要說是不見棺材不掉淚,還是不撞南牆不低頭,眼看著進口和國產車價格即將來到死亡交叉點,再加上近期減免進口關稅鬧的沸沸揚揚,國產品牌這下可終於認真起來了,紛紛在旗下菜單中端出重磅牛肉,強化旗下車款配備水準,使其具備更出色的市場競爭力抵禦外侮侵襲。這次我們找來六輛SUV進行集體評比,共通點是國產中型旗艦SUV,同時也是這次評比主題,亦即各品牌中型SUV中最頂級車型,配備等級當然也是當中之最,並分別針對空間、配備、加速、油耗等進行評比。同時,藉此機會,也能趁機檢視Nissan X-Trail改款問世,能否在一片紅海中殺出血路;當然還有即將到來的新一代Toyota RAV4將要面臨的挑戰。

國產旗艦SUV頂配對決!六車力抗進口群雄!
有在關注國內車市,對於「死亡交叉點」這名詞應該不陌生。隨著各進口品牌產線擴展、貿易聯盟關係,還有科技和模組化等技術應用,讓進口車即便面對關稅影響,依舊能逐漸降低售價,開始威脅到原本國產車價格區間;同時,國產車也反而因為通貨膨脹甚至是配備趨勢等其它因素,使得國產車無法壓低價格,讓進口與國產車售價愈來愈接近。而待最終兩者售價區間完全交疊時被稱作「死亡交叉點」,這正是目前國產車所面臨的挑戰,也是汽車產業鏈整個大經濟體的挑戰,牽涉層面其實相當廣泛。不過,這不是這次評比主題,所以就不再深入介紹了。

先來看看我們這次找的六輛主角,首先從最近方才改款問世的Nissan X-Trail開始,接著還有站上銷售第一名寶座的Honda CR-V,另外還有大家都不陌生的Luxgen U6 GT220、Ford Kuga、Hyundai Tucson、Mitsubish Outlander等幾款國產中型SUV。而因應各品牌車系策略不同,對應上這次集評主題「旗艦」這項條件,對仗陣中不論是燃油來源、動力系統架構、座椅配置等都會有所不同,雖然條件不一,可在另一個層面上,這次評比目的是藥探究目前國產中型SUV的配備與科技,能否和同級進口競品站在相同起跑點上競爭。

透過表格能更簡單有效率了解各車款重點和差異,以下請參考:

國產中型旗艦SUV頂評比陣容
 備註:*車型尺碼、軸距單位皆為mm
          *動力形式:NA為自然進氣、T為渦輪增壓、DT為柴油渦輪增壓

藉由以上表格可以很清楚明白這次評比對手差異,車身尺碼上僅有Tucson身形顯得比較嬌小,其餘皆有超過4.5米水準,甚至有將近4.7米的身長,而身形最為修長的Outlander也是陣容中唯一具有七人座規格的車款。不只是尺碼,動力部分這次也橫跨三種系統,有汽油NA、汽油渦輪、柴油渦輪三種選項,也分別展現出不同輸出特性,當然也有各自優勢,這點報導後面關於加速的章節會另外介紹。

動力系統中,在引擎型式和輸出之餘,驅動方式也值得注意,這不僅牽扯到越野能力,同時也和油耗表現與使用機能性息息相關,雖然目前使用者多以都會為主,但花了大把鈔票,總會希望車子多點本領,而就陣中來看,只有CR-V、U6 GT220兩款沒有配備四驅系統;但雖有四驅系統,但還是要提醒各位,四輪驅動系統並非萬能,更有能耐上的差別,在越野性能上也和駕馭技巧息息相關,所以不要因為有了四驅就過度自信,不然,前陣子「鯊魚家族」集體擱淺就是血淋淋的案例。

在表格的最後,除了售價也因為這次集評特殊的排氣量區間,製作國內汽車年度稅賦制度表格供參考,同樣橫跨三個區間,足見新穎先進科技和陳舊法規碰撞下,仍然會有意想不到的火花和益處。而在售價方面其實就是一翻兩瞪眼的項目,各品牌在配備全上的情況下,價格也幾乎都突破110萬大關,只有U6 GT220壓制在百萬左右,但相對在配備上也少了ACC這類智能駕駛輔助系統,但不可忽略的是Tucson在同樣沒有ACC智能駕駛輔助系統下,售價卻也上達113.9萬元,使其在售價層面削弱競爭力。

另外,畢竟某種程度上是X-Trail改款問世為市場帶來新變化,促成這次集體評比,而說到這,相信一定會有讀者好奇,為什麼這次Nissan沒有隨著海外市場換上更具競爭力的小排量渦輪引擎,我們也特別向原廠求證,並得到以下回覆:「國內市場配置之2.0、2.5自然進氣引擎,雖然在國內稅賦制度上相對吃虧,但不論耐用度、妥善率、輸出順暢性都有相當出色的表現,就長遠使用來看,具有不同層面的優勢;至於國內規劃則是與亞太和北美市場較為接近,因此沒有出現在這次車系改款陣容之中。」

國產中型旗艦SUV頂配對決-Nissan X-Trail / Honda CR-V / Ford Kuga / Hyundai Tucson / Luxgen U6 GT220 / Mitsubishi Outlander

▌扮相 


 雖然大家肯定都很熟悉這次評比車款的外觀和內裝設計,但不免俗還是要介紹一下,但為了不讓文章過於冗長,以下我就用圖片群組的方式呈現每一輛車款的車頭、車尾、頭燈、尾燈、輪圈等幾個部分特寫,使用手機APP觀看的讀者可以左右滑移切換;使用電腦的讀者則是可以直接點選下方選項,我也會透過圖說方式說明燈具光源配置和圈胎尺碼提供各位參考:

Nissan X-Trail


車頭
國產中型旗艦SUV頂配對決-Nissan X-Trail車頭
車尾
國產中型旗艦SUV頂配對決-Nissan X-Trail車尾
大燈
國產中型旗艦SUV頂配對決-Nissan X-Trail大燈
尾燈
國產中型旗艦SUV頂配對決-Nissan X-Trail尾燈
輪框
國產中型旗艦SUV頂配對決-Nissan X-Trail輪框
引擎
國產中型旗艦SUV頂配對決-Nissan X-Trail引擎
X-Trail改款換上修飾後的面容,看來確實精神不少,試駕車型也搭配了LED日行燈,並具有光感應功能,但可惜並沒有配置主動轉向功能,整體而言是目前市場上相當標準的配置。至於圈胎尺寸,在頂級車型上使用225/60R18規格圈胎,造型部分則是交由各位自行評斷。

Honda CR-V


車頭
國產中型旗艦SUV頂配對決-Honda CR-V車頭
車尾
國產中型旗艦SUV頂配對決-Honda CR-V車尾
頭燈
國產中型旗艦SUV頂配對決-Honda CR-V頭燈
尾燈
國產中型旗艦SUV頂配對決-Honda CR-V尾燈
輪框
國產中型旗艦SUV頂配對決-Honda CR-V輪框
引擎
國產中型旗艦SUV頂配對決-Honda CR-V引擎
五代CR-V擺脫原本溫吞的形象更顯年輕帥氣,炯炯有神的頭燈內部同樣採用LED光源與LED日行燈,且全車具備光感應頭燈,但一樣沒有主動轉向功能。至於圈胎尺碼是235/60R18規格,且是全車系統標準配備規格。

Ford Kuga


車頭
國產中型旗艦SUV頂配對決-Ford Kuga車頭
車尾
國產中型旗艦SUV頂配對決-Ford Kuga車尾
頭燈
國產中型旗艦SUV頂配對決-Ford Kuga頭燈
尾燈
國產中型旗艦SUV頂配對決-Ford Kuga尾燈
輪框
國產中型旗艦SUV頂配對決-Ford Kuga輪框
引擎
國產中型旗艦SUV頂配對決-Ford Kuga引擎
Kuga在陣中算是產品年齡較高的車款,在熟悉的外觀下僅有HID氣體放電投射式大燈,且有日行燈配置,但在試駕車型中不僅有光感應,同時還有主動轉向、智慧光型調整等科技輔助,讓安全性和照明性能皆有好表現。圈胎尺碼為235/50R18,是車系中頂級配置,在入門車款中則是使用17吋規格鋁圈。

Hyundai Tucson


車頭
國產中型旗艦SUV頂配對決-Hyundai Tucson車頭
車尾
國產中型旗艦SUV頂配對決-Hyundai Tucson車尾
頭燈
國產中型旗艦SUV頂配對決-Hyundai Tucson頭燈
尾燈
國產中型旗艦SUV頂配對決-Hyundai Tucson尾燈
輪框
國產中型旗艦SUV頂配對決-Hyundai Tucson輪框
引擎
國產中型旗艦SUV頂配對決-Hyundai Tucson引擎
Tucson秉持歐化跑格設計,造型相當運動化,頭燈也同樣使用上LED頭燈與日行燈,且不僅具有光感應頭燈,也會應對路況調整光型,但不具有主動轉向功能。圈胎尺寸為225/55R18,在陣中尚算標準規格,車系中最小則有17吋規格車型。

Luxgen U6 GT220


車頭
國產中型旗艦SUV頂配對決-Luxgen U6 GT220車頭
車尾
國產中型旗艦SUV頂配對決-Luxgen U6 GT220車尾
頭燈
國產中型旗艦SUV頂配對決-Luxgen U6 GT220頭燈
尾燈
國產中型旗艦SUV頂配對決-Luxgen U6 GT220尾燈
輪框
國產中型旗艦SUV頂配對決-Luxgen U6 GT220輪框
引擎
國產中型旗艦SUV頂配對決-Luxgen U6 GT220引擎
U6 GT220升格為運動跑旅後,整體妝容也傾向戰鬥性格,加上試駕車型紅色塗裝頗為熱血,而在頭燈配置上也有LED光源和日行燈,光感應頭燈也不少。至於圈胎方面尺碼是225/45R19,且採用特別專屬訂製的日本Rays輕量化鋁圈,有效減輕簧下負擔,增進操控性能。

Mitsubishi Outlander


車頭
國產中型旗艦SUV頂配對決-Mitsubishi Outlander車頭
車尾
國產中型旗艦SUV頂配對決-Mitsubishi Outlander車尾
頭燈
國產中型旗艦SUV頂配對決-Mitsubishi Outlander頭燈
尾燈
國產中型旗艦SUV頂配對決-Mitsubishi Outlander尾燈
輪框
國產中型旗艦SUV頂配對決-Mitsubishi Outlander輪框
引擎
國產中型旗艦SUV頂配對決-Mitsubishi Outlander引擎
Outlander基礎底盤雖然也問世許久,但改款後面容煥然一新,頭尾造型都有顯著改變,跟上現下審美觀,頭尾燈也具有LED光源技術,但日行燈採用光點而非導光樣式稍嫌可惜。圈胎尺碼使用225/50R18,而與其它對手不同的是,Outlander車系中入門車型使用的是16吋規格。

國產中型旗艦SUV頂配對決-Nissan X-Trail / Honda CR-V / Ford Kuga / Hyundai Tucson / Luxgen U6 GT220 / Mitsubishi Outlander

空間 



SUV創造出更多使用可能,亦即優於一般低底盤轎車機能性,讓生活變得更多采多姿,譬如前往轎車去不了的深山、野地,同時因應車體設定,SUV也擁有更出色的空間可能性,甚至成為野宿或露營基地等,也因此讓SUV成為乘載家庭樂趣的最佳平台。而在空間這個項目中,同時安置內裝設計,而且這次不只有三人後座實際乘坐比較,也透過實際量測空間加上兩只行李箱實際擺放示範空間,之中當然也包含各車座椅或後箱空間變化應用等。有趣的是,雖然各車尺碼軸距各有不同,但座艙空間卻沒有因此而被定調,在測試結果中有出乎預料的演出,而且在旗艦主題之下,Outlander更是唯一具備七人座車型,意外在集評報導中佔到便宜。

在空間測試項目中,雖然同時展示內裝陳設,但這回就不多做介紹,直接透過影像呈現,僅針對後座乘坐表現介紹,而筆者位置則是坐在最右邊的乘客;另外也把內裝和座椅配置與空間表現分開透過圖片群組演示,並附上測量數據。而後座乘坐空間示範者身材,由左至右分別是177公分、173公分、175公分;前後座示範則為前173公分、後177公分,漲量數據中的腿部與頭部空間,也是在前座保留一個拳頭空間,再以後座示範人員為基準測量。

Nissan X-Trail


內裝
國產中型旗艦SUV頂配對決-Nissan X-Trail 空間測試項目-內裝
前座
國產中型旗艦SUV頂配對決-Nissan X-Trail 空間測試項目-前座
後座可調
國產中型旗艦SUV頂配對決-Nissan X-Trail 空間測試項目-後座可調
後廂
國產中型旗艦SUV頂配對決-Nissan X-Trail 空間測試項目-後廂
後廂全傾
國產中型旗艦SUV頂配對決-Nissan X-Trail 空間測試項目-後廂全傾
國產中型旗艦SUV頂配對決-Nissan X-Trail 空間測試項目-後廂規格

前後
國產中型旗艦SUV頂配對決-Nissan X-Trail 空間測試項目
三人後座
國產中型旗艦SUV頂配對決-Nissan X-Trail 空間測試項目-三人後座
國產中型旗艦SUV頂配對決-Nissan X-Trail 空間測試項目-後座空間

Honda CR-V


內裝
國產中型旗艦SUV頂配對決-Honda CR-V 空間測試項目-內裝
前座
國產中型旗艦SUV頂配對決-Honda CR-V 空間測試項目-前座
後廂
國產中型旗艦SUV頂配對決-Honda CR-V 空間測試項目-後廂
後廂全傾
國產中型旗艦SUV頂配對決-Honda CR-V 空間測試項目-後廂全傾

國產中型旗艦SUV頂配對決-Honda CR-V 空間測試項目-後廂規格



前後
國產中型旗艦SUV頂配對決-Honda CR-V 空間測試項目
三人後座
國產中型旗艦SUV頂配對決-Honda CR-V 空間測試項目-三人後座

國產中型旗艦SUV頂配對決-Honda CR-V 空間測試項目-後座空間



Ford Kuga


內裝
國產中型旗艦SUV頂配對決-Ford Kuga 空間測試項目-內裝
前座
國產中型旗艦SUV頂配對決-Ford Kuga 空間測試項目-前座
後廂
國產中型旗艦SUV頂配對決-Ford Kuga 空間測試項目-後廂
後廂全傾
國產中型旗艦SUV頂配對決-Ford Kuga 空間測試項目-後廂全傾

國產中型旗艦SUV頂配對決-Ford Kuga 空間測試項目-後廂規格



前後
國產中型旗艦SUV頂配對決-Ford Kuga 空間測試項目
三人後座
國產中型旗艦SUV頂配對決-Ford Kuga 空間測試項目-三人後座

國產中型旗艦SUV頂配對決-Ford Kuga 空間測試項目-後座空間



Hyundai Tucson


內裝
國產中型旗艦SUV頂配對決-Hyundai Tucson 空間測試項目-內裝
前座
國產中型旗艦SUV頂配對決-Hyundai Tucson 空間測試項目-前座
後座可調
國產中型旗艦SUV頂配對決-Hyundai Tucson 空間測試項目-後座可調
後廂
國產中型旗艦SUV頂配對決-Hyundai Tucson 空間測試項目-後廂
底板變化
國產中型旗艦SUV頂配對決-Hyundai Tucson 空間測試項目-底板變化
後座全傾
國產中型旗艦SUV頂配對決-Hyundai Tucson 空間測試項目-後座全傾

國產中型旗艦SUV頂配對決-Hyundai Tucson 空間測試項目-後廂規格



前後
國產中型旗艦SUV頂配對決-Hyundai Tucson 空間測試項目
三人乘坐
國產中型旗艦SUV頂配對決-Hyundai Tucson 空間測試項目-三人乘坐

國產中型旗艦SUV頂配對決-Hyundai Tucson 空間測試項目-後座空間



Luxgen U6 GT220


內裝
國產中型旗艦SUV頂配對決-Luxgen U6 GT220 空間測試項目-內裝
前座
國產中型旗艦SUV頂配對決-Luxgen U6 GT220 空間測試項目-前座
後座可調
國產中型旗艦SUV頂配對決-Luxgen U6 GT220 空間測試項目-後座可調
後廂
國產中型旗艦SUV頂配對決-Luxgen U6 GT220 空間測試項目-後廂
底板下空間
國產中型旗艦SUV頂配對決-Luxgen U6 GT220 空間測試項目-底板下空間
後廂全傾
國產中型旗艦SUV頂配對決-Luxgen U6 GT220 空間測試項目-後廂全傾

國產中型旗艦SUV頂配對決-Luxgen U6 GT220 空間測試項目-後廂空間規格



前後
國產中型旗艦SUV頂配對決-Luxgen U6 GT220 空間測試項目
三人乘坐
國產中型旗艦SUV頂配對決-Luxgen U6 GT220 空間測試項目-三人乘坐

國產中型旗艦SUV頂配對決-Luxgen U6 GT220 空間測試項目-後座空間


 


Mitsubishi Outlander 


內裝
國產中型旗艦SUV頂配對決-Mitsubishi Outlander 空間測試項目-內裝
前座
國產中型旗艦SUV頂配對決-Mitsubishi Outlander 空間測試項目-前座
後座可調
國產中型旗艦SUV頂配對決-Mitsubishi Outlander 空間測試項目-後座可調
第三排
國產中型旗艦SUV頂配對決-Mitsubishi Outlander 空間測試項目-第三排
後廂
國產中型旗艦SUV頂配對決-Mitsubishi Outlander 空間測試項目-後廂
後廂全傾
國產中型旗艦SUV頂配對決-Mitsubishi Outlander 空間測試項目-後廂全傾

國產中型旗艦SUV頂配對決-Mitsubishi Outlander 空間測試項目-後廂規格



前後
國產中型旗艦SUV頂配對決-Mitsubishi Outlander 空間測試項目
三人乘坐
國產中型旗艦SUV頂配對決-Mitsubishi Outlander 空間測試項目-三人乘坐

國產中型旗艦SUV頂配對決-Mitsubishi Outlander 空間測試項目-後座空間 


在空間項目中大多結果都可以藉由影像直接呈現,也最為真實,然而,還是有幾項要點可以特別提出,從各車輛圖片群組中就可以看出,些許車款並沒有單獨後座的影像,是因該車後座不可調整,其中包含CR-V和Kuga兩者無法調整椅背角度,其中CR-V角度適切沒有受到太多影響,可Kuga就有乘坐角度較直挺的問題,其餘車款皆可透過調整出最適宜的角度應對各種旅程需求。

寬度表現上,除了車款數據之外,因為量測方式有加上門板厚度,因此各車幾乎都在相同水平上,在實際乘坐下,Tucson、Outlander、X-Trail面對三人乘坐的考驗,雖然難免並肩繼踵可整體還不至於令人感到不適。而在CR-V、U6 GT220上,就徹底展現出空間魔法神奇性,三名成人乘坐下空間仍有相當餘裕,唯獨就是U6 GT220因頭枕形式,讓兩側乘員乘坐位置受限。

在空間項目的最後,透過量化數據直接讓腿部和頭部空間赤裸展現在讀者面前,從身形最受限的Tucson說起,確實在腿部比較壓迫,可頭部卻有9.5公分在陣中數前段班;而在這個領域Kuga和X-Trail腿部空間分別有15和17公分的細微差異,但Kuga頭部空間卻僅有5公分。至於X-Trail則有11公分感受不到絲毫壓迫;CR-V和Outlander則是相當均衡且優秀,腿部分別有18.5和20公分大空間,頭部也分別為11.5和8.5公分。

而在空間項目中最大的贏家,同時也是項目黑馬「U6 GT220」,除了前面說到三人乘坐寬度餘裕外,在腿部空間上拿到22公分之多,頭部也有11公分!且在共用車體空間條件下,如此優勢當然也同樣延伸到U6 GT車系各車型中。不過,由於U6 GT車系身形輪廓限制,後廂空間就比較受限,即便開口大小相仿,但最高處與最低處落差相當大,影響到後廂空間方正性。

備註:*廂長、廂寬、廂高皆是後廂開口處最大數值。
         *一般縱深為五人座狀態下後箱空間深度,全傾縱深則是兩人座狀態下最大深度。
         *離地高為尾廂門檻處至地面高度。
         *廂蓋高為各車電動尾門開關至地面高度。

國產中型旗艦SUV頂配對決-Nissan X-Trail / Honda CR-V / Ford Kuga / Hyundai Tucson / Luxgen U6 GT220 / Mitsubishi Outlander-空間項目評比

配備 


配備不只是這次集體評比重要項目之一,也可以說是決定我們選擇以旗艦車型評測的關鍵,這更可以和前言相呼應,看待國產品牌在面對進口品牌壓境時,究竟能端出多少牛肉說服消費者,在所差無幾的價格區間中獲得青睞。在配備比較方面,我們與各位應該也有點默契,主要重點項目在於主被動安全配備,還有時下不論是話題性或重要性都與日俱增的駕駛輔助系統上,因次某些細部功能並不會出現;不過,雖然這次我們刻意把各家旗艦車款拉出來比較,為的就是要以最高等級作為評測標準,但事實上,並不是每個車系都只有頂級型有相關配備,因此六位旗艦車款外,也會帶到各車系的其他車型狀態,以Outlander為例,它就是競品中唯一款百萬下擁有ACC的車系。

國產中型旗艦SUV頂配評比
備註:*各車廠系統命名方式不統一,但項目功能性質相同

就如同前言所說,國產旗艦SUV中不得不提升配備等級,否則只有被進口品牌宰殺的份,同時這也意味國內汽車產業能否跟上全球產業潮流,而藉由表格其實已經可以很明確檢視現況,ABS煞車防鎖死系統這類系統就不用多說了,同時陣中六輛競品在過往大家在意的氣囊總數方面,都已經達到6具甚至以上水準,甚至有全車系標配高水準演出;也有幾款車在低階車款中有不同配置:CR-V(2具)、U6 GT220(2具)、Outlander(3具),不過三款都是車系中最入門且售價最為親民的車款,某種程度上也能說是為了體恤買家的結果。

而在先進科技駕駛輔助系統上,X-Trail、CR-V、Kuga而言都有完整表現,不過,比較可惜的是,X-Trail所謂智行科技系統中的駕駛輔助功能,是僅限最高階旗艦車款專屬的配備,其他車型至多僅有前方警示系統;CR-V搭載的Honda Sensing系統亦是如此;至於Kuga自在國內問世以來,一直都有亮眼的配備表現,如今也延續如此優良傳統,但駕駛輔助系統卻也是旗艦單一配備,連柴油動力買家也無福消受;Luxgen方面雖然能透過諸多電子配備和鏡頭,減少視線死角,降低意外發生率,但在主流駕駛輔助上卻僅有前方警示,且無法介入煞停車輛。

另外,在配備這個項目中,Tucson和Outlander更呈現出極端態勢,先要肯定Outlander不只是旗艦車款配備ACC主動巡航、AEB自動煞停、LDWS車道偏移(僅警示無輔助),同時系中其他車款亦同等規格,甚至能將價格壓制在百萬以下(2WD尊貴型 96.9萬元)成為配備項目中最亮眼的一員!至於極端的另一方,作為旗艦車款Tucson只有盲點偵測能降低視線死角威脅,而在科技性上,雖然能透過USB或Aux-In播放音樂,卻沒有配備多媒體螢幕,使其在配備表現上顯得相當弱勢,同時也是陣中售價之最。

國產中型旗艦SUV頂配評比
  

油耗


過往可能不是最重要的事,隨著時間逐漸改變,如今油耗表現已經是購車考量重要環節,也加入到這次評測項目中,我們也知道這是一件吃力不討好的事,而且動力系統和燃油種類差異在項目中有甚大影響,同時還會消耗掉大量金錢、時間,更可能還會被質疑其中參數條件,但是我們還是做了。根據原始規劃,我們會從台北開到台南再北返台中進行長途測試,可在商借車輛條件不允許之下,將兩天行程縮減為一天,重新規劃路線,並在其中加入高速公路、一般道路、山區道路等因素,「盡量」達到一般日常使用需求;雖然不得不說在整個路線規劃中,還是偏重高速油耗,不過六款競品條件都一樣,而且參雜山區道路,所以還是有相當絕對參考價值。

國產中型旗艦SUV頂配油耗評比:Nissan X-Trail / Honda CR-V / Ford Kuga / Hyundai Tucson / Luxgen U6 GT220 / Mitsubishi Outlander
為達到最公平的評測條件,集合出發點就是加油站,將每一輛車油箱加滿至可以看到油為標準,更嚴格限制空調作動溫度統一設定為22度、風量2段,且全程都必須關閉窗戶並以車隊方式行駛,同時在到達規劃換手點時需熄火避免額外燃油消耗影響數據,最後再回到同加油站,同樣把油加到可以看到油作為依據,以下是我們的規劃路線:

  • 台灣中油 內湖站(114台北市內湖區民權東路六段50號)
                                  行經高速公路
  • 蜡藝臘筆城堡 (270宜蘭縣蘇澳鎮海山西路500號)
                                  行經高速公路
  • 粉鳥林魚港 (270宜蘭縣蘇澳鎮東澳里)
                                  行經蘇花改+平面道路
  • 悟饕池上飯包 馬賽店(270宜蘭縣蘇澳鎮大同路111號)
                                  行經平面道路+高速公路
  • 日出印象咖啡( 261宜蘭縣頭城鎮北宜路一段91號)
                                  行經山路
  • 北宜縣界公園 (宜蘭縣頭城鎮北宜公路56.5km處)
                                  行經山路
  • 東木河茶莊 (232新北市坪林區北宜路八段206號)
                                  行經高速公路
  • 台灣中油 內湖站(114台北市內湖區民權東路六段50號)

依照Google Map估計路線全長為192公里,實際進行油耗測試時,也是由頭車依照Google Map導航路線行駛,僅在午餐點悟饕池上飯包 馬賽店時,我們確實有因為停車有幾次迴轉,但這對於參數影響應該不大。另外,測試車輛中有汽油也有柴油動力,依照車款需求也有95和98油種,也會透過測試結果表格呈現:

國產中型旗艦SUV頂配油耗評比:Nissan X-Trail / Honda CR-V / Ford Kuga / Hyundai Tucson / Luxgen U6 GT220 / Mitsubishi Outlander
備註:*實際油耗統一由192公里除以實際耗油量

歸零
國產中型旗艦SUV頂配油耗評比:Nissan X-Trail
儀錶油耗
國產中型旗艦SUV頂配油耗評比:Nissan X-Trail -儀表油耗
儀錶里程
國產中型旗艦SUV頂配油耗評比:Nissan X-Trail -儀表里程
X-Trail身負最大排氣量,還是傳統多點燃油噴射系統(插個題外話,2.0車型是缸內直噴),結果符合預期,但原廠也說了,為了耐用性、妥善率、輸出平順度,品牌願意承擔這樣油耗和稅賦壓力。

歸零
國產中型旗艦SUV頂配油耗評比:Honda CR-V
儀錶油耗、里程
國產中型旗艦SUV頂配油耗評比:Honda CR-V 儀表油耗里程
Honda省油功力不是嘴上說而已,CR-V排氣量又最小,在汽油車款中最省油也不意外,可這個數據還是相當驚人,幾乎堪比以省油著稱的柴油引擎。

歸零
國產中型旗艦SUV頂配油耗評比:Ford Kuga
儀錶油耗、里程
國產中型旗艦SUV頂配油耗評比:Ford Kuga 儀表油耗里程
至於Kuga,要馬跑就要給他吃草!動力給的最慷慨,加油荷包也要慷慨一點啊!雖然耗油,但確實加速和延伸性表現最佳,就看考量點如何。

歸零
國產中型旗艦SUV頂配油耗評比:Hyundai Tucson
儀錶油耗
國產中型旗艦SUV頂配油耗評比:Hyundai Tucson 儀表油耗
儀錶里程
國產中型旗艦SUV頂配油耗評比:Hyundai Tucson 儀表里程
Tucson受測車輛採用柴油渦輪引擎,本身便佔有優勢,在油耗項目中根本就是陪襯項目,只是不小心比花更嬌而已,它也確實是車系旗艦無誤。

歸零
國產中型旗艦SUV頂配油耗評比:Luxgen U6 GT220
儀錶油耗
國產中型旗艦SUV頂配油耗評比:Luxgen U6 GT220 儀表油耗
儀錶里程
國產中型旗艦SUV頂配油耗評比:Luxgen U6 GT220 儀表里程
U6 GT220就是令人意外的成分之一,寫下來馬上自打臉,出現一個不用吃草就會跑的馬,還跑得更快,最終測試結果比預期中省油許多。不過,U6 GT220油種限定汽油98,測試時油價每公升32.1元而95則是30.1元,所以抱歉錢沒省到。

歸零
國產中型旗艦SUV頂配油耗評比:Mitsubishi Outlander
儀錶油耗
國產中型旗艦SUV頂配油耗評比:Mitsubishi Outlander 儀表油耗
儀錶里程
國產中型旗艦SUV頂配油耗評比:Mitsubishi Outlander 儀表里程
Outlander則是油耗測試中的另一項意外,排氣量不小車身又大又重,動力也是相較陳舊的系統,雖然成績不是最亮眼,可預期和實際結果有落差,比想像中省油不少。

國產中型旗艦SUV頂配油耗評比 加油發票 

加速


雖然在該測試項目中,主軸為百公里加速性能,但這其實是可以透過數據表明一切的項目,因此除了實際測試數據表格之外,也會同時藉由這個項目表述各車駕駛特性。然而,必須要強調,本次測試陣容主題讓測試車款涵蓋項目較寬廣,因此會有不同特性表現,就U6 GT220而言,就具備當中最為鮮明的運動性能;而X-Trail不比其具有俐落身段,卻在細膩度上有亮眼表現,各自在不同領域上各司其職,所以也不能說有絕對強弱標準,主要仍是作為一輛國產中型SUV在動力性能上的參考數據:

國產中型旗艦SUV頂配加速評比:Nissan X-Trail / Honda CR-V / Ford Kuga / Hyundai Tucson / Luxgen U6 GT220 / Mitsubishi Outlander
備註:*加速測試皆為同人測試
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Nissan X-Trail


國產中型旗艦SUV頂配加速評比:Nissan X-Trail
其實光就品牌性質而言,大概就能知道X-Trail具備絕佳舒適性,事實上也是如此,雖然在百公里加速項目中,X-Trail不僅排氣量最大、稅賦壓力最重,加速成績卻也是陣中最差的一款,可說Nissan在X-Trail上花費更多心思貼近SUV本質。坦言說,我對於X-Trail的加速成績最差並不為然,也不覺得這會影響到目標族群購買意願,因為除了舒適性之外X-Trail同時還具備相當不錯的協調性,不論是相當細膩的操駕回饋,亦或是恰如其分的彎道側傾都相當適切。而且必定要提,X-Trail不會傳遞過多路面碎震和細微路面起伏,同時還有當中名列前茅的座艙肅靜性,讓車款定調更加明確。

或許,只是或許,這樣講起來好像沒點沒性格,可X-Trail會是照顧家人的好選擇,不然要個性、要操控,大可去選擇陣中兩款源自賽道的U6 GT220或是Tucson。

Honda CR-V


國產中型旗艦SUV頂配加速評比:Honda CR-VCR-V可以說是用來應證Honda不只有「本田魂」的最佳代表,且不論是「X掉」神車的傳奇或是車主回購率都證明它確實不凡!而在五代車型上,Honda因應趨勢首度用上渦輪引擎,此舉雖然不意外,但也著實令人好奇本田對於引擎到底有多少本事,所幸,引擎蓋下那具1.5升地球夢渦輪引擎沒有令人失望,出力相當不錯,百公里加速8.44秒是陣中第三名,也足稱動感,而且比起四代CR-V排氣量縮減不少,油耗也數一數二。當然,CR-V絕對不只這點本事,操控性上還找到非常好的平衡點,不僅沒有踰矩SUV身份,清晰路感僅次於U6 GT220,還神奇的不會讓人覺得不適,在帶有些許熱血中,還是可以找到來自於家庭的和諧和愉悅。

真要說,我會覺得CR-V有點全面的氣息,但最終還是有點可惜,像是隔音表現還有組裝細節都是與全面失之交臂的原因。

Ford Kuga


國產中型旗艦SUV頂配加速評比:Ford KugaKuga是老面孔,每次集評都有它,結果往往好壞參半,而在這次評比加速項目中,2.0汽油直列四缸渦輪是陣中最慷慨的配置之一,245匹、38公斤米最大動力絲毫不客氣,輕鬆拿下加速排行第二名,同時還伴隨良好的運轉平順度和機件精緻度;不過,水可載舟亦可覆舟,強勁動力釋放過程有時會顯得有些魯莽,無形間破壞了協調性和平衡性。此外,Kuga車體剛性好,底盤也很紮實,就基礎而言相當出色,在一般節奏下開起來頗是順手,在競品中操控性是前段班,而且還有最有感的四驅系統提供輔助;但若要論操駕,懸吊和底盤間串聯可能就不比Tucson或U6 GT220來的出色。


不要躁進找到節奏就好開順手,但似乎也就浪費了強悍動力,還真有點可惜,不然就本質而言頗偏運動化。

Hyundai Tucson


國產中型旗艦SUV頂配加速評比:Hyundai Tucson
不得不說當時並不明白一輛SUV為什麼要源自賽道,就使用性質而言,何需經過性能考驗和雕琢,但這次集評不論是Tucson或是U6 GT220都充分證明賽道研發的價值,雖然兩者還是有些不同,但在操控性能上都遠勝於對手;就Tucson來說,操控均衡性是這次陣中最為優秀的一員,不只是能輕鬆行雲流水的駕馭,彎道、碎陣、起伏處理也相當從容細膩,也不會讓人覺得過於顛簸,若硬是要和U6 GT220相比,就本質而言Tucson更適宜SUV身份。至於加速表現,Tucson雖然同樣有2.0直列四缸渦輪,可動力來源是柴油,從表格就可以明顯看出,一直在時速達到50公里前,加速力道和時間都很飽滿,可在後續延伸力道上,就讓成績落到10秒以外。

Tucson旗艦車款採用柴油動力其實有點吃虧,但論操控性表現可絕對是最為均衡且完善的一員,不只帶有動感性格,底盤懸吊設定在舒適與操控上達到相當好的均衡點!

Luxgen U6 GT220


國產中型旗艦SUV頂配加速評比:Luxgen U6 GT220
我國本土品牌挹注相當大的精力和資源投注在U6車系上頭,甚至因而在車系中推出高性能版本U6 GT220,不只用上許多建構性能的好料,還遠赴日本賽道開發測試,而這一切也造就正向結果,百公里加速成績7.6秒拿下第一名;不僅如此,論操控、論性能、論動感,U6 GT220無疑在六款競品中最為亮眼,不僅轉向精準,懸吊支撐韌性十足,側傾抑制也恰到好處,有相當真實的機械操駕回饋。但U6 GT220的誕生背景與競品不同,雖然確實為車系旗艦,卻是很明確以性能為取向的車款,因此在乘坐舒適性上有許多犧牲,包括對於乘客而言很多餘的路感傳遞,還有顛簸程度表現都不比競品處理得好。

評比中若只是單純想要追求操控性,U6 GT220不只快,售價還最親民,可是魚與熊掌不可兼得,想要跑得快開的爽,舒適性可能就要犧牲掉了。

Mitsubishi Outlander


國產中型旗艦SUV頂配加速評比:Mitsubishi OutlanderOutlander百公里加速成績同樣處於10秒左右區間,以成績來看並不突出,加速過程中規中矩,可動力系統整體協調性不差,忠實提供應有的輸出水平,而就如同X-Trail一般,Mitsubishi並沒有刻意要在Outlander上營造性能面向,所以就這樣的結果而言也相當合理。就操控性而言,Outlander雖然藉由改款契機在外觀上有不小突破,但實際上底盤基礎已有相當年齡,回饋自然也相顯普通,方向盤轉向助力回饋也有比較機械化且重手的樣貌,此外,Outlander身形尺碼和車重負擔也不小因而比較不利於操駕行為,可就一般駕駛型態來說,可說是成熟穩重。

Outlander並沒有鎖定年輕族群,也不需要透過操駕性能證明其價值,但作為一輛SUV足夠稱得上稱職,尤其在一般行駛下的穩定表現,相信也會是SUV消費族群追求目標之一。

總結


所謂的國產品牌,除了Luxgen有自主性之外,其餘品牌多少還是會受到母廠牽制,不是說要什麼就有什麼,看臉色之外還牽扯到硬體建構、授權金這類項目造就的時間和成本,還真不是說要加快就加快的事;另一面,這些成本拳拳刀刀傷的都是利潤,同時消費市場也要便宜,再加上是開放市場,企業不生產代理沒關係,還來平行輸入這一套,所以就現況而言,這些國產品牌背後的企業可不只是腹背受敵而已,還真是挺困難的。可站在消費者立場看,每天柴米油鹽醬醋茶就已經夠忙了,那還有閒功夫管你企業多困難,CP值性價比才是真王道;講難聽點,你困難我就不吃飯了嗎?各有立場就成了這局面。

省去複雜的產線管理,行事更快速有效率,同時也好了台灣人喜歡舶來品這味,許多品牌就朝向進口靠攏,轉眼間就這麼改變產業運作模式,開始壓縮到國產車市場和佔有率。這可事關重大,畢竟需求不夠養不起整個產業鏈,經濟運作體系牽扯到的層面可廣了,面對死亡交叉點國產品牌不得不振作起來。而就這次評測背後檢視的結果而言,雖然不是每一個品牌都開始動作或貫徹目標,當然也還沒跟上最先進的技術,但確實終於感受到一些意思,至少我們有ACC可以用了。

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