mspeed wrote:
大客車驗車真的什都不...(恕刪)
請問您是否能提供這些超重車輛的車號以及圖片出廠年月份以及款式呢
一台伴唱機麻煩去音圓的網站查是能有多重，拆那個到底要幹嘛？
你需不要我可以提供驗車影片給您？
滅火器拆除根本不能驗車欸
這個監理站是在搞笑嗎？
您很辛苦啊，一直去網路上搜集新資料回覆
一篇超過12年的舊聞
我想跟現在車輛的關係意義不大
甲類大客車哪有一台是12噸的
最輕的都要14.5噸
他講的應該是乙類大客車吧
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rong320 wrote:
請問您是否能提供這些超重車輛的車號以及圖片出廠年月份以及款式呢.....
你搞錯對象，
你需要的資料都在消保會、監理機關，我並不具備司法人員與民意代表的身份，毫無司法調查權與監督調閱權。
你應該向選區立法委員反應，請立法委員向消保會、監理機關調閱相關資料；或向調查局、檢察官告發、舉發、申請調查。
台灣最美的風景是人，大部分人心都是善良，否則一堆購買「問題車」的業主，早就告車體廠「詐欺」告到翻了
rong320 wrote:
您很辛苦啊，一直去網路上搜集新資料回覆
而且還去翻一篇超過12年的舊聞意義何在
這些「問題車」都還在營業，還在路上跑，不是嗎？
如果你認為不應該面對事實，請問你認為要如何做，才能保障消費者的權益呢?
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看看日本的J-Bus的車體廠，是專門打造HINO ISUZU大客車的車體打造廠，看看人家網頁做得多詳細~
http://www.jbus.co.jp/index.html
再貼一個是日本三菱客車(FUSO)
的生產http://www.mfbm-bus.com/process/index.html
臺灣的車體打造廠要讓國人覺得安全，是不是該讓自己的資訊公開化，架一個網站，讓打造過程透明化且讓全民能監督到車體廠的機制，若車體廠永遠都不將資訊公開，哪天發生遊覽車重大事故，國人一樣會認為臺灣的遊覽車很爛、很軟、拼裝車，不要怪國人去酸國產的遊覽車，往往都是意外發生後，媒體才去揭露真相。車體廠自己要讓大家知道我們的遊覽車是如何打造、如何組裝、生產環境、它的生產是如何產出的等資訊，我也是看到這次交通部邀請媒體去揭露車體打造過程的新聞才知道遊覽車是如何打造的。
所以說要讓民眾覺得臺灣的遊覽車是安全的，車體廠自己就要公開資訊讓民眾能對國產遊覽車安全加以信任~
前面有幾樓大大說日本HINO FUSO都是小馬力，但是我看日本HINO 、FUSO官網原廠還有分別製造450PS 360PS 280PS 、420PS 350PS的引擎~如果說臺灣的日系遊覽車都是小馬力，那就是底盤代理商不願引進大馬力的底盤囉
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rong320 wrote:
先前早就有先進提議要有車體評鑑制度.....
本來就是要做評鑑分級制度，消費者才有選擇的依據，市場自然就會區隔收費的等級，對消費者、業者都是雙贏的局面。
不僅車體底盤要評鑑，旅行社、駕駛都要評鑑，直接把評鑑分級的識別貼紙，張貼在車頭明顯處，提供消費者使用手機掃描識別。
rong320 wrote:如果說臺灣的日系遊覽車都是小馬力，那就是底盤代理商不願引進大馬力的底盤囉冷.....
在偉大英明教育部限制五年新車的行政命令下，市場跟著教育部年限五年新車政策走，業者根本無法在五年內攤提購車成本，市場自然偏向便宜陽春型小馬力的底盤和便宜的車體，來因應市場對五年新車年限的要求，自然消費者坐到新車陽春型爛車體的機會，就會高很多。
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