dancingra wrote:
hughkk 大說過, 他查現在的 focus tdci 增壓其實沒打更大, 但降了壓縮
比, 卻仍然跟舊款的差不多省油, 有什麼我們沒注意到的原因嗎?...(恕刪)
我沒有漏掉什麼,可能是你沒看到,這是我在#355寫的:
bull5444 wrote:
你要查的,不只是turbo的增壓值是否提高,
還要查,摩擦馬力是否下降了,
燃燒效率是否改善了,
才能打臉別人...
不過據我所知,新一代的focus,噴油嘴的噴油壓力提升很多,
燃燒效率有明顯增加......(恕刪)
第一代CDI
噴油嘴不必再身兼加壓的重任，供油壓力也不再與引擎轉速成正比，即便是在1,500轉的低轉速，就可以產生1,000 bar以上的高壓，這是以往絕對無法達成的事。但是第一代CDI仍然有它的缺陷在，它的供油泵浦須要有較大的動力，因此容易形成較高油耗和油溫。
第二代CDI
電腦可以根據引擎轉速及工作狀況決定噴油量，而噴油壓力及正時也可以分別由電腦予以精確控制，這一來能量的耗損也隨之大幅減低，而且燃油壓力標準更由原來的1350 bar提昇至1600 bar，讓低轉速能產生更大的扭力，同時也更省油。由於可以精確的控制噴油正時，新款的柴油引擎又多出了「後燃」的動作，也就是在汽缸已經完成了燃燒爆炸的行程之後，再噴入少量的油來把沒有完全燃燒的微粒再一次燃燒乾淨，這一來排放的污染物質當然可以大幅減少。
第三代CDI
第三代CDI柴油共軌直噴技術，以8孔噴油嘴的雙階段直噴供油方式，提供高達1600bar高壓柴油氣，讓引擎達到前所未有的燃燒效率。
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以上為網路文獻,
focus mk3.0的噴油嘴則有多段噴射
先導噴射、預噴射、主噴射、後噴射、後燃噴射
噴油壓力沒記錯的話,是1,800 bar(有誤請指正)...
所以,光是噴油嘴的設計,就可以使壓縮比不必用的那麼大,可以降低排放,
存在100年的內燃機理論,不是跳大神般的信仰可以挑戰的!!
