KYMCO IONEX i-One Keyless 試駕|單電池也能有亮眼表現

KYMCO iONEX 3.0 車系從頂級性能車款到入門等級有著不同的鋪陳,這次要介紹的 i-One 即是 iONEX 3.0 中唯一使用單電池的車款,KYMCO iONEX i-One 系列是光陽推出的單電池車型電動速可達,使用 4.2kW 的側掛馬達組,在最高時速方面可達 74km/h,0-50km/h 更僅需 5.6 秒,另外再定速巡航的情況下可行駛 90km,最重要的是小型與輕量化的車身,讓不含電池的 i-One 僅有 88kg 車重,再搭配 12 吋輪胎組以及 760mm 低座高,不論男性或者女性都能輕鬆駕馭。

KYMCO IONEX i-One Keyless 試駕|單電池也能有亮眼表現

KYMCO iONEX i-One 與其他的 iONEX 3.0 版本一樣,均提供換電版以及充電版可供選擇,並且還有再細分都會版與 Keyless 版本,兩者最大的差異就在於鎖頭的控制方式,本次我們借測的車款為 i-One Keyless 換電版,因此能使用路上的 iONEX 3.0 換電站進行交換電池的服務,而且因為僅有一顆電池,換電的速度更快速,與概念車時期相近的外觀設計,並搭配單搖臂的後輪懸吊系統,看起來外型既簡潔獨特卻又不會把成本大幅墊高,對於都會行駛而言,i-One 相信能夠滿足單純代步族群的基本需求。

KYMCO IONEX i-One Keyless 試駕|單電池也能有亮眼表現
2021 KYMCO iONEX i-One Keyless 規格表
馬達: 空冷永磁無刷側掛馬達
功率:4.2 kW
最大軸馬力:5.71 ps
最大軸扭力:17 Nm
電門控制:電子油門
變速系統:馬達控制器 + 定齒比齒輪組
傳動方式:齒輪傳動
車台:鋼管車架
前避震:正立潛望鏡式前叉
後避震:單槍不可調後避震
前輪煞車:碟式煞車,單向單活塞浮動卡鉗
後輪煞車:鼓式煞車
前輪尺寸:MAXXIS MA-EV,規格 90/90-12 54L
後輪尺寸:MAXXIS MA-EV,規格 110/70-12 53M
長度x寬度x高度:1,795mm x 700mm x 1,110mm
軸距:1,270mm
座高:760mm
重量:88kg (不含一顆電池)

|外觀與功能


左側
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右側
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車頭
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車尾
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首先以外觀來說,i-One 的車型設計與之前剛推出的概念車時期差異不大,將車頭燈放在斜板上看起來讓車頭更簡潔,但又與 Gogoro 1 系列那種圓潤的風格大不相同,整體依然能帶出光陽獨特的高質感風格,車尾更是有線條優美的尾燈組搭配,也因為使用單搖臂設計,所以車輛右側能看到完整的後輪框造型,顯得非常獨特。


比例側面
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比例正面
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雙腳著地
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車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg;由於車輛的坐墊高度為 760mm,所以騎士單腳可以輕鬆著地外,雙腳也能夠接近平踩,並且因為是單電池車款,車身前端坐墊就不會因為電池的寬度而被大幅向外擠,對於女性騎乘來說就算穿著裙裝也不太需要擔心,而騎乘坐姿非常直覺簡單,不太需要重新適應,唯獨坐墊長度若要雙載可能略顯擁擠。


車頭設計
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龍頭組
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大燈
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方向燈
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預留鏡頭孔
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i-One 車頭設計造型是非常獨特的線條延伸,與光陽歷年的車款大不相同,而就如 S7 / S7R 一樣,在車上你也找不到任何光陽的標誌,i-One 前斜板不僅是單純的斜面,仔細看是可以看到菱格紋在斜板上,讓車頭多了幾分設計感,大燈則是使用 LED 魚眼透鏡大燈組,搭配 LED 導光條,以及兩側的 LED 燈具組,代表著 i-One 車頭燈組均為 LED 燈款式,另外在 iONEX 標誌上還能看到預留的行車記錄器鏡頭鎖點,這樣安裝行車記錄器就不用費心去找前鏡頭的好位置。


大燈關閉
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近燈
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遠燈
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大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;由於 i-One 使用的大燈為 LED 魚眼透鏡,因此可以發現燈型也是用透鏡的弧形展現出來,近燈部分有著不錯的照射亮度,但靠近車身端的照射範圍稍微偏窄,遠燈則是疊加於近燈燈型之上,亮度與近燈相同,廣度則是從近燈最廣處直接持續延伸至路底,所以遠燈的照射表現小編覺得不差,不過若左右能更廣一些會更棒。


騎士視角
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左把手
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儀錶板
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右把手
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來到騎士視角,這邊要注意的是後照鏡並非原廠品,已由店家自行更換改裝品,原廠後照鏡是比較向外延伸之大型後照鏡,左把手有著燈型切換、方向燈與喇叭鍵,右把手則是有著啟動鍵、儀錶板功能切換與坐墊開啟鍵,儀錶板為全液晶顯示,並且兩邊還有配合的 LED 藍色燈組來增添科技感。


啟動
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待機
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行駛狀態
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里程切換
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電量全顯示
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僅顯示%
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僅預估里程
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儀錶板主要顯示區域為時速、里程與電量等,啟動後會顯示出時速資訊,另外右邊的電量顯示由於僅單顆電池,所以可以發現電量就只有顯示一顆電池的電量,上方的預估里程以及殘電 % 數,可自由選擇是否要顯示,或者同時兩者都顯示。


內裝
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置物空間
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飲料試擺
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USB埠
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掛勾
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感應區
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Keyless
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內裝表現則是可圈可點,雖然是比較小型的車身設計,但前端依然給了一組置物空間,而且這個置物空間非常聰明,上方使用彈性布料,下方則是車殼的硬殼空間,兩者輔助後能輕鬆放入一罐方瓶子的寶特瓶飲料,置物區還配有 USB 5V/2A 供電埠,以現代手機來說若有 PD 規格會更好,一旁則有掛勾組,買便當等非常方便,再往右邊看過去有個感應標誌,這是 Keyless 版本專屬,倘若 Keyless 鑰匙內的電池沒電了,可以直接把鑰匙靠著感應區來啟動車輛,這點是光陽近期不論燃油車或者電動車都有的備援啟動方式,非常值得讚賞的功能,而由於本次借測的車款是 Keyless 版本,所以可以看到這個 Keyless 版本專屬鑰匙,上方按鍵短按可啟動/關閉車輛,長按則是開啟車箱。


腳踏空間
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充電孔蓋
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平面腳踏
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延伸前端
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側柱
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腳踏空間表現上,i-One 由於在前端設有延伸的腳踏區域,因此不論大小腳都能輕鬆踩踏在 i-One 的踏板上,而踏板前端可以看到一組蓋子,倘若是充電版本,此處就是 CNS 慢速充電規格的連接埠,當然充電版也有附上充電器,提供在家充電的選擇,另外側柱也少見的使用鋁合金鑄模而成,放眼望去光陽歷年車系,這樣的鋁合金側柱僅在 AK550 旗艦車款上看過。


車身
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坐墊
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車側
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銘牌
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後座踏板
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車箱空間
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後扶手組
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車身線條與坐墊部分,i-One 的坐墊會依照不同車色提供不同的坐墊皮色,例如本次介紹的夜幕灰車色就用上棕色皮革,其餘另外三色則是灰色皮革,尾端可見 iONEX 字樣,打開車箱後可以看到一顆 iONEX 3.0 的交換式電池,規格為 DC 50.82V/34.3Ah/1,743Wh,重量約 10 公斤左右,而因為車身的尺寸關係,i-One 車箱雖然能容納一頂安全帽,但僅限 3/4 安全帽,無法容納全罩式安全帽,鋁合金製成的車尾後扶手看似分離式設計,其實為一體式後扶手組。


尾燈組
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後方向燈
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牌照架
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i-One 全車最吸引人的地方應該就是車尾的線條設計,非常具有獨特的時尚感,依然是全 LED 尾燈組,包含煞車燈與後方向燈等,而且 i-One 也提供了類似 E.S.S. 之緊急煞車警示燈功能,在緊急煞車的情況時,車頭及車尾的方向燈會快速閃爍,提醒周邊車輛須注意,為了讓車尾的線條更美觀,光陽也將車牌架移動至後輪組,讓車尾有著讓人目不轉睛的懸空感。

|馬達與底盤


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KYMCO iONEX i-One 是光陽目前 iONEX 3.0 唯一使用單電池的車款,雖說是單電池設計,但依然配備了 4.2kW 的側掛馬達組,能讓 i-One 達到 74km/h 的最高時速,而且因為使用齒輪直接傳動,更省去了皮帶或者鏈條的保養程序,另外前面使用潛望式避震器,後面配有單槍側置避震器,則是能提供穩定的騎乘感受,再加上 12 吋輪胎以及專門提供給電動車使用的配胎,進一步讓騎乘體驗更舒適!


前輪組
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前懸吊
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前輪左側
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i-One 的前輪組配備為 12 吋輪胎,搭配鋁圈以及獨特的造型,看起來還別有一番風味,不過若是有個烤漆色,而非這樣的鋁原色,相信看起來會更帥氣,懸吊方面使用正立潛望式避震器,雖然原廠未提及,但應該是 31mm 產品,因此前輪懸吊穩定度不在話下。


前輪制動
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前輪卡鉗
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前輪制動系統使用的是單向單活塞浮動卡鉗,這顆卡鉗同 G5 10吋以及 GP125 使用的款式,搭配固定式碟盤,但光陽沒有提供碟盤的規格尺寸,由於此車輛為店家車輛,所以小編只能用粗略量測大約是 220mm 規格。

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前輪配胎為 MAXXIS 瑪吉斯的 MA-EV 電動車專用輪胎組,規格為 90/90-12 54L,胎紋可以參考右側,這條胎是 MAXXIS 專為電動車推出,具有比較低的中央滾阻,可提高使用的續航力。


搖臂與馬達
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側掛馬達
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零件編號
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馬達部分,i-One 使用的是 4.2kW 側掛馬達設計,這樣的側掛馬達在光陽的 Candy 車系上也曾看過,但這顆馬達的功率較 Candy 大了不少,因此 i-One 才會請領白牌,而因為這顆馬達的最大扭力高達 17Nm,經過後端齒比變速後輪上扭力更有 147.9Nm,所以加速並不會拖泥帶水,依照原廠數據 0-50km/h 僅需 5.6 秒,對於單純的日常通勤族群而言已經足夠。


單槍側置
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單搖臂
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不過後輪的懸吊系統方面,i-One 僅搭載單槍側置懸吊,且不具備任何可調機制,好在原廠調教適中,倘若有更多需求則需選購改裝品,才能帶來更好的後輪懸吊反應。

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後輪制動系統則是使用鼓式煞車,因此不具備任何防鎖死煞車機能,從下方也僅能看到張緊度調整螺帽。

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後輪配胎方面也是 MAXXIS 的 MA-EV 系列電動車專用胎,型號上多了個 R 代表是後輪專用,不過尺寸方面直接大了兩個尺寸,來到 110/70-12 53M,胎紋可以參考右側,因為是後輪專用款,所以胎紋就變成了順胎紋設計。

|KYMCO iONEX i-One 試駕


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iONEX 3.0 車能網之中大多車款都是雙電池設計,如前些日子試駕的 S7 / S7R 以及近期推出的 S6 等,上述三款車有著相近的外表與車箱機能,不過 i-One 就與這些車款不僅有著不同的外觀風格,就連動力配置都大不相同,而採用單電池的配置下 i-One 騎乘表現究竟如何,尤其還掛著白底黑字的普通電動重型機車車牌,這的確讓許多人備感好奇,不過正因為如此,i-One 成為獨特的存在。

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以動力輸出來說,i-One 使用的馬達僅 4.2kW,看似軟弱無力,可是卻意外的加速靈敏,在 0-60km/h 這段區間,比起同樣是使用單電池的競爭對手 Gogoro VIVA 車系加速順暢不少,對於都會通勤不會持續拉尾速的主流通勤族群而言,這樣的加速體感已經足夠日常通勤,也因為這樣的動力曲線特性,i-One 宣稱的 74km/h 極速稍微需要花一點時間才能達到,但回頭想想只有一顆電池就能衝到 75km/h 上下,這樣的動力傳輸效率其實很值得讚賞啊!

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懸吊方面 i-One 走的是舒適取向,對於都會通勤常見的柏油路與坑洞等都還能輕鬆應對,但不至於懸吊過軟到常常觸底,光陽的多年經驗累積讓懸吊的設定值能符合期望,所以本次 i-One 的原廠懸吊依然能穩定輔助,但坐墊支撐性卻又稍稍偏硬,長途騎乘感受會覺得腰部有些偏痠痛。

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接著就是續航力表現,儘管帳面數據說以 30km/h 可以騎乘約 90 公里遠,不過誰真的會用 30km/h 定速巡航?我們這次騎乘 i-One 依然還是使用常規的騎乘方式,包含長時間全開油門操作,以及拍攝情況會遇到的頻繁加減速,還有很倒楣的遇到連續紅綠燈等情況實際體驗後,使用單電池的 i-One 續航力大約是在 40 公里上下就僅剩 10% 電力,離官方宣稱的 90 公里還有一段距離,所以小編認為 i-One 還是比較適合短途通勤族群,而非追求性能的頂尖消費者。

|結論


以單電池的車款來說,有著車輛重量較輕、換電池只需提一組電池,且月租資費通常比較便宜的優勢,的確很適合精打細算且不騎快不騎遠的消費者族群,而又回顧整個市場,使用單電池的車款除了 Gogoro 自家 VIVA 以及 PBGN 的 VIVA 孿生車系 ( PGO Ur2、eMOVING EZ1 等 ),最新的車款就是 KYMCO iONEX i-One 系列,所以多一個選擇當然是好事,車輛本身表現依然有著穩定、舒適又好操控的回饋感,基本上小編個人是很喜歡 i-One 帶來的操控表現,因為很符合它的產品定位,只是目前 iONEX 3.0 車系共同遇到的問題,還是在換電站的普及率上,本周光陽才提到目前全台僅 709 站換電站,所以想要入手 i-One 的話,記得先檢查自身通勤路線周邊是否有換電站可供換電,又或者是選擇尊榮換電,甚至是直接考慮充電版本,這樣才能避免電車常見的里程焦慮產生,也希望光陽能盡快將換電站的佈建速度提升,才能滿足消費者的基本需求。

以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考,實際規格請以實車為主。

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看起來不錯
不過續航力比較令人擔心
chanp
極端情況要除以 3
RICK wrote:
KYMCO iONEX(恕刪)


KYMCO IONEX i-One看起來蠻小台的
單電池 4.2kW 5.71 ps 屬於白牌車低標 動力比較差
對標GOGORO VIVA動力略好一些

只有單電池 續航也是比較受限
這置物空間也太悲劇了吧?
i-one看起來很適合女生 座高低 適合嬌小的人
動力差、前牒後鼓、後單槍避震......
這台根本不是VIVA系列的對手
greatlife wrote:
果然幾乎都是這種換電櫃---(連結)---
換電站只有1個電池?
主打女性專用車
看起很嬌小輕便
但外觀還是太酷炫了些
不過看了介紹續航力實在太差了
讓人騎乘在遠距郊區時壓力很大
很怕要下車借電源或推車
不然這款車型還真是完美
儀表板的電池溫度標示讓人好害羞!
對於這款電動機車我還是無法接受它,無法長時間騎乘與無快速充電站的設立,這是致命傷啊..
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