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tokikawa wrote:
網路的確是柴油至上
完全都沒有缺點
這問題之前就研究過
冷車時汽油柴油一樣難聞
到了工作溫度後
就發現柴油車的廢氣味道明顯比汽油車多許多
到歐洲的大城市,也會發現鼻孔常常會黑黑的
在大力推崇柴油的同時
真正對於環保有明顯效益的油電車卻總是被視為萬惡
還蠻難理解這樣的邏輯
網路上才是油電至上吧，講污染馬上會有人說柴油廢氣致癌，好像汽油廢氣不會致癌似的，其實只是一個被列入確定有害，一個被列入很可能有害而已，而確定有害那個指的是老舊工具機械沒有 DPF 過濾的，完全無視人家的報告提到有 DPF 的車的影響還要再進一步研究。
然後環保部分，永遠只看生產完畢開始上路後的排放部分，上路前的生產污染都無視，或是自我感覺良好、聽信廠商說法以為生產污染很低，非常環保，其實根本不是這麼一回事，如果真的是這樣人家計算的柴油車與油電車生命週期中的污染也不會差不多，甚至柴油車比較好了。
光上面提到的兩點，就知道某些油電至上的人的邏輯難以理解。
油電車跟柴油車都是過渡產品，我個人比較喜歡氫氣車，再來是純電車，油電車跟柴油車對我來說只是半斤八兩，當然看在油耗上，油電車有絕對優勢。
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ado016435 wrote:
NO是空污, NO2是二氧化氮是空氣的成分怎會空污, 賓士很有遠見要在車上加尿素將柴油車廢氣NO還原成NO2及水, 汽油車的CO才是無解的毒
空氣的成分是N2，NO2請看Wiki介紹
節錄內文：
二氧化氮是一種影響空氣質量的重要污染物。雖然吸入二氧化氮會導致中毒反應，但由於二氧化氮過於刺激反而使得中毒事故較容易避免。例如，發煙硝酸就經常被NO2污染。在吸入少量但潛在致命的劑量的二氧化氮後，中毒癥狀（肺水腫）會在幾小時後顯現。低濃度（4ppm）的二氧化氮會使鼻子麻痹，從而可能導致過量吸收。長期暴露在NO2濃度為40到100毫克/立方米的環境中會導致不利的健康影響。
一般來說會寫NOX是因為NO跟NO2都是常見空氣汙染物
加尿素的部分是把NOX轉化為N2跟水，轉換成NO2就死定了好唄
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