阿凱 wrote:
極速只能跑60公里的機車
是打算騎到多遠的地方去啦
搞不好人家都玩回來了
這輛車才騎到半路
還是騎去買買菜就好
台北，即時在環河道路上比較空曠的地區，時速六十也能跟上車流了
一般我都騎五十多
當然，這可憐的續航力
真的就只是台買菜車
多數家庭都會準備台買菜車
這應該是光陽主打的方面吧
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yungsheng_us2001 wrote:
你說的對，但我們還要深入去看
1.電池不停交換，好處是使用的徹底，壞處是損壞率高(使用者因為不是自己的，有部分會不溫柔)
2.電池歸屬某人獨有使用，好處是損壞率低，壞處是利用率低
哪一個好?
看人吧，喜歡飆車的人會喜歡換電池，不必顧慮大功率放電對電池造成的壓力，盡情奔馳
喜歡溫柔騎車的人，自有電池不錯，溫柔使用電池，鋰電池的壽命可以高於車輛
至少特斯拉電動車是如此
1這點因為有部分會不溫柔而造成損壞的部份是指外觀機構部份的損壞, 這是小事, 所以它在裏面灌蠟減少外來壓力對電池芯的影響
2這點要說Candy 3.0會比較貼切, 因為電池是私人所有大部份車主會比較照顧. 但是IONEX電池是用租的, 只是由車主固定使用罷了, 而IONEX商業模式採快充計次10元的方式更是會讓車主想要榨乾電池後再去投10元充電, 所以損壞電芯的機率又變高了, 另外才是利用率低的問題
所以IONEX系統會面臨兩大傷害電池芯的問題, 其一是榨乾電池才去充電問題, 其二是利用率低的問題
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拉滴塞帳號 wrote:
iONEX因為不是一對一換電池，所以會跟ubike一樣發生無電池可租 or 無空位可還的窘境(要靠人工去調配)
(iONEX除了要考慮電池有沒充滿，還要考慮有沒有電池可租 or 有沒有空位可還
gogoro會發生無電池可換的情形，ionex也會發生充電站額滿或者換電無電池可租用情形
問題是，gogoro從發售到今天，已經累積了好幾萬輛車之後，慢慢才出現熱點無電池可換的情形
因為你的基數大了
ionex想要發生充電站額滿或者換電無電池可租用情形，絕對是要更晚之後
因為ionex的主要使用情形是自家充電
充換電站可以想見使用率必然是低的
依此推論
除非爆量販售，否則幾年內不太需要擔心所謂的無充電位置可用情形
