而這次所引進的ES車系總計有ES350/ES300h/ES250等3款車型，旗艦部分維持不變由3.5升V6引擎擔綱動力輸出，入門級別仍有ES250的的搭配，而另外一款備受矚目的新車型就是搭載了混合動力系統的ES300h車型了，而ES300h也是ES車系裡首次搭載油電混合動力系統的車型。
跟所有的LEXUS油電車一樣，均會在車身前後配置象徵混合動力系統的藍色廠徽。雖然說對於國內消費者來說採用了混合動力系統的ES300h或許在認知範圍內仍屬相當陌生，不過若是說起在國內市場熱賣的CAMRY Hybrid車型想必大家必定有所印象，而ES車系在過去便是與CAMRY同一套底盤系統發展而出的豪華車型，因此在油電混合動力系統方面更是直接採用了CAMRY Hybrid的PCU動力模組設計，主要在動力系統方面配置了一具2.5升Atkinson循環設計自然進氣引擎，這具引擎本身就握有著最大馬力160匹以及最大扭力21.7公斤米的動力性能，再搭配上位於前軸的永磁交流電動馬達可輸出的105KW最大功率，因而加總起來握有著205匹的綜效馬力，不過跟CAMRY Hybrid的設定有所不同，雖說是同一套油電混合動力系統，但是在整體的性能表現方面則是略有調整的。
| 全新家族化外觀風貌 |
這次所推出的改款車型不僅在外觀輪廓方面採用了新世代的Spindle Grille紡錘式水箱護罩設計，在照明系統方面也進行了全新的佈局，具有頭燈照射角度水平自動調整機能的HID頭燈與LED日行燈自然是不可或缺的功能性項目，同時藉由更為細膩的質感呈現來襯托出ES300h所具有的優雅氣息。
即便是新一代的Spindle Grille紡錘式水箱護罩設計，相信在外觀認知方面肯定一樣無法滿足所有消費者的胃口，不過其更為洗鍊修長的身形絕對足堪擔任豪華中大型房車一職。外觀方面的設計主軸仍是以穩重感作為主要依歸，而加諸於車身之上的各種鈑件曲折更是經過重新設計之後而有著0.27cd的風阻係數表現，以大型房車來說已屬不易。
而在中大型房車上相當注重的主動安全性方面則是搭載了VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統等來擔任維護車輛循跡穩定性的重任，另外在煞車系統方面也具有ECB電子式煞車控制系統、BAS煞車力道輔助系統、ABS防鎖定煞車系統以及EBD煞車力道分配系統等來與車載系統做整合搭配使用。
懸吊系統的架構方面為前後軸均採用了獨立麥花臣式的設計，主要著重在乘坐舒適度的呈現與底盤的沈穩特性，輪胎尺寸的設定為215/55R17。此外搭載於前輪的MG2永磁電動馬達本身所擁有的性能為最大馬力143PS與最大扭力27.5kg-m，不僅是輸出性能不俗，若以量產車的標準來看，這套混合動力系統已可稱是目前世界上最先進成熟的油電混合動力系統之一。
在車側的部分也可以見到顯眼的藍色HYBRID徽飾強調著其油電混合動力的定位，此外整合了方向定位燈的車側後視鏡則是採用了新一代LEXUS車種所常見的樣式設計。
在車身側面的設計方面我們不會在ES的身上看見過多的肌肉線條來強調其運動化風格，鑑於大型房車必備的沈穩內斂調性，僅在車身側面利用立體化的來兼顧空氣力學表現與視覺效果的豐富性。
相較於過去的車型，更長的軸距設定則是新ES車系的一大特點，詳細的車身尺碼放大為4900x1820x1450mm，加長後的軸距則是來到了2820mm之譜，已然可以提供給後座乘員相當寬敞舒適的乘坐空間，而在ES300h的車重方面則為1690公斤。
而在提昇乘坐舒適性的設計方針之下，全車的隔音工程強化亦是相當重要的一環，新一代的ES則是透過針對底盤系統、引擎室、擋火牆、氣密性等方面進行重新規劃，能夠更有效地將行車時的震動與噪音阻絕於車外。
在車尾的部分同樣以藍色廠徽來象徵ES300h的混和動力系統身份，另外在ES300h身上也有著倒車顯影攝影機的配置。
新一代ES在車尾的設計方面加上了一具小型擾流尾翼來強化車輛的循跡穩定性與視覺效果，另外全新設計的尾燈組則是以多條LED導光式的設計來詮釋出其兼具了明確辨識效果與豐富幾何造型的設計概念。
此外在ES300h身上排氣尾管的位置是隱藏於後保桿內，而身居旗艦地位的ES350車型上則是以左右單出尾管設計來強調其性能定位。
| 更具豪華感的舒適座艙 |
在車室內裝的鋪陳上，ES300h主要是以實用的深色系作為主要的素材基調，之後再輔以強調豪華質感的木質紋路飾板與反射著霧面香檳金光澤的金屬樣式飾板來做搭配，讓ES300h的車室座艙在擁有沈穩內斂的風格之際又不失活潑氣息。
多功能方向盤上有著音響系統與藍牙通訊系統等延伸功能的快捷操作介面配置，常用的功能大多能在方向盤上找到，立體化的設計加上按壓時明快的回饋手感都能有效提昇直覺化的操作體驗，至於定速巡航系統的控制撥桿則是配置於右下方並使用獨立式的設計。
儀表板以簡約明確的資訊傳達作為主要的設計概念，因此在一般使用情況下僅會顯示左邊的油電系統運作狀況與由右側的時速表等主要資訊，將駕駛模式切換到SPORT模式之後才會出現轉速表的資訊。
而位於中央的顯示螢幕則主要擔任著車載系統的資訊顯示功能，雖然說字體有點小，不過明亮的螢幕對比亦能有效確保足夠的閱讀性。
另外在ES300h身上也配備了實用的胎壓偵測系統，讓駕駛得以隨時掌握胎壓狀況。
而既然定位為豪華中大型房車，諸如光感應自動啟閉照明系統與雨滴感應式雨刷等便利機能更是一應俱全。
遙控鑰匙的設計方面特地採用了跟方向盤相同的表面紋路處理，因此觸摸起來確實有著專屬設計
的感覺，而在遙控鑰匙上則是配置著基本的電動尾門開關等遙控功能。
另外像是後視鏡調整、車身雷達、頭燈清洗裝置、油箱蓋、引擎蓋以及行李廂尾門等操作介面皆是位於駕駛座左側的前方區域，操作性方面還不錯。
配置於ES300h車上的座椅主要是以乘坐舒適性作為設計導向，因此並不特別強調其包覆性能，雙前座均具有電動調整功能的配置，而在駕駛座方面還具有記憶功能可以使用。
就新一代ES300h的車室內裝風格來看，或許有些人會覺得在色調與材質的選用上似乎顯得較為老氣，不過其立體化的中控台設計與各部按鍵的配置在人體工學考量方面均有著不少的著墨，想要操作大部分的功能都能在頗為就手的區域內找到。
包含了位於中控台最上方區域的指針式古典時鐘同樣是以香檳金色來點綴出更多豪華優雅的座艙氣息。
| 全中文圖形化EMV車載系統 |
至於在車載系統方面也有著大幅度的更新，除了配置八吋彩色螢幕作為EMV車載系統的顯示介面，搭配位於鞍座的Remote Touch指標軌跡控制介面就能夠輕鬆地對車輛設定與衛星導航等配備進行控制與輸入，比起上一代的觸控式操作介面好用許多，而大幅圖形化之後的顯示風格則是能夠有效促進直覺式的機能認知。而在這套EMV車載系統上整合了衛星導航功能、音響系統、藍牙通訊暨音樂串流功能、恆溫空調系統、DVD影音播放與混合動力系統運作等相關功能。
特別設計的大型扶手讓人可以以抒壓的方式來操作EMV車載系統，進行較長時間的使用時也不會因為手臂懸空而產生不適感。
衛星導航系統除了有全中文的介面易於操作之外，多樣化的功能與圖資豐富度方面都不輸給大家已經習慣使用的攜帶型導航系統。
絕佳的隔音效果向來都是LEXUS所擅長之處，而最能夠與寧靜舒適的座艙搭配的配備則不外乎就是一套效果優異的音響系統了，在旗艦版本ES300h上更是配置了知名的Mark Levinson Premium Surround音響系統，利用12聲道的環繞效果搭配15支揚聲器來營造出劇院等級的音響效果。
音響主機本身具備了單片吸入式DVD以及MP3格式的讀取功能，並且在外接音源介面方面除了藍牙音樂串流之外還有AUX-IN與USB介面可供使用。
圖形化顯示的各種功能性介面都能夠藉由簡約的閱讀邏輯使人立即就能上手操作使用，這套EMV系統可說是親和力最好的系統之一。
另外在能源監視方面則是可以透過動畫功能顯示出目前車輛的油電混合系統運作方式與詳細的油耗表現等資訊，讓車主得以更進一步掌握車輛的能源運用情況並進而改善自身駕駛習慣。
在ES300h的變速系統配置方面則是搭載了一具可模擬六速的ECVT無段變速系統，而這具變速箱在基本的手排模式之外還能夠車載系統配合，另外提供SPORT/NORMAL/ECO與純電力行駛的EV模式可依不同的需求來選用。而在倒車顯影系統裡可以透過切換停車模式來顯示虛擬停車格的位置，在使用上跟一般常見的軌跡線有所不同，不過稍加熟悉之後便能將之作為參考使用。
前面提到ES300h具備了SPORT/NORMAL/ECO/EV等多種駕駛模式可以選擇，透過位於鞍座上的旋鈕介面就能快速進行切換，使用EV模式時需視車輛本身的電量儲存狀況與用電需求而定，若是剩餘電量不足或是車室溫度太高，需要急速降溫時都有可能會中斷純電力模式而改由混合動力模式接手。
選擇了SPORT模式之後，儀表板會將原本的藍色主題切換成紅色，系統並會即時調整引擎與變速箱反應使其更具運動化取向，原本的混合電力指示也會切換成轉速表的熱血樣式。
其他像是置杯機能與位於中央扶手內的收納機能強化都能在新一代的ES車型上看到，滑軌式的雙層設計能夠提供更多彈性運用機能，而在中央扶手內還配置著車用12V電源以及AUX IN與USB外接音源擴充介面。
大面積的天窗設計在ES300h身上也擔負著採光與親近自然的重要任務。
| 後座專屬寬敞乘坐空間 |
目前已經演化至第六代車型的ES車型在車體方面變動最大的部分無非就是拉長至2820mm的軸距了，如此一來直接影響的部分便是後座空間的寬裕更具伸展性，而且ES300h透過將電池模組安裝在後座椅下方的設計方式，則能夠在盡量不影響車室與行李廂空間的情況下提供混合動力系統所需的電力。
以身高170公分的成人來示意就能得知新一代ES車系的後座空間確實頗為寬敞，即便是乘坐五名成人也能夠提供更為舒適的長途乘坐體驗。
而在後座車門上也設計了手動式的遮陽簾來調節車室內部的照明效果與提昇私密性。
後座的功能性配備部分另外還包含了後座空調出風口與置杯架、收納空間等機能，
| 行李廂表現 |
雖然ES300h搭載了一顆混合動力系統使用的閉封式鎳氫電池，但是透過巧妙將之藏於後座之下的設計使得行李廂空間受到的影響縮至最小，以目前ES300h的行李廂空間來看，就算是放置多組高爾夫球具與大型行李箱也不成問題，同時行李廂尾門也有便利的電動啟閉功能。
行李廂尾門內側還有可從內側開啟的緊急逃生開關設置，至於備胎與隨車工具組則是藏在底板下方。
| 投入市場考驗熟成的油電混合動力系統 |
ES300hE所搭載的PCU動力模組設計主要是藉由一具2.5升Atkinson循環設計自然進氣引擎與位於前軸的永磁交流電動馬達來搭配輸出動力，自然進氣引擎本身具有著最大馬力160PS/5700rpm與最大扭力21.7 kg-m/4500rpm的性能表現，再加上永磁交流電動馬達的105KW最大輸出功率之後則能夠產生綜效高達205匹的最大馬力表現。根據原廠所提供的資料顯示：ES300h由靜止加速到百公里的時間為8.5秒，極速面可達到180公里，對於應付日常用車所需已是綽綽有餘。
而性能方面的展現其實並非是ES300h所特長之處，最令人關注的部分無非就是油耗部分的表現了，據經濟部能源局的數據指出ES300h擁有著市區油耗28.48km/L，高速油耗16.49km/L以及平均油耗19.5km/L的優異表現，如此一來對於豪華品牌車型來說無疑是一項不可忽視的優勢。
| 更具細膩感的駕乘表現 |
以ES300h如此的的動力性能水準跟旗艦定位的ES350相比雖然還有一段差距，但說實在話以台灣的用車環境來說，ES300h所具備的綜效205匹馬力對於驅策車輛前進來說並不費力，即便在全力衝刺的情況下仍不會出現明顯的貼背感，但其漸進式的動力曲線讓人相當容易掌握。唯一需要特別注意的是發動引擎之後只要儀表上顯示著READY就代表著車輛已經處於EV狀態可隨時行駛，不然一般開習慣內燃引擎動力車種的人大多尚未習慣EV模式無震動無運轉聲響的運作方式。
在時速50公里以下並且電量足夠時才能夠開啟EV純電力模式，當動力系統從電力系統轉換至內燃機時的轉換感亦是相當輕微，若不仔細觀察車輛的回應，其實順暢的動力輸出表現在提供加速性與乘坐舒適性方面均有著不小的幫助。而所配置的六速CVT無段變速系統本身就以流暢的動力傳輸反應見長，與之也有相輔相成之效。而當使用SPORT模式時，在電力充足情況下綜效205匹馬力優勢便能夠完全反應出來。
更為寧靜的隔音效果在新一代的ES車系身上也獲得了實際的驗證，相較於自家的CAMRY Hybrid因為定位不同而有差距無可厚非，但若是將標準套用在德系進口車種身上進行比較時仍會發現LEXUS在車室寧靜工程方面確實有其強項之處，面對歐系豪華車種也能在車室隔音方面取得相當不錯的競爭態勢。
在路感的呈現方面，由於ES300h本身就是舒適取向為主的設定，因此無論是偏向軟調的懸載特性與輕巧的方向盤手感回饋在ES300h身上出現就不會感到特別意外。而在轉向系統方面雖然說相比於前代車型透過方向盤轉向齒比縮減的方式來強化其轉向反應，不過整體而言車身尺碼仍是相當壯碩，想要擁有十足靈活的動態表現並不容易。
另外在底盤方面的調整則主要是在原本的前後麥花臣懸載架構方面針對乘坐舒適性進行優化，雖然說乘坐起來並不會明顯感受到比起前代車種更為軟調的設定，但主要的改進方面則是在於懸載系統運作的頻率，將遭遇坑洞或不平路面所產生的起伏以最少的回彈次數克服與縮短作動時間都能有效提昇乘坐時的舒適性。
但就算是我們用熱血車迷的眼光來看ES300h的懸載設定或許過於強調舒適性而呈現趨於軟調的特性，方向盤手感與底盤系統回饋而來的路感也是相對模糊，偶爾想要熱血一下但那側向支撐較為不足的懸載設定總是會在進入彎道之前迫使駕駛恢復理智等特點似乎都不是夢想車種所具備的特色...
寬敞大器的車身設計與優異舒適性，其實還是符合大多數人所需求的部分，再加上混合動力系統配置之下所擁有的亮眼油耗成績，無非是在現今這個高油價的時代取得了更加貼近人心的訴求點，相比之下其他缺點所佔的比例似乎顯得微不足道。對於喜愛操控樂趣的人來說，ES300h絕對無法滿足你的要求，但若是以一輛豪華中大型房車而言，ES車系這次無疑是再度扮演著銷售主力的角色，將來勢必也將在國內市場持續攻城掠地。
