S6 Rex 領車到現在大概一個月左右
自己原本有雷霆150
短程市區 騎乘感受 相比之下
雷霆150基本上被比下去了
原因不外乎電車扭力隨傳隨到 還有鍊條輪下損耗小
我雷霆150 前後是配BT601SS + TT93GP
相比於 S6 REX原廠配胎應該是比較好 但是實際操駕起來
S6 REX 110 70 12的操控 非常行雲流水(雨天沒試過) 動力基本隨傳隨到
普通模式的扭力感受 基本上已經不輸 雷霆150了
如果開啟Power 模式那大概白牌油車 60-90區間 對手也不多
整體操控感受非常輕快 比起雷霆150略嫌笨重的感受
S6 REX可以說是行雲流水
兩台車交互騎 雷霆150感覺讓我好像被打成90CC的油車之感
光陽的電車 老實說出乎意料地讓人驚豔
如果換電站能多一點 更方便一點 價格更漂亮一點
那真的很吸引人
會讓我想下一台再換電動機車
其他一些小地方 比如說前置物空間 如果可以加回去就更好
其他耐用部分 還待時間考驗
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等你新車蜜月期過去後，你就知道了
新鮮感過後，只有一件事我會感謝那台電車，我以前騎油車會顧路只有一件事情，就是沒油了，一星期左右才加一次油，讓我一上車，油門一轉就走了，很少去看油錶，所以我常常騎Ubike拿著寶特瓶去加油站買油。
自從騎了電車後，看電量表已經是每次上車的必備工作了
新鮮感過後，一開電門，看了一眼電表，心中就會亮起，幹，不是昨天才換過電池，怎麼只剩下2x公里了!!!
然後遇到幾次，突發事件需要儘快趕去某地，然後一上車就看到電量剩下1X公里，心裡想著要直接衝，還是浪費點時間先換電池，所以我有幫Ionex測試過了，進入沒電模式後，電力還是足夠從木柵的和平東路底，也就是以前的軍功路，一路爬上莊敬隧道，在下山到山下的換電站，沒問題。
然後，就沒然後了，等電車可以一口氣騎到150公里以後再考慮吧，現在真的是過渡產品。
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magicalriiya wrote:
原因不外乎電車扭力隨傳隨到 還有鍊條輪下損耗小
我只能說，久了就會想改直傳皮帶，尤其碰到雨季
（2018年四月牽Gogoro2，總里程47100公里車主留
光陽電車目前可以改的直傳皮帶就是PowerBelt，鍊條車的雨季救星。
雖然我自己狗肉是改LMG這品牌啦，通勤車真的不要選鍊條，死目就汰換鍊條的成本是還好，但下雨季節鍊條的不順暢感受明顯，痛苦。
我完全沒有想改的念頭，聽到聲音才噴乾式鏈條油，6年到現在也才換過一條鏈條，一次前後齒盤。
song945 我沒有保養鍊條，平均鍊條壽命大概2~2.5萬公里，我用了三條鍊條 (出廠那條倒是沒撐破萬) 就換皮帶了。
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電池大PBGN和IONEX雙電版本一倍，來到6度電。一安時又可以3.3公里，很節能啊。可惜時速多一倍更實用，就算安時里程1.5km/Ah、續航里程200km砍半也沒關係。
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