鹹魚大翻身計畫:E-MOVING魔化初路測

To r780131:

加大電池容量是必要的,初步規劃,若使用18650鋰離子電池,可置放至少48V58Ah的電池組,成品重<14Kg。等全部搞定並多點路測數據吧

To Sylow:

60A就可以蠻有力的了(還把Super給牆堅了...)
80A開始制動要設法強化,否則危險。
小E原廠馬達就有拉出溫度感應線,直上魔控,超過80度就限流保護;要擔心的應該是齒輪,打算爆了就拆去訂製鋼齒。

To hcmhcm:

散熱手段真的很多,等運行紀錄數據出來後再決定怎麼處理

To GT5J:

若有無法自行參透的疑問就放膽的問吧!但我不一定回答得出來
里柯的大功率同好世界 / Rico's High Power Lovers World
好強!不過小巷子飆這種速度,不顧自己也要顧慮他人的安全吧?!
呵呵~ 魔化後的小E真的變得很嚇人,電壓再提高些,馬達散熱要是在改善一下,就真的與125平起平坐了~
Amitofor wrote:
小巷子飆這種速度,不顧自己也要顧慮他人的安全吧?!


別被那還未校準的表速給騙了,實際應該才40~45左右吧

試車時間是昨晚11點半左右。
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EM50 馬達額定功率是1350W
BOOST 應該就是全速奔馳了
如果馬達散熱做好...1350W全功率行駛
只上20AH的電池...會造成電池的傷害嗎?
看起來不錯
rico0123tw wrote:
S教授工程師的作品,...(恕刪)
r780131a wrote:
如果馬達散熱做好...1350W全功率行駛
只上20AH的電池...會造成電池的傷害嗎?


起步與提速的過程還是有機會短暫攻上60~80A放電的,20Ah鐵鋰3~4C放是OK,但續航不遠、壽命也會衰減,能大點還是比較妥當的

若使用18650鋰離子電池,由於重量與體積皆比鐵鋰來得小,能組上58Ah,不但擁有60km+的續航力,放電深度也可拉低至1C上下,較為理想。
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內行看門道, 外行看熱鬧.
所以我只能說.....儀錶板好漂亮..
我記得鋰三元電池不是有爆炸的危險

是最近有克服這種危險的科技突破?
還是r大要為了電動車的未來捨生取義
我最近也在研究
特斯拉就是用無數18650
一定有什麼祕密,不然不會整個替換成鋰三元
而鋰三元,一定也不是全部都OK
我研究過松下18650,似乎有點與眾不同
但我很外行,既然人家會用,一定有原因
既然不知道原因,簡單,試過就知道了

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