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小惡魔市集悅遊日本活動報導

我要回覆

光陽今首提換電標準被要求補充支援重型機車配套

17417分

41樓

個人積分：17417分

文章編號：68014235

意思政府還有給光陽時間提出方案

個人猜想

變四顆電池的版本電池槽

走二並聯二串聯，整體重量多GOGORO2顆電池...2kg

電力輸出和電容量差不多目前的兩倍，應該夠弄成125的等級

不過還是等光陽看怎樣對應政府嚕

插拔次數比較偏機構的設計，願意的話花時間調整外殼/接頭強度是有機會增加次數的

meridian

11974分

42樓

個人積分：11974分

文章編號：68014242

小黑3428 wrote:
電池小, 3000次插拔次數很快就達到了吧...

每顆電池大概只能騎20km (官方數據35km是時速30, 我不覺得除了買菜阿婆以外, 有誰會騎這麼慢)
所以有騎就需要充是跑不掉的
光陽不是也說要使用者"每天充"嗎?
每天充要插拔兩次, 一顆電池只能用1500天, 也就是4年
假設一顆電池1.5萬, 那麼每年要3750元, 或每個月313元
似乎一點也不便宜, 重點是還只獲得綠牌的效能

LU660104

15850分

43樓

個人積分：15850分

文章編號：68014276

光陽的輕型綠牌阿婆買菜車 many ev 要吃2顆電池共10公斤

重型摩托車如果要扛4顆(5x4) 共20公斤的電池上樓充電

我又想想到了某某k粉說的 : 要(優雅)

20公斤
20公斤
20公斤

meridian

11974分

44樓

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文章編號：68014289

CcCManCcC wrote:
意思政府還有給光陽...(恕刪)

然後光四顆電池就賣6萬元, 加上車價至少13萬元, 跟GGR1當初上市價格一樣
你說有人會買嗎? 微冷笑

微冷笑

做啥不買油車就好了? 你說是吧? 其實我只是把你內心隱藏版的話講出來而已 ^++^

^++^

417分

45樓

個人積分：417分

文章編號：68014297

要解決問題很簡單

政府只要提出我給各家車廠2年時間去建置自己的充換電站

2年後看哪家市佔率和使用率高就以那一家為標準

分輕型和重型兩類別

直接競爭見分曉

17417分

46樓

個人積分：17417分

文章編號：68014339

同樣使用座充回家充的場景

gogoro要扛兩顆共18公斤的電池上樓去

龜笑鱉無尾的場景就真的不用再出現了

meridian wrote:
然後光四顆電池就賣6...(恕刪)

這點等詳細的價格表出來才知道

到底月租費和買斷的電池壽命更換費用進行比較，就能知道結果拉

一個分期繳電池錢，一個一次買斷，最終結論就是看使用壽命來決定哪個划算

599分

樓主

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文章編號：68014374

光陽這次發表會應該是全梭了，壓根沒想到這次開會，會提重型機車配套這事。因為他們一直聚焦續航力這件事情，續航高就是得要多帶電池

。不出6月或許結果就定了。

2484分

48樓

個人積分：2484分

文章編號：68014463

CcCManCcC wrote:
同樣使用座充回家充的場景
gogoro要扛兩顆共18公斤的電池上樓去
龜笑鱉無尾的場景就真的不用再出現了

問題是睿能主打的是 "換電"
本來就不想要你背電池上樓，它們有很好的方案可以不用這麼累
而光陽主打 "自充"
就是要你背電池上樓去充啊
你怎麼會把兩者混在一起，然後說這是 "龜笑鱉無尾"

1214分

49樓

個人積分：1214分

文章編號：68014493

david8882012 wrote:
光陽這次發表會應該是...(恕刪)

電動車的核心就是電池本體。

大容量，高安培，大輸出電流的電池可以上支援紅黃牌，下踩輕機或電自。這種的設定才是強壯的公(種)龜，能衍伸出不同後代。

虛弱的公龜，連舉都舉不起了，怎能有繁衍的能力呢？

599分

樓主

個人積分：599分

文章編號：68014531

lintote-isco wrote:
電動車的核心就是電池...(恕刪)

合理，哈哈

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