本回所試駕的HS PHEV馭電版比起1.5T旗艦版價差將近30萬元，什麼樣的消費者願意多花購車預算入手不同的動力配置？想必就是看準PHEV車型的省油且動力輸出更強的特質，套一句電影九品芝麻官的台詞「我全都要」，正是用來形容HS PHEV馭電版的最佳方式。
上個月我們已經試駕過MG HS 1.5T旗艦版，本回主角HS PHEV馭電版的主要差異在於動力系統，其它方面包括外型、大部分的內裝配備、空間表現等都與1.5T車型相同，也就是說兩車型之間29萬元的價差，在於動力系統採用1.5升渦輪增壓引擎搭配插電式油電系統，擁有更大的動力輸出與更佳的省油表現、十速智能變速箱、輪圈從18吋升級成19吋、音響系統搭載BOSE環繞式音響、加入空氣淨化器、金屬油門與煞車踏板、雨滴感應式雨刷等；但由於車型設定的差異，PHEV車型捨去多重駕駛模式功能、Super Sport按鈕以及方向排換檔撥片。
因此本回試駕報導中，部分與上一篇類似的地方就先不贅述，我會將重點放在PHEV車型的駕駛感受、動力表現以及市場定位等；各位網友也可以參考先前關於HS 1.5T旗艦版的試駕文章，初步了解本車的各項細節。MG HS 1.5T旗艦版搶先試駕｜新來乍到就展現讓人心動的產品力
MG HS目前在國內推出的兩個車型各為純內燃機動力的1.5T旗艦版以及插電式油電系統的PHEV馭電版，89.9萬元與118.9萬元之間的價差達到29萬元，這樣的車型編成方式在國產車市場較為少見，但由於在市場規模有限、品牌競爭又相當激烈的台灣新車市場之中，身為相隔數年再重返市場的品牌，初期產品策略必須拳拳到肉；做為入門車型的1.5T旗艦版，正如其名配備水準已經相當豐富，齊全的駕駛輔助系統、性能不俗的1.5升渦輪增壓引擎、無客貨車設定的出色乘坐空間規劃等，相較於同級距車款展現突出的高C/P值表現。
近年來節能、省油不僅是各國政府對於汽車產品的嚴格規範，也往往成為消費者購車時的主要考量之一；根據調查指出，現今消費者購車意願已有大幅比例從傳統內燃機引擎轉向油電動力或是純電動車款，而採用插電式油電系統的PHEV車型，正好結合油電動力以及純電動兩種系統的優點。
以本回試駕的MG HS PHEV為例，搭載的鋰離子電池電量為16.6kWh，在充滿電的狀況下能提供約72公里的純電行駛里程，也就是說如果車主自家或是公司設置了充電設備，而每日行駛距離在72公里以內，其實是幾乎用不到燃油消耗；但也不需有里程焦慮，因為PHEV系統本身仍建構在內燃機的基礎上，電力不足的情況下能以引擎提供動力並提供電池充電，根據原廠數據本車具有75.2km/L的平均油耗表現，並可提供291ps、49kgm的最大動力；但過去採用PHEV系統的休旅車款售價往往讓人卻步，本回MG HS PHEV開出118.9萬元的售價雖然比起1.5T車型高出一截，但整體來說這樣的價差購入兼具性能與節能的PHEV物有所值，更何況本車亦是目前國內最平價的PHEV休旅車款。
進入試駕文章之前，建議大家可以搭配本試駕影片進行觀看，先來初步認識MG HS PHEV的各項特點！
HS PHEV目前僅提供「電掣白」與「電幻灰」兩種車色，兩側前葉子板上的「Plug-in Hybrid EV」字樣為辨識本車身份的方式之一。
頭燈採用LED燈具，與1.5T車型相同不具有主動轉向功能，但仍具有IHC遠近光燈自動調節系統。
鋁圈採用19吋規格，樣式也與1.5T車型不同，原廠配胎為235/45ZR19尺寸的Michelin Pilot Sport 4運動胎。
充電孔位於車輛右後方，按壓即可開啟，採用國內常見的J1772充電孔規格，若使用原廠隨車充電線以220V12A進行充電，約6小時能充滿電；若使用220V16A充電樁，則約4.5小時能將電池充滿。
尾燈造型也與1.5T車型相同，車尾的車名銘牌下方多一行PHEV字體，也是辨識本車身份的方式之一。
許多油電車款會刻意將造型設計得較為斯文，不過HS PHEV在車尾部分仍加上扮相兇悍的雙排氣尾飾管，搭配19吋輪圈以及紅色煞車卡鉗，視覺效果頗有跑車風格。
接著來看內裝配置，基本上的架構也與1.5T車型相同，不過內裝配色在PHEV車型上分成兩種設定，「電幻灰」車色採用黑色內裝，「電掣白」則是採用照片中這種白色內裝搭配藍色調的對比式效果，使得車室看起來頗為明亮，實際質感也比黑內裝來得突出。
HS PHEV標配MG Pilot 2.0駕駛輔助系統，包括全速域ACC主動車距巡航控制功能、TJA交通壅塞輔助系統、LKA車道保持輔助系統、LDW車道偏離警示系統、SAS智能限速系統、FCW前方碰撞預警系統、AEB自動警急煞車系統、LCA車道變換輔助功能、RCTA後方盲區偵測系統、DOW開門盲區警示系統、BSD盲點偵測系統、IHC遠近光燈自動調節系統等，HS的駕駛輔助功能十分齊全，也符合Level 2輔助駕駛等級，與目前主流新車所搭載的駕駛輔助系統水準相當。
駕駛座介面採用駕駛人導向設計，周圍的包覆性良好，不過我還是覺得坐姿較為偏高，但這屬於個人習慣，如果你喜歡較高的駕駛視野，應會喜歡HS的坐姿設定；照片中還可見到HS PHEV搭載了金屬煞車與油門踏板。
方向盤兩側皆配置齊全的控制功能，右側主要用來控制儀錶板選單，左側則是音響與通訊系統的操作按鍵，但並沒有配置1.5T車型上的方向盤換檔撥片功能。
ACC系統的速度與車距設定需透過方向盤左後方的撥桿進行操作，而LKA車道維持系統能單獨開啟（功能按鍵位於上方的大燈/方向燈撥桿）。
儀錶板與1.5T車型相同皆為12.3吋液晶螢幕規格，但顯示方式稍有不同，HS PHEV車型的儀錶板顯示較有「滿版」的感覺，且各項資訊的判讀更為清晰。
- 系統運作
- 旅程資訊
- HV系統資訊
排檔桿採用線傳式設計，P檔位採用按鈕式操作方式，排檔座後方配置電子式手煞車以及Auto Hold功能。
排檔座前方設置了無線充電板，前方有兩組USB以及一組12V插孔；如果要使用手機連結Apple CarPlay或Android Auto功能，需連接右側USB插孔（數據傳輸功能），左側USB插孔則是單純充電所使用。
排檔座旁的EV按鈕可進入純電行駛模式，在電池電量充足且車速合理的狀況下，便可使用純電動方式行駛。
HS PHEV配置BOSE環繞音響，搭配本車良好的車室隔音表現，音響實際聆聽的效果相當出色，車側盲點顯示燈號設置於高音喇叭旁而非兩側後視鏡面上，辨識度稍受影響，而其搭載的DOW開門盲區警示功能能減少開門時未注意後方車輛的危險。
白色搭配藍色的座椅配色相當搶眼，接觸身體的部位為深藍色系，減少身體接觸椅面造成髒污的機會，座椅乘坐包覆性還不錯，長時間乘坐的舒適度在國產休旅車中屬於名列前茅的表現。
HS全車系未採用國產休旅車常見的客貨車設定，行李廂與後座空間規劃十分合理；標準模式下行李廂空間屬於一般水準，足以對應小家庭出遊時的空間需求。
行李廂底板下方的空間規劃與1.5T車型稍有不同，下方放置了BOSE音響系統、保險絲盒、電瓶以及電池冷卻系統等。
HS PHEV車型的動力系統是以1.5升渦輪增壓引擎為基礎，搭配鋰離子電池與電動馬達，綜效最大動力輸出為291ps、49kgm，並搭配十速智能分配變速箱；變速箱的原理是引擎部分連結六個固定齒比，電動馬達連結四個固定齒比，電腦系統會自動分配適合的齒比進行動力傳遞。
實際上路就能感受到HS PHEV出色的動力表現，重踩油門起步的貼背感十分明顯，類似電動車的起步衝勁，待速度上升至80km/h左右衝刺力道稍減，但加速過程還是保持線性順暢的感受。
我們以P-Gear進行加速實測，HS PHEV進行0~100km/h加速測試，最後測得7.34秒的成績，在國產休旅車中屬於前段班表現。
比起1.5T車型，PHEV車型的車重多了200多公斤，一般道路行駛時就能感受到車輛變得比較穩重，但由於更多的動力加持，並不會覺得車輛有重拖感，但在轉向時仍會感覺到方向盤較為重手，而HS PHEV的懸吊設定與1.5T車型相同為舒適化取向，因此過彎時側傾仍明顯，但不至於產生過多的晃動，整體乘坐舒適度也是國產休旅車中前幾名的表現，此點我們日後進行同級車集體評比時會再做詳細的比較。
簡單做個試駕心得，HS PHEV以118.9萬元的售價問市，成為目前國內最容易入手的插電式油電系統休旅車，除了出色的省油表現，動力性能透過加速實測也證明其實力，加上HS全車系以齊全的配備水準，加上不俗的乘坐空間表現，同樣展現高C/P值本色；若你正有換車需求同時考慮入手一輛兼具電動車與油電車優點的PHEV車款，不妨前去試駕體驗，就能了解本車帶來的各項吸引力。
▍MG HS PHEV 馭電版 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V汽油渦輪增壓
排氣量：1490c.c.
綜效最大馬力：291ps
綜效最大扭力：49kgm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：十速智能分配
煞車結構：前後碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：235/45ZR19
車身尺寸：4610mm x 1876mm x 1685mm
軸距：2720mm
車重：1782公斤
油箱容量：37公升
錯過試駕影片了嗎？透過影片來了解HS PHEV的加速表現！
