產業或系統可以算是真正成熟？

陸：經濟部沈榮津部長2009年開始推動電動機車，現在是2019年，他可能是看得比較遠一點。過去可能還沒找到好的夥伴、可能技術還沒到位，可能消費者還沒有那個習慣，或者跨國鏈才剛開始，所以從想做一個東西、到真正做到，也要花10年。

我不能跟確保說要多少年，但我可以說，當這個產業可以變成一個主流產業，可以為台灣帶回相當龐大的GDP，就再也不需要政府進行投資了，這個產業就等於「上大學」或大學畢業，可以把錢賺回來了。

這需要很多人一起去帶利潤回台灣，而不是單一公司。一起出去成功的機會會更大，所以Gogoro希望發展的是一個「team taiwan」，加速這個隊伍，並且讓其他廠商加入。

我要說現在其他人還在起步，他們對車子的投資甚至可能比我還要多；Gogoro現在做了第3台車，其他車廠會有數倍的車，他們的投資更大。所以我們要想好，不要讓「地盤」不見，很難蓋大樓，這樣大家不會有安全感。

Q：下半年會有不少「Power by Gogoro」的合作車款。一台這樣的車在路上跑，即使不是你們自己的車，你們要投資多少在充換電或後端系統？

陸：一台車光是電池跟能源網路，就要投資5萬多，算上後端，其實不只。這個投資，是比我們夥伴一台車子賺的錢，還要多很多的。

我們預期是有一天Gogoro在電動車市場佔30%，然後別人佔70%，但全部都是我們要投資基礎設施，所以你可以看到我包袱有多大、壓力有多大。

很多人以為我們是趕快衝，但我們不是。我們做事是非常有方法而且專業的，所有我們要做的事，都要去思考牽涉多少系統跟技術，是要確實需要去建立起來的。消費者看到的只是很小的部分，在後端你要想像有多少工作。

大家看到Toyota、賓士、保時捷、BMW是怎麼走到全球的，這就是我們在做的工作。這個系統會讓所有在生態系裡面的所有人都獲益，做為一個整體的產業，讓車廠、機車行、修理業者等等，一步一步確認他們升級。我不能一次全部做完所有事，而是要一步一步來，而這也需要時間。