為什麼很夯的小排氣渦輪車實測結果暨不快又不省油

2244分

211樓

個人積分：2244分

文章編號：62904720

請問所謂效率/效能是指:

1.該引擎單位重量所能產生馬力?

2.該引擎單位進氣量所能產生馬力?

3.該引擎消耗單位燃料所能產生馬力?

4.該引擎單位馬力的碳排放量?

5.比排碳根本沒抓到重點,觸媒可處理的CO與HC亦同,要比就要比NOx排放!目前提升2~4都與NOx牴觸.

還有,觀察多家車廠型錄多年結果,型錄上測試資料[手排]都比[自排]耗油,重車拖車頭亦同,別在停留手排較省油老觀念,當然神人也許比較厲害.

我家小妞蛀牙了~

Edward Wadie Said

19分

212樓

Edward Wadie Said

個人積分：19分

文章編號：62918358

幫Kuga說個話

假如不要越太多級打怪打2.4或2.5，1.5T其實跟2.0比還是有點競爭力啦

雖然加速只快一點點，省油輸一點點

假如是跟Rav4和Tucson這種用舊引擎的車，加速還是明顯有優勢啦

要跟2.4或2.5自然進氣引擎比較的話，應該還是要抓Kuga 2.0T才有機會拚

knift

7877分

213樓

knift

個人積分：7877分

文章編號：62918546

Edward Wadie Said wrote:
幫Kuga說個話假...(恕刪)

真的，一般家用車打輕增壓的話，
大概就是提升一級的性能。
1.6 turbo大約跟2.0 NA差不多；2.0 turbo大約跟2.4、2.5差不多。
當然渦輪引擎的改裝潛力大，但改裝不在討論範圍內。
所以有渦輪也不用把它神話了，它只是能提升動力約台灣稅制一級而已。

奶茶喵喵

6128分

214樓

奶茶喵喵

個人積分：6128分

文章編號：62918953

knift wrote:
1.6 turbo大約跟2.0 NA差不多；2.0 turbo大約跟2.4、2.5差不多。

你的資訊要不要更新一下啊

meridian

12065分

215樓

meridian

個人積分：12065分

文章編號：62919023

鯊魚冰棒 wrote:
你的資訊要不要更新一下啊大笑大笑大笑...

他的資訊算更新太快了, 這大概是5年後的標準值
現在則是高一點, 1.6相當於2.5, 2.0相當於3.0
也就是說未來的渦輪增壓會"變弱", 會弱化到1L 90~100馬力左右
就像NA也不斷"變弱"一樣, 10年前就有2.0L 220馬力的NA, 或者6.2L 740馬力的NA, 但以後不會有了

而個人覺得NA不會一直弱下去, 而是到最後NA會結合電機, 不會單獨存在了

小黃狗的春天

9838分

216樓

小黃狗的春天

個人積分：9838分

文章編號：62919136

鯊魚冰棒 wrote:
你的資訊要不要更新...(恕刪)

很需要！

我這一本雜誌，報導KUGA 1.6T是跟2500西西或2400西西自然進氣引擎在PK的，
不但車子重，效能還稍強。

meridian

12065分

217樓

meridian

個人積分：12065分

文章編號：62919466

小黃狗的春天 wrote:
很需要！我這一本雜...(恕刪)

少數1.4~1.6t可以跟2.5NA比, 例如VAG的1.4t, honda的1.5t, 但是Ford這顆應該不包含在內吧
Focus 1.5t不就只是Mazda3 2.0的水準? 油耗還輸了

(不要說車重差100公斤造成的, Focus光是從2.0換成1.5t就變重了50kg, 車重一切都是自己造成的, 怪不得別人)
Kuga 1.5t也跟CX5 2.0一樣, 且油耗也輸, Kuga比CX5重了30kg, 誰叫Ford引擎要比較重哩?
所以, 不要拿那種10年前的NA引擎來比啊

疾風小饅頭

33分

218樓

疾風小饅頭

個人積分：33分

文章編號：62919932

knift wrote:
真的，一般家用車打...(恕刪)

這棟樓還蠻歡樂的～

hotshut

2分

219樓

hotshut

個人積分：2分

文章編號：62931094

看了這棟大樓有點眼花,所以如果有重複了前面大大說過的話請多包涵,先不談CVT,個人認為加速性和省油性最大關鍵在於變速箱的齒比和換檔邏輯:
因引用數據有問題,因此後續結論刪除

meridian

12065分

220樓

meridian

個人積分：12065分

文章編號：62931271

hotshut wrote:
聯結車的車頭大多3~400匹馬力,光車頭來講,重量應該也不會很重吧?所以依這馬力應該6秒內跑完0~100KM?XDDD...(恕刪)

聯結車車頭8噸重, 6秒肯定跑不完, 就算500馬力的車頭也沒辦法
因為引用數據有問題, 因此後續結論不可信

其實大家都忽略了為什麼聯結車車頭排氣量近2萬cc卻才500~600馬力?
而家用柴油轎車2000cc就有200馬力
聯結車車頭技術差?

事實上就是因為重量問題, 家用車含貨物2噸左右, 柴油引擎重200kg就已經達到1/10車重了
連結車就算引擎重1頓, 而整車重含貨物30頓, 引擎所占重量才1/30
因此卡車有本錢用大排氣量且重的引擎
這種低增壓高壓縮比的柴油引擎效率普遍比家用車還高, 卡車引擎熱效率大概有45%左右, 沒有一台家用車達到這種數值
而且強度夠非常耐用, 通常100萬km都是小意思

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