聽起來好沒感覺...
動力看起來是很厲害
但動力輸出越高
越耗電
希望他續航少有100km
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如果這種酸值可以拿來做動力，光陽應該可以研發出超跑級別的“酸”能車了
自家(台灣)廠商在電能車上有進步，就一直酸、批，也不見詳細的討論設計與規格
如果這個品牌換成本田、山葉、迪卡迪、KTM，是不是又要讚揚人家先進、高潮一番？
是見不得人家好？還是曾經國產車在你騎乘的過程爆炸了？
台灣有超過人口一半的機車總量耶，也有外銷…
如果這麼不堪，台廠不早就因產品瑕疵退出台灣及世界銷售舞台了？
光陽、三陽這兩廠在近年來是有在進步的，重機上也推出了量產雙缸
總是有些人會去挑三撿四，就是國外的月亮比較圓
每個國家及其經濟發展都不一樣，產業也是跟著政經在走
台灣的政經背景就是沒有發展出像日本四大車業那樣的條件
比也比不完…
現在迎頭追趕，然後就批評、酸嗆…
這麼強的酸民，要不要擬個研發及行銷策略、做個可行性及成本收益評估來看看？
唉~~真是機車界的CCR心態…
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putersuper wrote:
車輛可騎乘可移動 .......
這樣的形容好奇特....(恕刪)
可能怕人家以為是模型車...
因為模型車就只能騎乘但不能移動...
(但就光陽兩年後才要上市這點來看，現場的展示車就算可以移動大概也辦不到規格書上的速度...)
喔對了
RevoNEX 將於 2021 年正式上市...
KYMCO已經從 賣機車 轉行到 賣夢想 了...
本來就是拿不出規格在GGR以上(或是同級)的電動機車車款，所以只能先賣願景，
不論是推出一個假換電真充電站系統來卡台灣政府要推行的換電站公規，
還是會場展出兩年後才要上市的車款...
以商業戰略來說，現任的董事長這樣做並沒有什麼錯，
但是身為光陽機車的車主，看到光陽這幾年的做法心理上還是會不舒服...
