我現在e-moving 白天都好難充電喔(以解決(

sky_zeng wrote:
廠商要不要設計可以在...(恕刪)

S大,
中國大陸,有的電動三輪車上,的確也有這樣的備選配置,在車頂安裝太陽光伏板。特別是在新疆這種地方,太陽很炙烈。但提供的功率很小。每平方米不到兩百瓦,時常不是正對太陽,更多的時候會受到樹陰乾擾。(太陽能電池板也是串並聯的,和蓄電池組的不平衡下工作道理類似,如果太陽能板上有陰影,這些電池片的內阻很大,電池片無法平衡工作,就發不出電來)。而且磕磕碰碰容易撞壞,價格也貴。反正不實用。所以,屬於測試或自願配置設備。
目前電動三輪車的長續行問題,大陸用戶要麼在家裡備用另一盒電池,更多的是固定安裝或臨時安裝增程器(汽油發電機)。畢竟三輪車的空間要大得多,車底或車斗里及座位下都可以安裝。

重型三輪計程車


作用力和反作用力:亮麗的或暗淡的女人都在增多。

sky_zeng wrote:
廠商要不要設計可以在...(恕刪)


用多補少沒用..
太陽能..
目前裝設實質沒哪麼高
最高發電率17-18%這種算頂極品...買一片大概可以頂很多顆電池...

猜測電池先受不了,一邊補一邊用,目前電池的致命傷還是溫度..
而且沒有這種入口跟出口的電池...電池箱應該不是金屬殼?外殼也沒有散熱排..有散熱排,也要在馬桶外才行,在馬桶內根本通風不良(或是馬桶電池底部有水冷式散熱裝置,把熱度導出後在機車通風出的散熱排上)
但散熱架構有個前提,散熱高導冷低(怕冬天)

目前看到PGO哪款舊的電動機車的雙電池抽換架構..可惜專利..
一個鉛電池一個鋰電池
這有一篇測試報告很不錯

鋰電池模組在高功率放電操作下的溫升及溫度分布不均將影響其使用 ... 與導入散熱設計的模組測試結果進行比較分析,並提出電池模組在熱管理上


http://www.materialsnet.com.tw/DocView.aspx?id=8828

公告號 I378763 公開 201121398
專利名稱 鋰電池散熱模組
HEAT DISSIPATION DEVICE FOR LITHIUM BATTERY
公告日 2012/12/01
證書號 I378763 申請日 2009/12/10

本發明揭露一種鋰電池散熱模組,其包含固定模組、熱管模組以及複數個散熱鰭片。固定模組用以固定一鋰電池模組。該熱管模組的兩端分別接觸該固定模組以及該等散熱鰭片。該等散熱鰭片彼此平行並間隔一特定距離,該等散熱鰭片之間分別形成一流動空間。其中,該鋰電池模組產生之一熱能經由該固定模組傳導至該熱管模組,隨後該熱能藉由該熱管模組傳導至該等複數個散熱鰭片,一氣體或一液體流動通過該等散熱鰭片間的該等流動空間以帶走該熱能。





hcmhcm wrote:
用多補少沒用..太陽...(恕刪)

MAGICER5 wrote:
騎一騎亮旁邊的紅燈,3次
騎一騎突然無法加速,2次(油門加到底大概2-5KM跑)

有一次充電時忘記關車子電源後,就常發生上面的情形,換了電池連接車身的電源線和車身插座就好了。
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