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TRIUMPH Tiger 1200 GT Explorer試駕|外在野內在狂 英倫特調旗艦多功能車!

TRIUMPH Tiger 1200 GT Explorer試駕|外在野內在狂 英倫特調旗艦多功能車!
聊到多功能車,在台灣多數人會提及的品牌不外乎BMW、KTM、DUCATI等,同為歐系品牌的TRIUMPH在這一塊的名氣就顯得小了些,但可別因為這樣就小看TRIUMPH在這一塊的耕耘,旗下Tiger車系可是有著超過40年歷史的資深玩家。2022年TRIUMPH也為Tiger車系帶來了大更新,就讓我們一起來看看就究竟這輛英倫特調的旗艦猛虎TRIUMPH Tiger 1200 GT Explorer能夠為我們帶來什麼樣的驚喜吧。

▼1980 TRIUMPH TR7T Tiger Trail 750
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外觀方面,新一代的外型延續1200車系的家族設計,整體走的依然是較為粗獷陽剛的風格,車頭部改動最為明顯,翻看車系編年史會發現,Tiger每次改款她的雙燈都會變得更靠近一些,到了這一代終於正式合體,寬扁的燈具設計搭配貫穿式的日行燈,整體的科技感提升不少除了提升科技感,這組燈具本身的技術含量也相當高,除了本體是折射式LED燈組外,還具備了彎道輔助照明功能,當車身傾斜時,會自動對彎道內側照明不足區域投射額外光源進行補光,提升夜間時駕駛的能見度。 
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視線看向兩旁,能發現雖然整體的設計風格與前代相近,但線條的使用變得更為洗鍊,在前一代的設計中,側面殼件與水箱使用異材質拼接視覺衝擊感較為強烈,而這一代改由側殼一體包覆並且向下延伸將汽缸完全覆蓋,這樣的設計使得側殼線條變得更加修長,面積大且折線少的側殼也讓新車多了幾分俐落,與上一的魁武相比新車視覺上顯得輕盈許多,走一個精壯的路線。 
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說到瘦身有成,其實新車的瘦身不光是在視覺上,實際也是輕量化有感,據官方表示新車相較前一代減重減了25kg,而這次大瘦身功不可沒的是全新的車架設計,雖然主車架的部分同樣維持鋼管,但副車架改為鋁製,這些改動讓新Tiger一口氣就瘦了5.4kg,加上全新的後搖臂設計,比起前一代的單搖臂,新車的三連桿設計能再輕上1.5kg,多方調整之下新車的裝備重量下降到了255kg,雖然聽起來還是有些壓力,但與其他相同配置的競品比較起來,這個重量已經算是相當客氣的了。 
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看完外觀,我們來看看配備,本次試駕的Tiger 1200 GT Explorer屬於車系中的頂規車型,所以配備真的是給好給滿,前懸吊使用Showa的49mm倒立式電子懸吊,後懸吊同樣使用Showa製品,且同樣具備電子調整功能,調整段數更是多達9段,調整速度快之外更是段段有感,想找到符合自身騎乘習慣的軟硬並不困難。 
前懸吊
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後懸吊
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煞車配備方面,前端使用雙碟設計,以Brembo M4.30一體式對向四活塞卡鉗,搭配320mm浮動碟,後制動同為Brembo打造,使用單活塞卡鉗搭配282mm打孔碟。除了標準的ABS功能之外,Tiger也搭載了更進階的彎道ABS,此外,在Off-Road模式下後輪ABS也可單獨關閉,讓騎士擁有完整的操駕主導權。 
前制動組
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後制動組
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圈胎配置方面也略有改動,前輪維持與上一代相同的120/70 R19規格,但後輪改為150/70 R18,輪徑尺寸加大胎寬收窄,以此讓公路騎行的靈活性更上一層樓。 
輪胎品牌
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輪胎型號
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前輪規格
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後輪規格
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原廠建議胎壓
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本次Tiger 1200 GT Explorer的改款重點之一是動力,儘管與上一代一樣都是1200等級,但排氣量從上一代的1,215c.c.縮減至1,160c.c.,是的,這顆新引擎與新款Speed Triple系出同源,但針對不同的騎乘需求而做了針對性的調整,與前一代相比排氣量雖然縮小,但馬力跟扭力雙雙上漲,馬力提升了9PS來到150PS@9,000rpm,扭力的部分也提升了8Nm來到130Nm@7,000rpm,動力上漲之餘出力也來得更早,加上更好的運轉品質與更迅速的動力響應,可說是全方面的正向成長,唯一沒漲的排氣量,每年還能幫車主每年省下三千多塊的稅金,補貼補貼油錢,只能說改得好! 
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在傳動部分,這代同樣使用六速變速箱搭配濕式多片離合器與傳動軸的經典設定,概念雖然經典但無論是外觀還是內在都有所不同,外觀部分因為改以三連桿取代單搖臂,因此傳動軸的外觀纖細許多,而內在則是採用了新款的輕量化、長效、低保養頻率設計,讓原本就很耐操的傳動軸又更任勞任怨了一些,而相當便利的進、退檔電子快排當然也不會缺席,最大程度的減輕騎士左手拉離合器的負擔。 
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除了外部配備,Tiger 1200 GT Explorer的內部配備更是精彩,坐進駕駛艙,Tiger 1200 GT Explorer承襲了上一代廣受好評的Keyless系統,只要鑰匙帶在身上,便能透過右側把手上的電源鍵啟動車輛,右把手上的按鍵由上而下依序為駐車警示燈、電源與引擎啓閉、多媒體儀表板首頁返回鍵,左側的按鍵就更多了,由前而後由上而下依序為遠光燈/Pass燈、霧燈開關、前坐座椅加熱、定速巡航、日行燈/大燈切換、把手加熱、騎乘模式調整、方向燈、多媒體儀表板控制撥感以及喇叭。 
右側把手按鍵
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左側把手按鍵-1
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左側把手按鍵-2
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打開電源,繽紛的7吋的TFT全彩液晶儀表映入眼簾,這塊儀表板可以說是Tiger 1200 GT Explorer的精華所在,主畫面以圓型轉速表搭配中央的時速顯示,左上角顯示時間,右上角顯示氣溫,下方則是油量與指示燈,按下右側把手的首頁鍵後便會進入選單,可透過左側把手上的五向撥桿進行調整,從儀表板風格、長短里程、油耗、保養資訊到電控相關的騎乘模式、動力輸出、懸吊軟硬、ABS、TCS的設定都能夠在這找到相對應的調整。 
主畫面
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顯示調整
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車輛調整
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道路模式
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運動模式
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越野模式
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雨天模式
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騎士自定模式
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ABS調整
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動力模式調整
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TCS調整
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懸吊調整
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比較特別的是這塊儀表板還支援了藍牙連接的功能,除了電話接聽、音樂播放、訊息顯示這類常見功能外,透過專用的APP還能投放導航,喜歡摩托車旅行的朋友就能少掛一台導航機了,而眼尖的朋友或許會注意到,連牙連線的功能列中還有個GoPro的選項,因為這塊儀表板其實還具備了GoPro遙控器的功能,只要GoPro與車輛配對後就能透過把手上的按鍵進行錄製與停止的操作,喜歡拍影片紀錄生活的朋友應該會蠻喜歡這個功能的。 
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看完儀表板,視線往上走,Tiger 1200 GT Explorer的風鏡為免工具調整設計,一拉、一推就能輕易調整高度,讓不同身高的騎士都能擁有最完整的保護,兩旁的後照鏡下方有個小黃燈,看起來有些突兀,但這可是提升騎乘安全性的一大利器,它是盲點偵測器的指示燈,透過車尾的偵測器偵測若有車輛在後方死角便會亮起,此時若執意要轉彎,打下方向燈後指示燈便會快速閃爍,提醒騎士提高警覺,這樣的設計在Tiger裝上三箱死角變大之後尤其有用。 
風鏡升至最高
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風鏡降至最低
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盲點警示燈
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雖然定速系統都大同小異,不過還是大致講一下Tiger 1200 GT Explorer的定速巡航邏輯給大家做參考,這套定速巡航系統在三檔時速50公里(含)以上時,按壓左側把手上的SET-便可啟動,啟動後可透過RES+與SET-進行時速調整,使用煞車、離合器都會解除定速,解除後再按一下RES+便可回到原本設定的時速。 
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除了上述眾多配備之外,保暖的加熱把手、加熱坐墊也沒缺席,更貼心的是後座也有加熱坐墊,開關就位於後座座墊的左側下方,稍微伸手就能觸及,開關旁邊還有一個充電孔,全車共有兩個充電孔與一個USB孔,不過歐規的DIN插頭在台灣較不普及,除非是歐洲來的電熱手套或電熱防摔衣,不然應該還是要買個轉接頭才能使用。靜態部分的介紹到此告一段落,接著讓我們來看看這輛新款的Tiger 1200 GT Explorer騎起來究竟如何。 
前後分離式座墊
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後座電熱開關
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跨坐上車,首先會發現Tiger 1200 GT Explorer的把手相比多數車款都來得更寬一些,且高度較高離騎士的距離也不會過遠,上身能維持在一個舒適且放鬆的狀態,對於長途騎乘相當友善,座高部分Tiger的座高能在870mm與850mm之間做切換,加上車身與上一代相比收窄了一些,以筆者178cm身高來說調整成850mm後雙腳能剛好平貼,但每個人身材比例不同,實際情況還是要依個人。 
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Tiger 1200 GT Explorer共有道路、運動、越野、雨天四個預設騎乘模式,再加上一個騎士自定義模式,除了越野之外其他模式主要的差異在於動力輸出模式、循跡介入時機以及懸吊軟硬度的不同,而越野模式相較之下差異就會比較大一些,除了後輪ABS能單獨關閉外,前後懸吊長達200mm的行程將會完全釋放,最大動力也會限制在100PS,動力反應也會變得更為柔和,以應對更惡劣的路面狀況。 
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在道路模式下Tiger 1200 GT Explorer的動力輸出相當線性且細膩,轉多少就給多少,完全不會有過往舊時代電子油門的遲滯感,而全新的三缸引擎雖然有針對低轉扭力做提升,但與雙缸引擎那種一千多轉就在出力的特性相比低轉扭力還是弱了一些,個人認為2,500rpm至4,000rpm是這輛車騎起來最愜意的區間,引擎運轉平順之外快排系統在這個區間能展現出最好的做動反應,升、降檔間動力空窗極小,頓挫感更是微乎其微,伴著徐徐微風甚是享受。 

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但既然是試車怎可能就這樣算了,連退三檔油門轉下,轉速指針朝表底衝刺,澎湃的動力傾瀉而出,與多數鳥車低轉衝高轉虛的感受不同,Tiger 1200 GT Explorer的反應更像是運動型的街車,轉速越高發力越猛,尤其當轉速突破6,500rpm仿佛換了一輛車,每每補下油門轉速攀升毫不遲疑,直至紅線動力都不見消退,伴隨著三缸特有的呼嚕聲讓人上癮。 
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轉入郊區山路,二話不說換運動模式上陣,在運動模式下油門響應會更加積極,活潑的反應挑逗著騎士的操駕慾望,原本偏向舒適的懸吊在運動模式下也明顯增強了阻尼,加減速的伏仰抑制效果出色,而這也意味著騎士能獲得更好的支撐,能更晚、更大力地扣下煞車,更早、更放肆的轉開油門,此時的Tiger儼然就是輛運動型街車,不過騎乘姿勢舒服許多。 
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直線底連退兩檔重煞入彎,電子快排補油精準,轉速牢牢鎖在7,000rpm,帶著前煞車維持前輪的循跡性,通過Apex油門大開,重心轉移相當平滑且順暢,後輪穩穩咬死地面,伴隨著前輪微微伏舉這頭猛虎彈射而出,能做到這些並不是我有多好的技術,而是拜強大的電控所賜,Tiger 1200 GT Explorer的TCS系統整合了六軸的IMU慣性傳感器,系統會時時統整加減速度、前後輪速差、車身傾角、油門開度等參數,並且即時微調動力輸出,縱使不小心騎得太上頭,一時大意油門給多了,這套系統也會盡可能的提供協助保障騎士的人身安全。 
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在山路試駕的過程中我也有嘗試將三箱移除,三箱卸除後能感受到動態有相當程度的改變,重心變得更低也更趨前,幾乎與騎士的所在位置一致,重心集中讓導向變得更為迅捷,在行經連續彎道時感受尤其強烈,此外重心向前靠,前輪的抓地力獲得提升,讓我在快節奏的操駕中更有信心;誠心建議依據要騎乘的路線調配,裝三箱重心靠後,騎乘感受穩定適合公路巡航,移除三箱的裸車狀態,重心集中轉向反應快速更適合殺彎、跑山路。 
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總結來說,TRIUMPH Tiger 1200 GT Explorer是一輛能文能武的科技猛虎,三缸特有的澎湃動力一但嘗過便難以忘懷,搭配上優異的底盤,讓騎士有著持續向前奔騰的慾望,期待著下一個彎角的出現,在激情過後豐富的貼心配備,更能帶給騎士滿滿的呵護,輕鬆的駕馭感受甚至會讓人忘了,這可是輛不折不扣的大車,加上競爭力強大的定價,除非腳碰不到地或是牽不動這類令人遺憾的原因,否則我實在想不出來要怎麼才能不被她的美好所吸引。 
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題外話,在試乘Tiger 1200 GT Explorer的這段時間有幾次碰巧遇到上、下班的塞車潮,在幾經摸索後意外發現,雨天模式超級適合台灣的壅塞路況,較溫和的輸出,讓油門的控制不需要那麼的小心翼翼,軟糯的懸吊抹平了路面上的一切坑洞,輕鬆、平穩又舒適,如果你買了Tiger 1200 GT Explorer,又恰巧遇上塞車或者是說你使用Tiger 1200 GT Explorer作為通勤車,這點小小的心得與你分享。
機車配備盲點我也覺得很重要...畢竟機車靈活度很高,龍頭微微轉彎就會動作很大。能夠有盲點偵測可以避免,降低災害
壓力鍋
機車的車身相對汽車小很多而且騎士是暴露在外視野遮蔽也比汽車少,轉彎或變換車道稍微轉頭瞄一下就夠了。
好有質感.. 不過滿少見,不知道什麼原因
阿民868
我想會選到這車價級距又是看ADV的車主,通常會直接選擇BMW水鳥了~
身高高的人騎多功能車頗帥的

請問試駕人員的身高?
那個VAN
小弟身高178cm給你做參考
ken299629
那個VAN 身高高的人,多功能車騎起來就是帥![讚]
那個VAN wrote:
保暖的加熱把手、加熱坐墊

配備相當好說,可惜沒開放國道衝一波
好熱血的車款
很好看
看外型還不錯騎起來應該更帥氣!
配備真的很充足,盲點偵測很實用
這台車長途巡航應該會蠻輕鬆舒適的
整體性能也很均衡,真的挺棒
這介紹照片拉的有點遠
還是去搜尋一下
雖然沒機會買不過看看也好
不知道凱旋有沒有興趣復刻1980的TR7T Tiger Trail 750
用Trident 660作為基礎去調整好像不賴喔
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