到光陽官網只有看到快充，一次10元，完全沒有換電的資訊與收費方式?!
外出，ionex騎到沒電後，要到充電站等一小時的充電時間?!
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充電櫃是政府補助設立的 不補助就不設站
而電池是自己投資 自己管理 所以電池不放足額 每站放個一兩顆意思意思
然後做的不到說的十分之一 開始大罵政府妨礙電動機車發展 光陽被政府害死
我猜的光陽電動機車的發展
跟帥董 三年50萬輛 五年全面大爆發完全相反
拖車可以放12顆紅色備用電池 加上行李箱3顆 總共15顆紅色備用電池 15x40=600元一天
紅色電池晚上限時快遞寄回不能超過24小時
租用兩顆白色電池的話 月費598
根據小三在57頻道實測 光陽一顆電池可跑18公里 17顆電池 17x18=306公里 一天可跑306公里 三天就可以環島一周
如果環島平均時速36公里 不間斷騎乘時間一天需要8.5個小時 大約一小時36公里停下來換兩顆電池一次
17顆電池85公斤 拖車20公斤 大約105公斤
這樣就可以環島了
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canydi wrote:
充電櫃是政府補助設立的 不補助就不設站(恕刪)
要做第一個賺錢的電動機車商業模式，柯勝峯披露「光陽銅板價」初衷
人家龍頭廠滿腦子想的
就是要馬上獲利 要能賺錢
這才算是在做生意
車還沒賣幾台 叫人家先燒錢
蓋很多換電站 給你用
頭殼又不是壞掉
你以為人人都是光頭陸阿~~
文章內容最令人歎為觀止莫過於
柯勝峯說電動車好處多多，他曾騎著自家電動車回家，牽車進電梯上樓，騎入自家客廳繞一繞，「這是燃油車做不到的」而當他牽車進電梯巧遇鄰居，對方還抱著欣羨的眼光參與討論。
能把車子牽回家 在客廳繞一繞
這種房子我這輩子真的還沒見過
負責打掃的瑪莉亞應該很辛苦
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滿滿的笑點
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電池技術會進步這是可以預見的,其實目前GOGORO單顆電池的體積
以後大概會變成紅磚頭那樣大(甚至再小一點)
"同時"充電的時間會大幅縮短至數分鐘內
在這種情況下以後的GOGORO真的會變成把電池帶回家充電
因為充電時間已經不是問題,不過,那個情況下的電池售價"應該是還高不可攀"
所以我預測會有下面的進程
phase1
電池體積大幅縮小,充電時間縮短,但電池還是昂貴,所以電池還是用租賃的
換電站變成是急用
(陸學森因為在電池充放電技術上保有領先地位,所以還可以獨佔市場)
phase2
電池體積持續大幅縮小,充電時間更短,同時同體積電池的安培數因為科技進步
變得更大,續航力變得更長,換電站持續減少
(陸學森因為在電池充放電技術上保有領先地位,仍然獨佔市場)
phase3
因電池科技進步,全球使用相同技術電池越來越多,競爭者加入,以量制價的結果,
電池售價大幅下降,電池售價人人負擔的起
(陸學森因為在電池充放電技術上保有領先地位,但電池售價大幅下降,無法
用出租方式獲取利潤)
所以陸學森目前要做的是趕在phase3發生之前想辦法把成為電動機車
電池規格的制定者
台灣在電子產業中有無成為全球規格制定的例子??
陸學森可以成為第一人也說不定
世事難料
