ROYALALL wrote:
光陽爭換電公規,應為煙霧彈, 只是要讓換電公規難產,讓對手拿不到補助(恕刪)
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genweilin wrote:
GGR的電池只要靠電芯哪家做都可以相容GGR車種?不是吧,還有控制晶片~那這樣GGR會不會要做電池的授權?GGR要開放嗎?
你要不要先搞清楚電動車的動力電池構造再來討這個問題?
電芯、BMS、控制晶片 這些東西都可以分開來講
電芯好比是三號電池，只要電壓、功率規格符合
管你材質是鋅錳電池、鹼性電池、鎳鎘電池、鋰電池....
管你廠牌是勁量、金頂、Kirkland、Panasonic.....
通通都能用！
這次光陽發表會發表一個電池系統連如何營運、計費都沒講清楚
就跟我以前老闆一直畫大餅沒什麼兩樣，講未來再多天馬行空的事情不如現在實際產品更具說服力
光是那台車的性能就讓消費者搖頭了，更何況是推ionex這個電池系統
接著我更看不出光陽態度開放是開放在哪裡，一直發新聞稿要跟GGR對立叫做態度開放嗎？
若真態度開放，應該是一邊研發自己的電池系統、另一邊同時找睿能合作吧？
我反而覺得同是油車大廠的三陽比光陽光更開放.....
我是沒看到什麼G粉在酸中油啦，都是在酸光陽比較多
要比中油也是拿同樣做電芯的Panasonic來比
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johnko.lin wrote:
你要不要先搞清楚電...(恕刪)
呵呵，我中油只想裝電池芯，然後再給GGR加工完成？
那GGR有什麼理由不全部自己做就好，還要給中油賺一手？
中油要的是什麼?只是將電池芯組起來，沒多大門檻，我想不到非中油不可的理由。也代表中油只想這樣做的話,遲早被淘汰。
今天光陽態度就表示系統開放，中油有機會自行生產調校相容光陽車系完整電池。中油到時在充換電站的佈建誰成本較高？誰需要授權金？電池的主控權對中油來說誰較高？中油對系統可玩性越高，對中油越有利。
換個方向看,電車的效能就不會完全落在光陽車商上,中油有機會做出高效能電池組,更大的放電量跟續航力.電池產品多樣化,這才是中油以後的價值.只組組電池芯?
開不開放，看下去就知道了。原來把系統開放給競爭對手研究才能叫開放阿~
G粉沒酸中油？那我們在不同時空吧。
