Gogoro所主導的PBGN，毫無疑問是目前台灣電動車市佔最高的一個陣營，無論是銷量還是換電站數量，都有著相當程度的領先優勢，但縱使如此，PBGN車系目前仍然是以踏板型速克達（Scooter）為主，騎乘舒適性較佳的大羊車型（Maxi Scooter）至今依然是只聞樓梯響，而在三月底的韓國首爾車展中，我們卻意外發現了一輛使用PBGN架構的純電大羊原型車EV-C1！
PBGN其實早在2019年底便宣布進軍韓國，初期由TIC Corporation代理Gogoro主攻B2B業務，瞄準宅配物流、企業商用市場，隔年更近一步加大力道開啟B2C市場，但或許是因為國情不同，抑或是定價較高（Gogoro 2 Utility韓國售價為 5,490,000 韓元約合新台幣 14.4 萬），幾年下來雷聲大雨點小並沒有明顯起色，2022年Genstation與Gogoro簽約成為新任代理商，而這回的的主角大型純電速克達EV-C1便是在Genstation的展覽攤位上曝光。
除了Gogoro的車款Genstation的展覽攤位上也展出多款宏佳騰出品的車型。
據目前流出的資訊我們能知道，EV-C1原型車的三圍尺寸為1,870*740*1,190mm，車重110kg，車廂容量23L，動力方面使用的依然是熟悉的G2.2馬達，輸出7.0kW@3,000rpm，輪上扭力205Nm@2,500rpm，具備ABS與TCS，並且使用卡片鑰匙啟動，比較可惜的是原型車雖然已經換上了大羊的型，但依然只能放入兩顆電池，因此標稱的續航里程還是只有102公里，也就是說實際跑起來的可用里程可能還是會落在4、50公里上下。
至於這輛車究竟是誰製造生產的呢？毫無疑問這輛EV-C1是出於宏佳騰手筆，除了外型與STR的神韻有幾分相似外，無論是CROXERA儀表板，還是上頭打著Aeon logo的鑰匙卡，都在在顯示這輛EV-C1絕對是輛貨真價實的國產車，不過宏佳騰官方目前對於EV-C1原型車的相關訊息三緘其口，但既然是宏佳騰生產的車型，未來在台上市的機率絕對不會低，就讓我們期待一下吧！
EV-C1使用的儀表板為CROXERA儀表板。
題外話，EV-C1沒意外應該是想以大羊的舒適性為發力點，這個這個新的切入點為PBGN集團帶來了一些新氣象，這絕對值得鼓勵，但畢竟肚內還是只有祖傳的兩顆電池，續航能力有限，如果跑個4、50公里就要停下來換電池，那麼大羊「長途」舒適性佳的優勢真的能夠完整體現出來嗎？如果買了一台大羊結果怎麼騎都只能是短途移動，那會不會有一些尷尬呢？如果還來得及，真心希望到時候市售版的EV-C1能多塞幾顆電池，讓這輛純電的大羊能夠更完整一些，不知道大家對於EV-C1怎麼想？留言說說你的看法吧。
外觀還是不錯的
