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1.功率曲線有多小呢？假設這顆馬達可以到時速100公里，那他的最大值從30公里就開始了。所以我才一直說變速對於一般家庭不太需要。
2.三者加速其實有很大的差異哦…差個一秒其實是差很多的。
3.騎乘舒適最直接就是用電變跟系統直接控制就好，最簡單的例子就是gogoro有無方格旗的差異。
4.馬達散熱問題其實不大，散熱最麻煩的是電池。但是馬達輸出功率一樣，轉速再怎麼變電池溫度還是不會掉下來的哦。
5.這個最直接的影響就是馬達本身了。但是馬達是用無刷馬達，要壞沒那麼簡單。甚至說用cvt維修保養的錢一定會超過馬達（所有人的馬達損壞價格跟所有人的cvt損壞價格加起來比較。）。
要增加變速系統其實是很好的，但是小功率就沒用。假設一個變速箱可以增加10%的續航力好了，但是他的重量會讓續航力直接掉20%。那還不如不要加會比較好，小功率的電動車加了變速其實是沒什麼作用的，功率大的才會比較明顯一點。
用cvt來增加續航力本身就是一件很好玩的事情。cbt本身動力損失就非常大了，他只讓馬達保持最佳效率的作用只有一丁點而已，但是他的重量加上他的損失早就遠遠超過了。
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cbeck wrote:
原本我也這樣想，可是ie125實測下來加速、尾速、耗電都不輸對手。
當然長期下來cvt會是消耗品，但是沒有cvt造成馬達、傳動過大負擔而需要維修更換的問題也很多。
可是瑞凡 iE 的 不輸對手
是用 35Kg 電池 壓過去的a....
kamirknows wrote:
但CVT就是最簡單的傳動方式
不然你就是只能選擇變速鼓的設計
或者選擇像GOGORO效率較差的單一級行星齒輪變速
我曾經跟一堆搞車或修車的朋友想過一輪
大概只有本田名流100的行星齒輪變速系統是最優的
離心式變速搭配3組行星齒輪切換
只可惜結構複雜加上騎乘頓挫感，變成一個科技的象徵
GGR的力距是固定的
靠馬達控制器變速
那來的行星齒輪變速???
變速 傳動 減速
分不清
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