TRIUMPH Bonneville T120 試駕｜何謂經典？我就是經典！

若聊到復古車、經典車，TRIUMPH 的 Bonneville 車系就是一道繞不過去的檻，無論是入門的 Speed 還是最為經典的 T100，甚至就連是隔壁棚的 W 車系，追本溯源，其設計靈感也或多或少受到 Bonneville 的影響，而我們今天要試駕的車款正是 Bonneville 車系的最新力作 T120 。


（照片取自 Gooding & Company）
T120 的車系歷史可以追溯到 1950 年代，可說是 Triumph 輝煌歷史的代表作之一，第一代 T120 Bonneville 誕生於 1959 年，以當時在美國 Bonneville 鹽灘創下的極速紀錄而命名。搭載 650cc 並列雙缸引擎，以其強勁的性能和經典的英倫風格迅速贏得了全球騎士的喜愛，成為當時的性能標竿和文化象徵，Bonneville 這個名字也成為 Triumph 經典車款的代名詞傳唱至今。

車頭造型

車側造型

車側造型

車尾造型

隨著時代推移，大量的電子科技陸續加入，如今 Bonneville T120 的規格架構與1950年代已大不相同，但外型卻仍然極大程度的保留了當時的韻味，圓燈、水滴型油箱、鋼絲框、雙出魚雷管，就連兩側的油箱貼都維持著與過去相同的造型，更別提進入噴射時代後，Triumph Bonneville 車系特有的操作－化油器飾蓋，以及明明是水冷架構，卻硬要偽裝成風冷的引擎散熱鰭片。也因為堅持著這些，顯然不必要的細節雕琢，與為了維繫經典的偏執精神，造就了這一直被模仿，卻未曾被超越的經典之作。

大燈組

大燈特寫

前方向燈

尾燈組

而燈具的配置同樣也是經典掛帥，主燈採用傳統的鹵素燈泡，反射鏡上鑲嵌著 TRIUMPH 的三角形廠徽，外圍則有一圈 LED 日行燈，增加日間行駛時的辨識度，騎士可以透過把手上的開關控制是否點亮 LED 日行燈，我個人對於這樣的新舊融合的設計並不排斥，但總覺得鹵素燈的溫潤感會更適合車輛的特質，所以日行燈多數時間都是關閉的狀態，而方向燈尾燈的造型走得也是數十年如一日的路線，燈具整體的設計都還是相當經典。

引擎本體

雙出魚雷管

化油器飾蓋

仿空冷散熱鰭片

Bonneville T120 搭載一具 1,200c.c. 水冷四行程並列雙缸引擎，最大馬力 79hp 在 6,550 轉可以產生，最大扭力來到驚人的 105Nm 在 3,100 轉就能爆發。豐沛的低轉扭力讓他不需要拉高轉速，便能擁有強勁的加速力道，搭配上先進的電子節流閥（電子油門），擁有道路與雨天兩種騎乘模式可調，騎士能夠隨時依據不同的路況迅速調整，以擁有最適當的動力輸出。


除電子節流閥（電子油門）外，Bonneville T120 還具備完善的新世代安全輔助科技，包含 ABS 防鎖死煞車系統，以及可調的 TCS 循跡控制系統。讓騎士可以更安心的駕馭車輛外，面對突發狀況時，這些先進的電控輔助也能讓騎士應對的更為從容。


底盤硬體方面，我們先從輪圈與輪胎看起，Bonneville T120 使用經典的 32 輻鋼絲框，比較少人會注意到的一點是，雖然通稱是鋼絲框，但原廠在規格表中其實有特別提到，T120 的框體用的其實是鋁，因此在重量上會比傳統的鋼絲框來得更輕一些，尺寸方面為前 18 吋後 17 吋，為前大後小的配置。輪胎方面，原廠配胎為 Mcihelin 米其林的 ROAD CLASSIC，尺寸為前輪 100/90-18，後輪則是150/70 R17。

前避震器

後避震器

懸吊部分，前端使用 KYB 出品的 41 毫米正立潛望式避震器，行程為 120 毫米，後懸吊為雙槍配置，配備同為 KYB 出品的預載可調避震器，行程也同樣是 120 毫米。

前制動組

後制動組

煞車系統方面，前煞車使用雙 310 毫米打孔通風碟，搭配 BREMBO 的浮動式單向雙活塞卡鉗，後煞車使用單片 255 毫米打孔通風碟，搭配 NISSIN 的浮動式單向雙活塞卡鉗。


其他配備部分，作為一款經典車 Bonneville T120 並沒有太多花俏的電子配備，除了座墊下的 USB 充電埠外，比較特別的就是具備了定速巡航功能，使用上也相當簡單，按壓一次左側把手上的定速巡航鍵，系統便會被喚醒進入準備狀態，按壓第二次就會以當前時速進行定速巡航，解除也相當容易，只要使用煞車或是拉開離合器，便會跳出定速巡航功能。

左側把手按鍵-1

左側把手按鍵-2

右側把手按鍵

把手按鍵配置方面，左側把手按鍵由前而後由上而下分別為，遠/近/ Pass 燈切換、LED 日行燈切換、儀表板資訊切換、方向燈、定速巡航控制鍵、喇叭；右側把手按鍵由上而下分別為，緊急熄火開關/引擎啟動鍵、騎乘模式切換、駐車雙閃警示燈開關。


跨座上車，Bonneville T120 的座高為 790 毫米，且引擎較為靠前，因此騎士下方車體的寬度並不寬，身高約莫 165 公分就能輕鬆雙腳著地，而新車在這一代做了相當幅度的減重，相較於上一代輕了約莫 7 公斤，因此無論是跨座還是牽行，比起前一代都能提供騎士更為充足的信心。


發動引擎、拉離合、踩入一檔，簡單三個動作就能讓人感受到新車的進步，新車的運轉精緻度相較於過去再度精進，搭配上新加入的輔助式離合器，離合器拉桿明顯輕了許多，加上新世代電子油門的加入，新車無論是怠速的平穩度，還是低速小油門控制的細膩度與容易程度都有明顯的提升。


出發上路，Bonneville T120 一直以來走得都是舒適沈穩的調性，這一代也不例外，前後懸吊整體偏向軟Q，阻尼設定也是偏弱，搭配上較沉的車體，呈現出相當有份量的大車感，大氣穩重且舒適性極佳，能夠輕鬆弭平較小的顛波，而面對較大的衝擊時則會分為二次的震幅化解，舒適性出色且有一定的高級感。


動力方面，Bonneville T120 的中低轉出力非常飽滿，只需要不到兩千轉就能輕鬆推動車輛，三千轉後動力越發洶湧，六千轉後則則會逐漸趨緩，而與過去不同的是，新世代的系統加入後，動力的反應即時且線性許多，也因為動力變得更好掌握，甚至會有一種「動力是不是變小了？」的錯覺。動力這部分，我個人其實會有些懷念過去那樣有點粗糙的風格，雖然對新手而言可能不是那麼友善，但更刺激也更有個性；當然新的設定也不是不好，只是實在太聽話了，反而少了一些與車輛互動的樂趣。


操控上，新車的操控相較於過去絕對是有所進步的，能感受到車輛更易於傾倒，車頭也更願意進彎，以正常的步調騎乘並沒有太大的問題，新的煞車相較於過去力道也有提升，在各方面都能感受到進步；不過 Bonneville T120 終究不是一台熱血定位的車款，當節奏逐漸拉快時，能明顯感受到懸吊的支撐力與反應速度開始落拍，隨後煞車也會過熱而性能下降。整體而言，Bonneville T120 還是更適合慢步調的兜風行程，甚至是每日的通勤穿梭，熱血戰山路還是交給新世代的年輕人吧。


總結來說，Bonneville T120 依然是難以撼動的經典車標竿，外型仍舊是無懈可擊的經典外，對於細節的雕琢更是他廠難以比擬，搭配上好掌握的飽滿動力，穩重舒適的懸吊設定以及簡單好上手的操控調性，如果你想找一台萬年不敗又有質感復古車，只要預算允許，直上 Bonneville T120 絕對是不會錯的選擇。