[分享]KTM DUKE 390[後續分享]

若你:跟我一樣
1.長期關注黃牌檔車市場
2.想找新車取代CB400或DRZ400
3.想反璞歸真，棄紅牌轉黃牌，但觀望著

你可以參考我的文章，我有些想法及分享
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很短的時間終於入手了這台車~~

從看到網路上討論串這車直到交車只消十天左右，如今交車，分享一些心得~~

緣起~~

從很小的時候就很愛機車，喜歡騎機車，雖然一直以來技術都沒有很好(例如每每車遊，總是吊車尾...)

我也數不清我究竟前前後後有過幾台機車，但可以確定的是至少30台以上~~~

台灣的黃牌車，就屬CB400，DRZ400最熱!!初期的台灣重機黃牌，就這兩台車了，阿力晚了些，然後v3

但這兩車飛黃騰達的時期，是從路權光復之後開始，也可惜在同時期，因為環保法規，許多黃牌車受限無法"驗收"，以致於上述兩台車，價格越見高漲!!

我屬於重機一開放後，前期就去取駕照的人，之後也咬牙買下了CB400，至今保存將近十年，可以算是長期擁有CB400經驗的人。

會注意這台車是因為，從沒有一台黃牌可以撼動我取代CB400的地位，直到390出現，我注意到了它~~

--------------------------------初期想法

1.單汽缸高扭力，應該可以不用像CB長拉萬轉攻彎道

2.390懸吊前後WP很棒，攻彎道應該很棒

3.youtube上一堆試車，390最高速度180，0~140一氣呵成，很夠用啦!

4.CB老了，這車單汽缸好養又簡單，維修輕鬆吧!

5.前後煞車名牌貨(同b製造廠)

網路上短時間問了許多，但是分享的朋友不多，自己又急性子，又擔心再慢就買不到這車(大誤)，就衝了!

因為現金交易，所以速度很快，今天早上交了車，就急著試車去了，文筆不好，我就分述如下主題~
(下述的比較皆以 CB400 v3作為比較基準)

靜態:

1.許多廉價塑料的殼，包裝著名牌的平民版物件，如前後煞車，前後懸吊，把手，輪胎。

2.走線頗凌亂，但是我有注意到許多電子接頭是採用越野車等級的防水插件。

3.排氣管隱藏於引擎與避震器間，得以將後輪完整呈現，整車有襯托出鋼砲之姿

4.多功能的儀表，可以顯示許多資訊，各檔位顯示，油耗顯示，時間，轉速，速度，超轉燈號(兩組)，可關閉ABS，引擎發動延遲大燈開啟功能(好物)，左右把手燈號，全車方向指示燈LED化，光感應自動大燈(今天進出隧道有發現兩次自動開啟，但不確定)

5.一般鑰匙，沒晶片功能，感覺像開信箱的廉價品

6.行李箱大約可以放入一套10元輕便雨衣

動態:(手冊要求訓車，不能超過7500rpm，不能全油門，因此先分享，後續應該很快可以再分享)

1.發動引擎，鏗鏘砰砰不規則的節奏，不知道是亂還是序?習慣日貨細膩的我，有點不悅。

2.拉離合器，入各檔位，非常清晰，間距稍大，空檔極端好入，2-0，1-0接是，百發百中。

3.上路，加速平順，4000RPM以下非常難騎，約過5000rpm，力量湧現，但仍算平順。

4.行車排氣噪音剛好可以接受，算大聲，有改管的感覺了，因此頗滿意表現，不需要改了。

5.行車感覺有強烈感覺，車身剛性>引擎性能，但是引擎性能又覺得頗有後勁。

6.行車整體而言，看車的不悅，因為行車的動態表現，可以忘卻那些瑕疵，因為很好騎，很讚。

EX.秀朗橋接引道往台北第一個彎路，時速90，完全不減速，不需要刻意新車就很有信心的轉過去!

直白說，這車架配這Q偏硬的運動懸吊，絕對可以讓車手壓榨引擎的性能不手軟。

7.煞車能力，非常優異，即使前後單碟。

8.小試山路(沒能拉轉)，如6所言，一路就是順暢的轉彎，沒有壓力，信心十足。

9.高架道路(非西濱)，行車時速約80~90，沒有風壓，沒有不適，感覺時速只有50~60。

10.產業碎石道路，輪胎瓢移不定(跑胎廢話)，懸吊沒有過度彈跳，寬把手，很容易操駕，還行。

目前毛病:
1.一上路不到五分鐘，副水箱水即噴出，因為之前爬文知道，也不理他，至今100km竟然也沒噴了??

2.熱車後熄火，教難發動.冷車一觸擊發，熱車約要三~四秒。

3.引擎很熱，水溫皆維持高檔處，接近H約剩下1~2格。

比較項目(1~10分) CB400 KTM 390
外觀質感 10 7
低速巡航能力 8 6
高速巡航能力 10 8
排氣聲浪 9 7
懸吊 6 9
煞車 6 10
油耗 7 10
過彎能力 7 9
越野能力 5 6
市區能力 7 7
山路能力 8 9
舒適度 10 8

外觀質感：
這邊說的是收邊及整線路，完整度，KTM結構部份很完整，可惜外殼等感覺是用掛上去的，騎車收油門還不時聽到塑膠震動聲音。

低速巡航能力：
CB低轉數及高轉速都很好駕馭，不容易熄火，KTM4000RPM以下很敏感，催油門就噴，上高檔又稍托，一回油門又容易熄火，若補油門，又容易噴發，如場地越野車一樣，ktm我目前都二檔起步，因為就很好用了!!(我猜二檔要小拉轉應該也能孤輪

高速巡航能力：
CB的引擎震動小，車子重，穩定多，但是ktm不是不好，感覺很躁動沒法維持單一速度太久，讓人想要一拜著騎車。(KTM懸吊很好，路感好又穩定)

懸吊：
CB前叉跟不上後避震，ktm前後不可調阻尼(後可調軟硬支撐)，我68KG，騎起來格外感覺量身打造，太棒

煞車：
Ktm手到擒來，cb偏軟。

油耗：
Cb長期觀察約20~22km/L，KTM今天騎車100公里，油耗約3L，超省。

過彎能力：
KTM還沒開崔不准，不過同樣時速，過上述秀朗橋接北市引道首彎，KTM顯然從容許多。

越野能力：
KTM底盤較高，還行，CB是悲劇。

市區能力：
如前述低速巡航，且KTM好熱，紅燈太久(50秒以上，我馬上關電門)，不過KTM非常靈巧，尤其今天騎車進到死巷子，竟然就這麼用腿嚕著倒退走，一點壓力都沒有。

山路能力：
以前騎cb跑山都是2-3檔，且都萬轉以上，高亢聲音容易疲憊，如今KTM雖然沒有開崔，但是感覺悠哉悠哉，行雲如水。

舒適度：
a. 確認cb座位較低，重心也低，剛入門重機較適當，沒有壓力，收腳騎車腳踏位置較低，腿的曲率較小，長途舒適。

b. Ktm較高，重心高些，收腳騎車腳踏位置較高，腿的曲率較大，長途不佳。

結論：
1. 你若有CB想要賣掉換ktm勸你不要，你會懷念CB它，因為雙方優點缺點都是互補。

2. 你若有DRZ想要賣掉換ktm勸你可執行，你會滿意它，它接近DRZ的騎程姿勢，它又可以各種姿勢過彎，DRZ限制較多!它們引擎輸出也有點像，但是ktm粗些，KTM不能飛，但是DRZ公路上也不能飛阿，KTM不用內胎，DRZ卻要氣密或補胎。

3. 若你是紅牌車手，想要換ktm車，勸你先爐老闆試車看看，他的許多細節我怕你會暈倒，它在我心目中的行車路感，或許你不削，但是我能確定的是，你若能發揮紅牌車50%的能力，你擁有390，可以激發你100%淺能，且你可以從中獲得更多。



------------------------0903 DAY2補充

1.把手膠質極差，膠料生硬，顆粒狀很助於確實抓住龍頭，但沒戴手套，很容易就痛!!
2.離合器很緊，我的握力不算差，相較於CB，大約需多30%的力道拉取。
3.今天副水箱沒有噴水。
4.今天發現熱車後再發動的技巧：微含些油門發動(約1mm的間隙感)
5.不管任何檔位，只要拉離合器(離)，轉速會自動昇高，經常讓我有油門線卡住還是轉到油門的錯覺?不悅
6.沒有試車的朋友剛坐上車，會有離合器及後煞車桿，太內縮的錯覺，而實際上路，意外就腳。

------------------------中秋節補充
先祝大家中秋快樂~~
1.因為騎車姿勢的關係，還是很習慣去壓水溝蓋，發現回彈時才發現不對快閃。(以為越野車)

說說懸吊差異：CB400 KLX250 KTM 390
假設同樣三人騎車，且三人是同一複製人，同樣時速70KM，狀況有二

A.過山路彎道，CB400及KLX250減速度準備入彎時，跟後面的KTM會不解??為何要減速??

B.經過施工的路面斷差，CB400猛然下沉，(咚!手痛);390彷彿掉入100公分厚的床墊整個陷入然後釋放，沒有回盪後吸住平衡不動，感覺就是開關0-1。KLX250.......整個輾過!沒感覺!

2.這車相處幾天後，我發現，別想慢慢騎它，它苦你更苦。

3.這車車身超輕，操作介面超輕鬆，極端好入手，完全沒有壓力![份量感來說]

若你有騎過CB400，這車騎起來的感覺大概是50%的操作感想

若你有騎過KLX250，這車騎起來的感覺大概是80%的操作感想

真的，它騎起來就像競技用的越野車這麼輕，很難想像它是黃牌車!

ps:6000RPM大約時速100KM，轉速表閱讀不容易，但是我確定沒超過6200RPM，因為我有刻意將超轉功能定位在6250RPM

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0919更新
這幾天都沒有騎車，昨天(0918)趁著空檔區去溜搭了一番!!

最近幾天的北部都是異常的風大，天氣雖然還是熱但也稍微乾燥了些，騎車頗舒適!

今天計畫騎山路，並且搭配高架道+西濱

路線是這樣~~

新店接山路(116)、到鶯歌吃阿婆壽司，轉(114)接(桃53)接(66快速)接(61西濱)

今天出門因為擔心太太下樓，發現我的車，匆忙間還是忘了戴手套，回程已經手破皮!!

在116的時候，真的好暢快，以前都沒有的過彎順暢感，今天徹底展現(RPM 6200以下)!

116：(山路)
這車，太適合山路，排氣管安靜，逢彎過彎，容許度很大。

(今天自以為已經傾角很低了，發現後胎離邊緣還1CM多!)，意猶未盡卻已達山下!

114：(一般道路)

轉114面臨許多路面起伏，這車懸吊就是服貼著走，但是可以想像是大改裝車，Q度一流，吸附性也一流!

像我肚子稍微肉肉的人，其實很容易贅肉跟著震盪，我想瘦點(體脂18%以下吧)的人,一定更能人車一體!

66(快速道路)：

一路上都是100KM巡航，我確定了，轉速約6000RPM，110KM轉速約6200RPM

風頗大，卻沒有不適應，引擎震動可以明顯感覺到，但是卻沒有傳達到手及腳，這感覺很妙~~~

61西濱：

這裡的風真的就很大了。

突來的風大就是不能回收油門，這是危險的動作，失去牽引力的後輪，會讓車子售自然擺佈!!

但是風壓實在不小，漸漸的因為手破皮無法抵抗，大約時速就落在90KM，到了林口，真的不舒服!!

索性壓頭騎(避風)，車子靈活度馬上再現，很快就一路110回家了!!

------------再續



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工作加上天氣因素，里程累積的有點慢，最慘的事：車子被太太發現了，鬧的有點大，無法騎車~~

堤外話不多說掃興~~哩程已經到達950KM，可惜今天開始又下雨了，分享這兩天的山路之旅，北宜+濱海+106回台北，連兩天同樣路線，簡單分享~~

1.其中一天自己騎車，比較CB400，花費58分鐘可以完成北宜，390也花差不多時間，但是別忘了，390我還沒有拉轉速，我很滿意390山路表現，因為可以很放心的過彎，這車是為了彎道而生。

2.第二天跟車友騎車，車友跟我的路線跑，之後停車分享，他說，他跟我的路線跑一度差點犁田，因為我的路線太貂鑽，其實是我連續彎路的變換很快，車輕轉換就快。

3.車子的車殼震動越來越明顯，很討厭，我有種形容詞，"歐洲的底盤配上早期三陽喜美的車殼及內裝..."

4.油耗分享，目前為止，95無鉛，就是一公里=一元。也就是一公升約跑35公里。每桶油大約跑240KM油表警示，加滿油也是240元(滿到口)。

請期待我的1000公里後的分享。
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今天做完第一次1000km的保養，驚訝的是，洩油孔一堆金屬屑，真恐怖!!

用了15w-40御用機油 共1550cc，剩下450cc。

費用：650x2(機油)+500(油芯)=1800元

因為今天要回南部老家，所以沒有能溜搭很久，只大約騎了半小時。

保養完上路就開催了，一檔稍微拉點轉彈放離合器，小孤輪，拉到9000rpm，放二檔繼續小孤輪~~~

一整個爽。

油門全開若為180度，訓車期間大約只運用10度，而今天保養完，也不敢全開油門，大約使用100度(很多老手或是太雀躍的車友，往往都因為車子的相處期不足，時間建立不足，貿然測試，很多悲劇!要小心!)，

釋放RPM的速度感不敢說很快，但是剛好達到需求的臨界值，也就是到達剛好想要嫌卻又可以接受的範圍!

今天心得總結:

1.7000RPM以上的騎乘，真是暢快，預估在山路上若能維持在這轉速區間以上，相信會很讚。

2.當初馴車期認為煞車很棒的感覺，今天整個消失，感覺煞車很不從心(也或許需要時間適應，畢竟速度上來了，身體反射反應與前車距離的逼近感覺還沒跟上或習慣)。

3.胎壓降到28PSI，路感很好，巡跡性能我也覺得最好!!(我68KG)

4.馴車期我愛這車80分，今天小測試身手後，我愛它99分了，即便它怪聲音，小粗糙!!它真的好棒!

==============================期待我的最終回測試，北橫測試!

忍不住了，今天也是這麼好的天氣，就決定出門測試了，之前都是帶3/4帽子，今天特地戴了全罩的安全帽，並且穿上了防摔衣服，想要測試的測底些，總是有些風險!!

因為路程的關係，北橫就沒去了，還是走了北宜，並且於路途來回中的某高架路段測試了兩次極速，過程文章我因為文筆不好，無法寫的恰如其份，就重點形式的說明。

1.在北宜幾乎都是三四檔位游走，轉速都是保持7000RPM以上，若三檔出彎一定都全油門，真的很過癮!!

2.若二檔入彎，出彎用力催，會小舉頭，也是爽

3.之前擔心煞車不夠力，今天又改觀了，還蠻夠用的，或許有徹底摩合了。

4.今天玩出了些心得，只要過彎沒有摩到腳踏(我也摩不到)，可以放心的轉彎轉油門，信心十足。

5.0~130KM/HR一氣呵成，140~155順順上，155~165要等一下，165~168=我的極速(大約維持6檔全油門10秒，168就是不動了...)，但是可以明顯感覺引擎動力還是很足，身體已經極端壓低，但風壓大到我實在只能撐十秒。(現在想起來，我應該降5檔試試看才是)

極速度：
CB400 > KTM 390 > DRZ 400
加速度：
CB400 > KTM 390 > DRZ 400
山路操控性：
DRZ 400>=KTM 390>CB 400
長途高速行車舒適度：
CB400 > KTM 390 > DRZ 400
市區行車舒適度：
DRZ 400>KTM 390>=CB400
剎車力：
KTM 390>CB400>DRZ 400(前叉行程太長)

於此分享完畢，小下結論~~~

若您：

>曾經擁有過紅牌或黃牌四汽缸等重機，您想駕馭車，想找回騎車的原始樂趣，你可以買390
想一想您是否總(停車取車下車推，到達定點喬車位，油門從沒轉到底，高速巡航沒那膽，跟著車隊好痛苦...)，這車讓我騎車境界更開闊，隨意騎，隨意放，就像台野郎輕鬆駕馭，好自在。

>若您沒有騎乘重型機車的經驗又想入手重機(泛指四汽缸，有雄厚聲浪者)，您先確認都騎看看，這車未必適合你(這車根本不是重機，是很有力的小車)。

若你想要長期擁有重機當車奴，欣賞它視他為藝術品，您該買日本車，日本車不會讓你失望。(妥善又耐久)
若你覺得人生苦短，又樂於冒險，嘗試新的騎乘樂趣，買這車你會滿意，這車操控調教的真的不錯。================================================================================
因為有跟國外訂了些補品，接下來安裝後，會再分享，我覺得該買的物品，及使用心得。


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可以騎車的好日子沒有多少了，除了天氣因素，還有家庭因素，可能我這台車也不保了，因為太太發現後持續鬧的頗嚴重，但是因為一些補品陸續抵台，分享的心情還是要持續的!!

這次來的東西包含，原買車送的配件，及我訂購的PUIG風鏡+EP後排短架


短牌價要上身前，必須淨空後面，這次拆了之後發現，原廠設計的土除有瑕疵，簡單說，牌照的安裝位置在幹桿的極端點，些微的牌照重量使得固定於車身的塑膠件變形，導致間隙增大，沒有輪除的後輪容易將泥沙帶入座位空間內，我拆開時候，電瓶旁邊一堆泥沙!!


原廠VSEP短牌架


安裝完成的效果很好，後面安裝大牌的孔距精準剛好，且為鋁合金可調整前後距離(一公分)，鋁合金是直接固定於車架，比較以往，大牌固定於塑膠件，"咚咚害"，差粉大!!這兩項東西非常值得投資。
分享安裝的前面導風片1

分享安裝的前面導風片2


導風片效果很好，一路直上150km?沒有不舒適感覺，導風效果是有的!!有機會西濱再試試看!!

接下來會分享其他東西，物品陸續到，老婆也持續幹樵，若沒意外，這車快賣了!!哭!~~

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12/15更新

首先感謝大家的關心，KLX賣掉了，賣給了位讓我感覺很贊的車友，因此也將許多讓老婆覺得礙眼的東西，一併都送給了新車友，其實交車當天回到家後，心情真的很難受，悶悶的，那種感覺很久沒有了，因為越野車真的是我的最愛，把最愛嫁掉了，買KLX是得到老婆允許的愛車，特地選號也特地選日子就是要紀念!那是男人的車，也是我認為真正的SPORT。趁這週末帶老婆出去玩，老婆說你以後老了你還有那種熱忱，再說吧!(男人的臉會隨著時間皺老，身材會隨著時間增脂走樣，DD會隨著時間下垂，但真正男人那顆心是會隨著時間日益壯大的!!)，有了一線生機，我的390也得以保全，當然也多了很多很多的但書，不過這些但書都是可以解決的，溝通就是這樣，獲得共識，展現新契機。

廢話太多，今天又收到些國外寄來的補品了.

▼這是鏈條的護蓋，沒有什麼功能，純粹裝飾!!

▼這是必購的補品，很感謝重論的一位車友分享(smal***)，他特別寫了補品清單給我!就是有這樣的好車友!國外的論壇有提到，2013年以前的車子恐怕有爆水管的疑慮，我是不擔心，但是這管顏色好騷，我超愛!

▼這是後齒盤，真的很好看，也很輕量!!

▼這是後齒盤，397g!!


接下來會找時間一一的裝上去，再整車分享給大家!!