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13202分

101樓

個人積分：13202分

文章編號：54042472

拖曳臂也是有分的，一種是扭力梁無車軸車身固定桿

一種是像solio或是吉星4*4的直軸拖曳臂有車軸車身固定桿

不同拖曳臂固定角度方式會產生不同的輪胎幾何角度反應
一為拖曳臂固定軸與車身呈直角
一種拖曳臂固定軸與車身呈斜角(個人猜測是為了少掉固定桿轉呈斜角增加強度與組裝簡易)
但斜角固定方式在大角度運作時會有角度產生(與垂直方向不同)

這些不同的輪胎角度反應，是否會構成加深失控界線的推手，就看個人對於結構的認知方式了

採用扭力樑方式無疑就是目前精簡到極限的精心設計，即好組裝，又省成本，結構又單純
同時包含了多項功能是沒錯，但是運作方式與反應，與其他相較起來，好或不好就隨你看了

2015-01-14 18:14 #101

3703分

102樓

個人積分：3703分

文章編號：54416042

tokikawa wrote:
話說某網路評價完美的歐系掀背車
還有在低階車型用拖曳臂
高階車型用獨立懸吊這檔事
似乎從來沒有人提起過.....

歐系車這樣設計的很多...但人家用料比較札實。
我不去猜你說的是哪間，不過剛好有這麼間車廠的F小車，後輪就是拖曳臂。
但這台車，人家拿了世界車輛動態大獎全球第二(第一名R35 GT-R)，贏過不少為動態操控而生的跑車。

拖曳臂不是不好，適用車型和調教是重點。
和上面這個例子同底盤設計的某M小車，就不怎麼以操控知名了～

塔綠斑網軍頭子已成淡水河浮屍，各位綠網軍繼續助紂為虐不怕成下一位？

2015-02-09 19:01 #102

inunu

932分

103樓

inunu

個人積分：932分

文章編號：54421536

扭力樑並不是剛性越強就越好

在絕對剛性的情況下, 左後輪碰到異物受力上彈
透過扭力樑把右後輪也硬生生抬起
變成這瞬間兩個後輪幾乎沒有抓地力
如果突然發生在高速過彎當中, 駕駛基本上就尿了

但在沒有剛性的情況下, 左後輪碰到異物受力上彈
右後輪完全不鳥, 只有左側透過彈簧避震產生車傾
跑個高速公路三不五時來這麼一下, 坐後面的也尿了

所以樑臂的選擇本身就是車傾跟抓地的一個取捨
不是單純偷料這麼簡單

個人積分: 87, 不能再高了 www.flickr.com/photos/inunu

2015-02-10 7:57 #103