馬來西亞交通部長廖中萊透露，明年初動工的馬來西亞東海岸銜接鐵道工程將由中國承建，中方還將提供550億林吉特（約891億人民幣）低息貸款給馬來西亞政府；貸款攤還期為20年，首七年免償還貸款包括利息。
廖中萊稱，馬來西亞將這項龐大工程交給中國，屆時由兩國財團合作推進此計劃；中國通過馬來西亞進出口銀行（EXIM Bank）支付貸款。
馬來西亞總理納吉布10月31日率領代表團抵達中國，開始為期六天的訪問行程。納吉布將於周二（11月1日）見證中馬兩國簽署融資架構諒解備忘錄和工程、採購與建築合約（Engineering, Procurement, Construction，簡稱EPC），由中國交通建設股份有限公司與馬來西亞銜接鐵道公司（MRL）簽訂合約。
馬國財政部秘書長：「這是人民的未來」
廖中萊在接受馬來西亞媒體訪問時表示，在融資架構諒解備忘錄下，這筆低息貸款的攤還期為20年，首七年免償還貸款包括利息。「除了低息貸款，也有其他支援。我們希望中方可以提供馬來西亞技術轉移。」
他表示，東海岸銜接鐵道計劃（East Coast Rail Line，簡稱ECRL）將為東海岸帶來很多影響，尤其帶動彭亨、登嘉樓及吉蘭丹州的經濟發展。
馬來西亞財政部秘書長莫哈末依爾旺（註：或寫作「丹斯里莫哈末依萬瑟里加博士」）表示，第一階段是從吉隆坡鵝嘜交通綜合總站（ITT Gombak）到登州龍運，再從龍運到道北；另外是從鵝嘜交通綜合終站到巴生港口，東海岸的貨運可以直通巴生港口。
莫哈末依爾旺稱，馬來西亞政府將在該鐵路線一帶徵地，土地問題不大。至於明年首階段工程的起點，政府正研究哪裡動工比較容易，目前尚未定案。
當媒體問及馬來西亞反對黨批評這項鐵道計劃的成本不斷增加等爭議，莫哈末依爾旺認為，政府推廣這個項目旨在發展東海岸小鎮及帶來就業機會，也有助於減少人民在東海岸交通上的成本，「如果我們建設不了這條鐵路，又如何發展發展彭亨、登嘉樓、吉蘭丹等小城鎮？所以這是人民的未來。」
據報道，該鐵路線的開發大約需耗時5至6年，分三個階段進行，第一階段是從文德甲至登州龍運（291.5公里）、第二階段是從龍運至道北（222公里）、第三階段是從文德甲至鵝嘜（86.6公里）。這項工程預計在2022年完成。
這是配合東海岸經濟特區（ECER）的基礎設施建設項目，連接八個重點城市，包括跨境貿易樞紐的丹州道北、農業和旅遊中心的哥打峇魯/督巴厘、住宅開發和教育樞紐的登州瓜拉登嘉樓、港口、物流及工業活動中心的彭州關丹、東部油棕種植園樞紐的增卡/馬蘭，以及中央貨運及物流樞紐的文德甲/淡馬魯、休閑中心的文冬，直到位於大吉隆坡的鵝嘜交通綜合總站，全長600公里。
這是要新加坡的命呢
