Triumph Tiger Sport 660 試駕|超值長懸吊科技跑旅 舒適性更棒!

使用與運動街跑相同前後 17 吋輪圈的長懸吊跑旅車款,在近年可是越來越熱門,各廠紛紛投入這塊介於旅跑車以及多功能車之間的新選擇,英國凱旋重機 Triumph 也不例外,本就有 Tiger 多功能車系的英國凱旋,透過新開發的 Trident 660 並列三缸引擎,打造出平易近人的價格與操控表現,Tiger Sport 660 則是沿用這顆引擎,將 Tiger 車系也下放至平易近人的售價與操控,並相較於 Tiger 900 車系而言,Tiger Sport 660 主力在鋪裝道路的都會通勤、長途旅行等等,同時加上 Triumph 精準的電控輔助系統與選配進退快排,以及選配的手機連線導航功能等,Tiger Sport 660 在長懸吊的跑旅選擇中顯得就像 Trident 660 般超值又舒適!

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長懸吊行程跑旅是近年來非常熱門,不論是 YAMAHA 的 Tracer 系列、BMW Motorrad 的 XR 系列、Kawasaki 的 Versys 650/1000 系列、以及 DUCATI 的 Multistrada 等,都有推出對應的車款,而這些車款相較於多功能車,有著相近的長懸吊行程設定,但卻採用 17 吋前後鋁框以及近似於街跑車的寬胎設定,讓這些車款在公路有著更好的運動性,是近年來車友們長途旅行除了正統旅跑與多功能車之外的新選擇,但這些車款過往的共通特徵就是較為昂貴,Triumph 英國凱旋推出的 Tiger Sport 660 可以說是將這些優點集於一身,並在價格方面非常有競爭力的新秀,除了前面提到使用的引擎規格與懸吊及輪胎配置之外,Tiger Sport 660 還擁有全車 LED 燈組與全彩液晶混合顯示儀錶板,舒適又帶有一點運動性的車身設定,更能讓 Tiger Sport 660 既能享受長途,也能在蜿蜒山路上騎出樂趣,最重要的是 Tiger Sport 660 價格不到五十萬,十足充滿誠意!

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2022 Triumph TIGER SPORT 660 規格表

引擎:四行程並列三缸水冷引擎 DOHC 12V
缸徑x行程:74.0mm x 51.1mm
排氣量:660 c.c.
最大馬力:81ps @ 10,250rpm
最大扭力:6.52kgf-m (64Nm) @ 6,250rpm
壓縮比:11.95 : 1
供油系統:電子噴射系統、RbW 電子油門
變速箱:往復式六檔
傳動方式:X-Ring 油封鏈條傳動
車台:鋼管車台
前避震:41mm SHOWA SFF 倒立式前叉,行程 150mm
後避震:SHOWA 單體中置後避震, 配有預載可調,行程 150mm
輪框:鋁合金鑄造輪框
前輪尺寸:120/70 R 17
後輪尺寸:180/55 R 17
前輪煞車:雙組 NISSIN 單向雙活塞浮動式卡鉗,碟盤直徑 310mm
後輪煞車:NISSIN 單活塞浮動式卡鉗,碟盤直徑 255mm
煞車輔助系統: ABS 防鎖死煞車系統
車寬 x 車高: 834mm x 1,398mm
軸距:1,418mm
座高:835mm
裝備重量:206.38kg
油箱總容量:17.2L

|外觀與功能

左側
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右側
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車頭
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車尾
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Triumph 車系中的 Tiger 系列原屬於多功能冒險車款,現在分為 900 與 1200 系列,台灣凱旋總代理安東貿易均有販售,至於加上 Sport 字樣的 Tiger Sport 660 最明顯的特徵,就是前後輪胎不同於 900 / 1200 系列的異徑胎,Tiger Sport 660 採用的是前後 17 吋輪圈,就如同自家的 Trident 660,兩者在不少配件都有共通之處,不過外型設計 Tiger Sport 660 則是帶來比較符合長途騎乘需求的半整流罩與可調長風鏡,搭配銳利的車頭線條,多少看起來更像跑旅風格。

比例側面
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比例正面
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雙腳著地
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車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg;雖說是跑旅的車體設定感,但 Tiger Sport 660 由於有著長行程的懸吊組,在坐墊高度方面還是高達 835mm,不過歸功於三缸引擎以及窄車身的優勢,單腳著地可以輕鬆的平踏,雙腳則是採用腳尖微踏即可,上半身的騎乘三角更是輕鬆的跑旅騎乘姿勢,不用過於前傾。

車頭
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風鏡
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大燈組
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側殼
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方向燈
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Tiger Sport 660 在車頭的設計使用大面積可調整高低風鏡,以及對稱式的雙燈與中央進氣口,很多人說這樣的車頭設計很像 YAMAHA 的 FZ6 Fazer Spec2,不過其實這個車頭是致敬 2013 推出的 Tiger Sport 1050 ,同樣的對稱式雙燈與銳利的車頭線條,加上同屬於 Tiger Sport 家族,兩者有相近的血緣能夠理解,但 Tiger Sport 660 在車頭的設計明顯精巧且銳利又充滿科技感,現代車款大燈當然標配反射式 LED 燈具,並採用面對車頭左側近燈右側遠燈的分隔設計,雖然平常時會有點不太對稱,卻依然不減其帥氣度,側殼上也有 Tiger Sport 的標記,並且方向燈安裝於前整流罩與側殼之間,採用 LED 款式,省去改裝升級必要。

側面-風鏡收折
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側面-風鏡延長
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正面-風鏡收折
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正面-風鏡延長
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雖然不是電動可調風鏡,但 Tiger Sport 660 依然配備了七段可調的手動風鏡,調整方式很簡單,從風鏡後端的拉桿往上提或者往下推即可,我們這邊示範最高與最低的位置提供比較,首先可以注意到風鏡的上緣有著兩階段收折,可以讓氣流被導引開,在最低的位置時,氣流大約能在 173cm 騎士的鏡面附近流動,夏季時能有效透過安全帽的負壓排氣來降低悶熱感,拉到最高時氣流幾乎從安全帽頂部輕輕劃過,冬季騎乘與長途西濱騎乘等可降低安全帽被風吹拂的壓力,提升舒適度。

大燈關閉
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近燈
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遠燈
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大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;可以發現 Tiger Sport 660 的大燈近燈表現非常寬廣,距離則是中規中矩,不過開啟遠燈後,近燈並不會熄滅,疊加後的燈型更是延伸至整個道路底端,而且非常寬廣,有助於郊區騎乘使用。

騎士視角
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左把手
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儀錶板
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鎖頭
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鑰匙
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右把手
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騎士視角方面,Tiger Sport 660 使用的是寬把手設計,帶來更好的操控感,左把手上有著凱旋新款車系常見的四向鍵、確認鍵、方向燈、喇叭與動力模式切換鍵,雙液晶顯示的數位儀錶板在上方高反差區域提供轉速、時速與檔位資訊顯示,下方全彩液晶則是有著非常多功能,這部分與 Trident 660 相似,鎖頭與鑰匙則是傳統鑰匙組,搭配防盜功能,右把手可以看到全電子油門與引擎運轉/熄火/發動整合開關及警示燈開關,全電子油門是這級距中非常少見的,有著精準的節流閥控制以及舒適度。

啟動
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檔位顯示
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時間
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水溫
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油耗
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里程1
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目錄
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凱旋導航
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音量控制
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音樂控制
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功能選單1
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功能選單2
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動力模式
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電控調整
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里程重置
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儀錶設定1
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儀錶設定2
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手機控制
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下方全彩儀錶板詳細的功能則是包含檔位顯示、時間、水溫、油耗計算、里程計算等,並可透過選配的手機連線功能,讓儀錶板與手機進行連線,就可讓儀錶板顯示導航提醒,並由儀錶板與左把手的四向鍵控制手機的音樂播放以及音量控制,至於動力模式,Tiger Sport 660 共有兩段模式,分別是 Road 道路以及 Rain 雨天,兩者對於動力曲線的敏感度與 TC 凱旋循跡防滑系統的介入程度有所差異,倘若有選配 TSA 凱旋的進退快排系統,也可在儀錶板中切換開關。

油箱組
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油箱側邊
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油箱蓋
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作為跑旅等級的車款,Tiger Sport 660 的油箱總容量較街跑車的 Trident 660 大了些,總容量有 17.4 公升,先天這顆三缸引擎的設定就是比較省油一點,再加上大油箱的加持,長途續航力更久了些,小編自己騎乘經驗是 200km 都還沒見油箱到底,所以長途旅程可以減少進加油站的次數,換得更好的旅途過程。

坐墊
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後座扶手
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坐墊下空間
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側箱固定點
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Tiger Sport 660 的坐墊則是使用一體式前後座,坐墊本身材質還算舒服,不過 835mm 的座高設定,對於新手而言多少會有些緊張,可是別擔心,長行程懸吊跨上車後還是會有壓縮的空間,就像前面的身高比例圖一樣,835mm 的座高跨上後其實與 805mm 的座高相差無幾,另外值得一提的是後座扶手握感非常舒適,不會咬手,對於後座長途騎乘想要舒展一下筋骨時,有著很棒的扶手能抓握伸展,坐墊下方滿滿的電系零件,看起來是有點複雜,不過至少還有一點空間能裝上行車記錄器主機等,另外坐墊兩側也已經預留好側箱的鎖點,長途騎乘只要購買原廠側箱,就能無痛安裝帶箱上路!

尾燈
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煞車燈
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LED方向燈
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牌照架
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至於尾燈部分,Tiger Sport 660 則是與 Trident 660 有幾分相似,都是使用 LED 的尾燈組並刻意集中於中央上方,倒梯形的尾燈組在煞車時是全燈組加亮,以警示後方來車,下方牌照架上為 LED 方向燈,並且還可看到輕薄的牌照兼土除功能。

|引擎與懸吊

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Triumph Tiger Sport 660 在引擎與懸吊方面,除了前面提到的引擎來自於 Trident 660 的並列三缸引擎組之外,懸吊更是使用 SHOWA SFF 分離功能的 41mm 倒立式前叉與後單槍中置避震器,再加上長行程的懸吊運作空間,提供比起普通街跑車更舒適的騎乘表現,同時配合旅行需求,避震器還有做出對應的快調預載機能,另外搭配電控系統以及輔助滑動式離合器等,Tiger Sport 660 對於新手的友善程度大幅提高。

前輪組
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前懸吊
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前輪左側
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首先前輪組方面,Tiger Sport 660 使用的是五幅 17 吋輕量化鋁圈,對比於正統多功能車大多在前輪使用 19 甚至 21 吋的前輪,17 吋前輪相對比較靈活些,且視覺上也不會覺得前輪很大帶來很壓迫的感受,前輪懸吊系統則是使用 SHOWA 的 41mm 倒立潛望式前叉,雖然沒有可調機制,但這組前叉使用的是 SHOWA SFF ( Separate Function Fork ) 分離功能式前叉,兩支前叉在一邊為預載以及回彈彈簧等,一邊則是無彈簧僅阻尼棒的功能,這樣分工的前叉可以帶來更適合道路車輛的表現,行程也高達 150mm,與大多數運動街跑的 125mm 上下相比,有著更大的餘裕去緩衝路面,因此也能帶來更好的舒適性。

前輪制動
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前輪卡鉗
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前輪制動系統方面,使用的是兩組 NISSIN 的單向雙活塞浮動卡鉗,搭配 310mm 的固定式碟盤,值得注意的是碟盤採用新世代的大比例摩擦面碟盤組,也就是捨去掉內側的盤體,帶來更輕盈的碟盤重量,也就減輕了前輪轉動的慣性與簧下重量,因此有著更好的操控性。

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前輪原廠配胎,則是特別適合公路與長途騎乘的 MICHELIN 米其林 ROAD 5 系列,其擁有的 XST EVO 技術與 ACT+ 胎面在長途磨耗的排水性與載重騎乘時都有著良好表現,規格則是 120/70ZR17 M/C 58W,胎紋可以參考右側,可以看到胎紋橫向線,就是特殊的 XST EVO 倒三角儲水區設計。

引擎組
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引擎左側
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引擎方面,Tiger Sport 660 使用的是排氣量為 660c.c. 並列三缸水冷引擎,其最大馬力可達 81ps @ 10,250rpm,在最大扭力方面則是:6.52kgf-m (64Nm) @ 6,250rpm,值得注意的是這顆引擎從 3,000rpm 開始到 10,000rpm 前後都是非常平穩的扭力平原區域,所以能提供騎士在巡航舒適以及高轉的超車時都有很棒的靈活性與引擎反應速度,另外引擎本身使用的是電子節流閥組,所以可配合 TCS 循跡防滑系統以及選配的 TSA 凱旋進退快排系統等進行電子控制。

左腳腳踏
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快排感應器
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右腳腳踏
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後座腳踏
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腳踏方面,Tiger Sport 660 的腳踏高度並不會太低,並帶有微微的前傾,可在長途騎乘時提高舒適度,另外左腳腳踏可以看到本次試駕車輛有選配 TSA 凱旋進退快排系統,騎乘時的進退檔可不用拉動離合器,就能輕鬆換檔,加速時可以更快的達到想要的檔位與速度,內部變速箱則是往復式六檔,並搭配輔助滑動式離合器,離合器拉動的力量輕盈許多,並且在操作錯誤情況造成退檔檔煞的衝擊力也能減輕,後座腳踏則使用手動收折,並且由於右側排氣管並未懸掛於後座腳踏上,所以完全如果沒有載人需求,還可拆除腳踏組支架。

後搖臂
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鏈條傳動
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後輪組
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後搖臂方面,Tiger Sport 660 的搖臂稍微比 Trident 660 長了一點點,再加上懸吊的調整,讓整體軸距來到 1,418mm,也就是長了約僅 17mm,這樣的小差距,讓 Tiger Sport 660 靈活性可能不輸 Trident 660,最終傳動部分 Tiger Sport 660 也還是使用鏈條傳動,並搭配大齒盤組,後輪組同樣為 17 吋五幅鋁合金輪圈組,看起來其實就是 Trident 660 的輪圈組。

後避震器
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預載快調
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後輪避震器使用的還是 SHOWA 製品,並且為單槍中置避震器組,配備預載可調機能,且對應跑旅車款大多數都有的快調功能,Tiger Sport 660 也配有液壓形式的避震器預載快調旋鈕,從車輛左側就能抓著旋鈕轉動,藉此調整避震器的預載設定。

排氣管
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全段
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頭段設計
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排氣管則是使用下置式排氣管組,透過前段的三合一進入觸媒室等,最終從右側下方排出,如果停車習慣右腳落地,在環境的對流之下,會有一定機率感受到排氣管的熱氣。

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後輪配胎同樣也是 MICHELIN 的 ROAD 5 系列輪胎,規格則是 180/55ZR17 M/C 73W,胎紋可以參考右側,同樣與前輪非常相似,有著 XST EVO 胎面儲排水紋路等。

|試駕

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Triumph 英國凱旋重機在台灣這幾年的能見度提升,除了靠的是總代理的努力之外,更重要的是凱旋這幾年的車款可說是超值又吸引人,去年率先在台登場的 Trident 660 不僅輕盈帥氣,靈活輕巧的動力表現與均衡的車身設定,更是讓車友們就算排隊等車也甘願的關鍵,Tiger Sport 660 於今年在台登場時,也挾帶著相同的熱潮,雖然車身設定與運動街跑等有些差異,卻也讓 Tiger Sport 660 騎乘差異更有感!

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Tiger Sport 660 在引擎的動力輸出表現部分,可說是與 Trident 660 一樣擁有平易近人的低轉扭力與高轉延伸性,這是 Triumph 凱旋多年來的三缸經驗累積而成,不論是在都會區的都市巡航,長途的高架騎乘,甚至是山路的油門表現,Tiger Sport 660 可說幾乎毫無破綻般的趨近完美,同級距中想要找到順暢度與其相比的引擎,實屬困難。

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與競爭對手的比較時,山葉 CP2 引擎自然更重扭力卻少了點絲滑,CP3 則是又顯得帶有脾氣且高轉不太爽快,aprilia 的 660 系列雙缸更是強調狂暴的扭力曲線,所以 Tiger Sport 660 相對來說很更適合新手族群,初期可以先習慣扭力平原這件事情,讓操控不容易有預期外的突加速感,隨著熟悉度提升,轉速也可漸漸提升,一窺三缸車系的高轉優勢。

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而長懸吊行程的車身設定,則是能讓 Tiger Sport 660 擁有更好的懸吊舒適度,精細調教的避震器組帶來還算不錯的後輪穩定性,遇到小坑洞時也不太需要刻意閃避,多出運動街跑的 25mm 避震器行程很樂意吸收這些碎震。

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另外在車身與騎士的騎乘幾何表現,由於有著舒適的騎乘姿勢,加上騎士前方的風鏡氣流導引非常有效,長途騎乘與高架道路等的騎乘舒適度也幾乎是同級距最佳,再加上引擎的滑順感,說真的讓人印象很深刻,很久沒在入門級距的紅牌車款找到這樣的舒適感。

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Triumph 許多車系標配的 TSA 進退快排系統在以往就讓人留下深刻的印象,那種退檔時電腦自動補油的精準感,就像同樣來自英國的亞諾錶般讓人癡迷,雖然這次 Tiger Sport 660 將此列為選配,但配上此配備後的退檔補油爽度,以及進檔時的切合點,就算要加價選配,小編還是強烈建議一定要裝上這組由原廠開發的進退快排組,才能讓科技化後的 Tiger Sport 660 更全面。

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Tiger Sport 660 稍嫌不足的地方,大概就是煞車系統的表現了,因為這次 Tiger Sport 660 的前後輪懸吊行程加長,所以在煞車時的初期就會被懸吊吸掉一些慣性,但車重更重的 Tiger Sport 660 卻還是只用上跟 Trident 660 相同的煞車總成,因此最終的煞車手感會覺得還可加強,尤其是在前輪的煞車距離判斷要更早點,會比較安心些。

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還有一點就是引擎溫度,夏天時的感受會覺得雙腿還是有點燙,也因此 Triumph 直接使用半整流罩,而不是全整流罩,避免熱量囤積。同級距中很難得有像 Tiger Sport 660 這樣的新秀車款,與街跑車定義不太一樣,長懸吊行程跑旅車款也許在目前也許還未成為主流,不過以操控表現來說,Tiger Sport 660 幾乎沒有什麼可以挑剔的地方,依然均衡又好掌握。

|結論

總結來說,Tiger Sport 660 在國內可說是沒有明顯的對手能與其競爭,Tracer 900 車系早已售罄只能買二手,Versys 650 又不見蹤影,F 900 XR、S 1000 XR 售價更是有明顯差異,已經是不同級距,真要選一台入門價位還能帶來前後座都舒適的長懸吊行程跑旅車款,而且確定只會都走鋪裝道路的話,Tiger Sport 660 相信是這級距的不二之選,再加上可加購的側箱與後箱等配件,都會騎乘與長途旅行都能兼顧,而且三缸的引擎聲浪特殊又迷人,接下來要進入秋季,適合環島的季節又來了,還沒完成自已的熱血重機夢,又不想花太多預算在這上面,那用日系價格買到歐系廠牌的重機來環島,應該會是最值得紀念的回憶之一。

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以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考,實際規格請以實車為主。

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很棒耶,大燈亮度在夜間有很好的照明
這造型不錯, 價格也算合宜
有點頭重腳輕感,前面看起來很美,被後面拖到一些

整體還是很不錯的車拉
挖洗不良中年
後面裝三個箱子就很均衡了
整體看起來很優秀
顏色很特別
好辨認
線條感很好看
而且以這台車的特性,可以說是兼具公路輕休旅的感覺
三缸的輸出穩定,同時長途騎乘起來也不會太疲勞
感覺有機會和Trident 660一樣搶手
跑旅越來越多選擇
看了就想騎看看
RICK wrote:
使用與運動街跑相同前(恕刪)


Triumph Tiger Sport 660非常棒的多功能旅行車
很棒的試駕貼文,對於想要購車的人有很大的幫助。


半個月前我在坪林就遇到過這款車,這位車主很大方的讓我試跨

車子感覺很精緻很有質感,但我坐上去的感覺是,有點小

那位車主說買來他老婆也可以騎,女生騎這車應該是沒啥問題
挖洗不良中年
Tiger 900, 1200就不會覺得太小了
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