光陽今首提換電標準被要求補充支援重型機車配套

th2869

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th2869

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lintote-isco wrote:
電動車的核心就是電...(恕刪)

光陽急了弄個不三不四的方案,實體內容要六月才給看,想也知道又是一個急就章的產物

Gogoro要跟你拼綠牌還不簡單,限制馬達輸出,降低車重,換個車殼,兩顆電池說不定就跑200KM了,你光陽還得再多帶兩顆電池,能不能跑到200KM還未知數

這場戰我看光陽已處劣勢了,沒有新創的企業,註定要衰敗

david8882012

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樓主

david8882012

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th2869 wrote:
光陽急了弄個不三不四...(恕刪)

綠牌其實有。在日本就是粉紅車牌。

meridian

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meridian

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恭介angle wrote:
光陽當然可以用在重...(恕刪)

印象中光陽的系統好像只有單電池輸出
所以最多就是滿足輕型機車需求
因此才會被要求重型機車配套方案

kobe1991319

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kobe1991319

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真無言...拿出來的東西完全不能跟Gogoro比啊

且市調也沒錯，大家比較想騎續航力、動力強的電動車

為什麼一直推出沒續航力沒動力的電動車...

技術不如人，還搶著訂什麼公規啊

meridian

11974分

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meridian

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th2869 wrote:
光陽急了弄個不三不四的方案,實體內容要六月才給看,想也知道又是一個急就章的產物

Gogoro要跟你拼綠牌還不簡單,限制馬達輸出,降低車重,換個車殼,兩顆電池說不定就跑200KM了,你光陽還得再多帶兩顆電池,能不能跑到200KM還未知數

這場戰我看光陽已處劣勢了,沒有新創的企業,註定要衰敗

其實這都還不算創新, 光電池容量跟馬達功率算什麼創新?
光陽處於劣勢的最大問題是電控系統跟電子化的能力
現在的產品都越來越智慧了, 而光陽所發表面對未來20~30年的次世代產品, 有智慧存在嗎? 還要繼續原地踏步?
好像世界上所有的科技進步都跟光陽沒關係似的, 凡舉智慧手機, 智慧穿戴裝置等等, 似乎跟它家產品完全脫鉤

lintote-isco

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lintote-isco

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meridian wrote:
印象中光陽的系統好像...(恕刪)

說白了，就是國內外的市售電動車多為單電池輸出，很少像顧顧路是兩個電池組並聯輸出的。這是顧顧路利害的地方。一方面延長電池組壽命，一方面得到高輸出電流。

顧顧路這局佈很久了。要學顧顧路換電，則電池不能過大與過重(所以電容量也受限制，不可能比顧顧路大), 在加上沒有任意鋰電池組並聯輸出的技術，所以電動車的動力就更虛弱了。

吉羊羊的羊相出大了。

th2869

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th2869

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david8882012 wrote:
綠牌其實有。在日本...(恕刪)

如果我是三線廠商,我就加入Gogoro,去吃目前Gogoro不賣的綠牌,我只要機電設計的好,外觀設計的好,就可以克服中華/光陽/三陽等綠牌在續航力的窘境,還可以使用換電站的便利
至於換電站要如何跟Gogoro拆帳,相信Gogoro早也有方案才對,或許會是像悠遊卡在小七買東西一樣的方式,但不管如何,對於三線廠商而言,電池供電部份不用去煩腦,這對於須大量資本支出而言何嘗不是財力小的三線廠商解決方案呢