closer0616 wrote:
睿能:歡迎大家來用我電池 電池統一價格 政府補助我只是蓋多一點換電站 價格一樣 自充電也一樣
想要合作門都沒有
說人家不合作？
前幾年睿能抱著合作態度去找這些油車商合作的時候，可恥油車商是什麼嘴臉？
closer0616 wrote:
光陽:歡迎大家一起做同樣規格的電池 電池價格自己定 充電費用自己定 換電站想蓋就自己蓋
電池互通就好了 自己充電也不用錢
已經太多人指出這系統的可笑之處，我也懶得再評論了，直接打分數
把話反過來說也不會讓謊言變成真實
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tjptw wrote:
你不懂商業齁。去國外拓展可以另募資金啊！只要台灣證明可行，海外募資拓點根本不成問題，很多人捧著錢想投資呢。...(恕刪)
前面說了，我個人的關注點（消費者），並不在於誰賺錢，只在會不會有便宜的"副廠電池"可以買
如果光陽的車賣到外國去，數量也足夠，外國人肯定會推出他們的 副廠電池（公規），那就一定比國產電池的便宜了。
和你們投資者的觀點是不一樣的。
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如果要說到國際市場分析
首先是緯度問題，地球上有些國家在高緯度，冬天溫度是零下的，戶外根本不可能騎車。北歐、俄羅斯、加拿大、南韓、南美洲...之類的，機車都不流行。
再來看看機車比較發達的國家
日本有這個：
日本人最護短了，好東西只內銷，不外銷的。估計他們會優先挺自己國內品牌。
越南有這個：
中國大陸：
電動機車競爭太激烈了，GGR 那種高價封閉的的很難銷，就算有土豪買，可中國大陸土地那麼廣。30多個省，數個直轄市、自治區。換電站能佈署幾個省？再說他們的充電網非常發達，還有增程發電機，換電的需求不高。
印度：窮人很多，高價的東西很難銷，強制繳月租費的更是別想了。治安也不好，換電站擺外面，隔天去看可能不見了。
東南亞：消費能力都比較低的，高價商品難消，月租費行不通。如果只賣少數土豪，廣設換電站收益不能平衡。
新加坡：也許有可能。土地小，民眾薪資高。但新加坡人口密度太高，對買車課高稅金，停車位也非常貴，違規停車罰金超重。加上大眾運輸發達，民眾對買車的意願可能不高。
美國、美洲國家：人口密度低，不流行騎機車，都是開車的，家家戶戶有汽車，甚至一人一輛。去個市區開車走高速都要1小時，小綿羊很難賣的。
歐洲：重機便宜，人民收入高。這種 125cc 水準的，會被當玩具。西方人審美觀和東方人不一樣。東方喜歡可愛，但西方人覺的只有小孩子才會裝可愛，成年人都是走成熟風的。當作共享單車還行，要賣可能比較難。
英語
motorcycle 指：重機，西方人認定的機車是這種的。
scooter 指：速可達造型的滑板車。就是台灣這種小綿羊的。西方人會覺的這種是青少年在騎的。他們大人騎這種的多半會被恥笑娘砲。
這樣胡亂分析一陣下來，如果拿 GGR 台灣這種版本的，要去國際募集資金，拓展海外市場，你推測成功率有多少？
或者有其它見解？
也許上面沒提到的國家，封閉式換電系統的高價機車，要靠廣設換電站才能支撐營運模式的，會有銷路？
台灣有銷路，不見得別國也有銷路啊。畢竟台灣是全世界機車密度最高的國家。
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GT5 J wrote:
為了外銷歐洲讓沒駕照的也可以租來騎，安了限速器，最高時速45……這種等級的中國現在就一堆又便宜，羊拼的過嗎？
既然羊的等級只做這種時速45的等級市場我覺得還是不要出來亂了……都快2020年了……又不是石器時代...(恕刪)
你可能有什麼誤解，那講的是 GGR
首批 400 台 Gogoro 在法國巴黎正式投入營運，騎 30 分鐘需 4 歐元
https://www.techbang.com/posts/53321-the-first-batch-of-400-gogoro-was-put-into-operation-in-paris-france-30-minutes-4
Gogoro 與小牛歐洲廝殺，搶佔德國灘頭堡
https://technews.tw/2017/06/29/gogoro-niu-focus-on-germany/
所謂的進軍 德國、法國、西班牙，都不是外銷，而是與當地業者合作，在一些城市投放：共享單車。給人租。
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