我對ionex 車能網實際使用情況上的想法

俺只是個路過的 wrote:
下面開始推演實際情形
一位買了Many EV的車主騎著車到了台北車站
繞了10分鐘後找到一個停車位停好
(這句在表達停車位不一定黎光陽充電站很近)
由於他的車廂停車的時候要塞雨衣安全帽
所以他只有帶兩顆電池
而且快沒電了需要充電
接著他打開APP看看附近哪裡有光陽充電站
發現要走5分鐘
5分鐘還是樂觀估計的時間了
如果停太遠可能要走8~15分鐘也有可能
於是他一手提著包包一手提著兩顆總共10公斤的電池
走去充電站放好電池後
匆匆走去跟朋友聚餐的餐廳
兩個小時後要離開
又要先走到充電站取回電池
再走5分鐘到停車的地方牽車離開

yungsheng_us2001 wrote:
先去自動充電站放下電池，然後靠核心電池去停車

movies wrote:
充電站放他們的合作機車行就好了啊

俺只是個路過的 wrote:
一個充電站才20個格子
這個人聚餐就佔了2個格子2小時
台北車站周遭多少餐廳?
如果今天這個人是去台北車站通勤上班
就會佔兩個格子8~10小時以上
光陽為了讓充電站足夠所有車主使用
到最後蓋到跟公車站一樣密集才夠

最後反過來看GGR
去台北車站的路上經過換電站
花30秒換好充飽的電池

yungsheng_us2001 wrote:
至於佔著充電位置的人
特斯拉早就有相關的解決辦法
顯然你完全沒有相關的資訊
充飽電之後車主自然會收到訊息
一段過渡時間後，不取回電池者按時加計保管費用
不拿回充電電池者等於是讓充電機多收錢

yungsheng_us2001 wrote:
而使用充電的車輛原則上都是家充
只有長途使用時才會去自動充電站
自家充電省錢，光這點誘因就會讓車主自動的多選擇家充

俺只是個路過的 wrote:
查一下新聞很多電池自家充電失火的案例