rocket168cn wrote:
如果真考慮這個問題喔,,,,
那家門口都不能放吃汽油的機車了
汽油會炸的,還不好滅~~~
電影看太多了,
開放空間,汽油只會燒不會炸
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gigimmg wrote:
乾脆學UBIKE、特斯拉充電樁一樣
設計類似那種車架結構車停進去開始充電，回到家就充電連換電都不用
剩下的就是錢的問題
您這個是自充，如果是在外面公共空間，要花時間等待及佔用，每台平均要120分鐘吧？而換電是1分鐘完成，差了120倍。這就是為何換電車佔電車九成五市場的原因............快又不佔公共空間。
回到家當然能充電最好，機車算小，但是汽車等級，如果多個十幾台，可能大樓變壓櫃與外面變電箱要更改加大，費用通常要好幾萬。有些大樓停車量大、變更麻煩、擔心大電流充電，因而抗拒。
以集中與分散的成本考量，每台特斯拉都要這樣花費，分散充電，很像各自養牛養雞。倒不如集中充電，節省變壓器更改及線路佈置，普及化的成本可以省很大。
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maxwu123 wrote:
換電站密度高比較重要
覺得這是倒果為因了
為什麼會覺得換電站密度高重要
因為讓分散換電避免集中在一個換電站
讓你換到滿格電的機會高
車主不會在意換電站密集與否
重點是
符合車主的換電期待,容易換電而且是滿格電!!!!
符合車主的換電期待,容易換電而且是滿格電!!!!
符合車主的換電期待,容易換電而且是滿格電!!!!
踩點的車主是有電池換就好
還可以免費幫gogoro當搬運工
平衡換電站電池電量高低
目前全世界最密集的換電站
就屬gogoro了
結果一樣是怨聲連連連連連連連連
長期絕對是分散換電站
短期絕對是無效的
為了長期犧牲短期
給了對手光陽機會
甚至以後三限也會跟進的
重點是
使用者的換電體驗才是重要的
講白一點就是
車主開心才是最重要的
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