共匪一员 wrote:
当时主管部门就提了几个要求：
无论成本如何上升
1、公车票价不能涨，必须保障低收入人群出行
2、对弱势群体的优惠必须继续保持，学生老人军人残障票优惠、月票优惠必须落实到位
3、不能随便调整线路，对于客流少但必要的线路，可以减少车次，但亏损也不能取消，有必要可以增加
。。。
那还说个屁，补吧！讨论的只是如何考核和补贴标准
在自由民主台灣這三者皆可拋，而且早就拋了。
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再延伸報導關於京台高鐵
2023年开通的福厦漳高铁是中国首条设计时速350公里的跨海高铁，它在泉州湾、湄洲湾等海域成功架设大桥，解决了强风和海洋腐蚀等问题。
这些技术储备为未来台海通道的建设提供了重要支持。
此外，大陆的工程界对台海通道的研究已经持续了25年。自1998年启动相关研究以来，工程师们通过海峡勘探和实验室模拟，解决了地震、台风等极端环境下的技术难题。
2023年举行的“台海通道研讨25周年”活动明确指出，大陆已经具备连接闽台两地高速通道的工程技术能力。
这意味着，技术上的“卡脖子”问题已经被突破，未来的跨海高铁建设具备扎实的技术基础。
全文在此取自新浪
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人家也只說技術上
愛說的說原地踏步說
愛做的按步就班做
不矛盾
世界最长海底公路盾构隧道开工
世界首台原位连续大尺寸可变径盾构机下线
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首先不會是台海通隧道
而是在建有進度的廈金大橋
厦金大桥已完成37%
厦门段
计划2026年底
实现海上主线通车
要擔心的？要期望的？當然得對
大陆“十四五”规划在经济创新、绿色发展等领域成果丰硕，即将开启的“十五五”规划又聚焦创新驱动、培育新质生产力等关键方向
驗收十四五擔心十五五都行
前樓提及個人人微言輕
對於正面建設樂觀其成
更無力螳臂擋車狗吠火車
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軌道建設戰略規劃絕不缺席
https://www.gvm.com.tw/article/124533
