dawancoconut wrote:
一直以來都有在關注eMOVING...(恕刪)
有競爭是好事
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bore wrote:
其實為何一直說20-50公里適合
要長距離自己注意哪可以充電即可
會買充電的自然對充電需要時間就自己知道了
為何還一直拿換電時間快來比較呢??
充電唯一的條件就是要家裡可以充最方便
但也不是一定
可以在外充的公司、免費插座的也都有
所以真的沒什麼好爭的
人家就是不要等10分鐘 充電
2019/12/25 時報資訊 部分資訊
中華汽車(2204)旗下電動機車eMOVING iE125為市場上唯一可對應快充之白牌電動機車，台灣中油煉研所特別採用eMOVING iE PICKUP為新電池試作車，有別於既有的固定式設計，台灣中油研發之含「中油軟碳材料」電池雖是採用抽取式，但加速性能表現不遜色。
如果真的有 eMOVING iE PICKUP 版的電動車
那 充電樁 只是 提供臨時使用 這樣就不需要廣設 充電樁
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肥貓宅男 wrote:
請問大陸有多少家充電(恕刪)
电摩大陆很少的，现在才开始陆续有上牌的，更因为禁摩，所以不是主流，虽然大陆是世界上摩托车保有量最多的地方。厂商只要买卖车就可以，不用关心充电的事情。
大陆汽车几乎都是充电的，一般汽车厂商参与充电比较少，现在也有开始学习tesla模式自建充电站的,但是这种模式注定不是主流，而且因为第三方充电网络已经很大了，也不见得有发展空间，另外大陆的电力是垄断的，卖电不是一门好生意，各大充电网络其实都是亏的，连国电本身应该也是亏的。
电摩在大陆的城市里面还有一个机会，就是利用汽车的充电桩，因为汽车充电桩密布，电摩一共也没有多少电，也不需要占位，很快就能充好，有人开发这种汽车快充插口转电摩快充的。
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frank_qu wrote:
一定要你看到才算有电(恕刪)
再回复你一下利用汽车充电桩的问题，大陆的商用第三方充电桩，有直流快充，一般60kw，也有交流慢充，一般3.5kw或者7kw
充摩托车的话，并不是就只能用60kw充的，有标准充电协议的，车端会发出信号给桩端，输出多高的电压和电流由车端决定的。
实际上这样设计的电摩还没有，但是已经有人在测试了。
交流充电也是这个情况，只有2kwh的电池的电摩，用交流桩，也可以的，关键在充电协议。以3.5或者7kw的功率，其实已经算快充了。
当然上述方式也是测试中，而且是更加可行的方式。
大陆的插电汽车，虽然带了近15度电池，但是都不能用直流电快充，但是我开的电动汽车才22度电,却支持快充，所有的纯电汽车几乎都支持直流快充。
电池不分什么快充电池，是快充的控制方法也有成本开销的,就好比你的手机电池快充，电池还是那块电池，控制手段不一样了。
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frank_qu wrote:
再回复你一下利用汽车充电桩的问题，大陆的商用第三方充电桩，有直流快充，一般60kw，也有交流慢充，一般3.5kw或者7kw
充摩托车的话，并不是就只能用60kw充的，有标准充电协议的，车端会发出信号给桩端，输出多高的电压和电流由车端决定的。
实际上这样设计的电摩还没有，但是已经有人在测试了。
交流充电也是这个情况，只有2kwh的电池的电摩，用交流桩，也可以的，关键在充电协议。以3.5或者7kw的功率，其实已经算快充了。(恕刪)
大陸的電動汽車發展的比台灣早和快
但是電動機車
大陸市場根本就不如台灣的gogoro
台灣gogoro銷售佔比來到20%以上了
而大陸市場90%銷售都是電動自行車
也就是電瓶車
電動汽車有變壓器
直流,交流都能吃
大部份的電動機車沒有變壓器的
只能吃直流
大陸的電摩很難發展的
電摩就是比電自貴
但是官方限摩
所以電摩的性能會被綁成電自
花多點錢買電摩
卻只能當電自騎
會買的人就少很多了
除非電摩解禁
不然大陸大部份都是電自的天下
鄉下城市例外
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