油電車在長距離上坡的性能

usa207

328分

51樓

usa207

個人積分：328分

文章編號：77141285

studio wrote:
有興趣可以去查查油電車〞山上人家〞的案例

突破盲腸！
我就是開到山上人家給我亮大電池過熱警告
運氣好的是，亮這警示時候只剩200m左右就到了
車型RX450h

wannaluna

2780分

52樓

wannaluna

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文章編號：77141444

btopia wrote:
純電車爬山很好玩喔，比如你上山前電量是80%好了，爬到山頂假設剩40%。然後你一路下山，到平地後電量會是40%~80%喔。等於說下山這段完全不會消耗電力，甚至可能還會賺到一些電力。

打平都不可能，何論賺到電力呢？

能量守恆定律

如果一個系統處於孤立環境，即不能有任何能量或質量從該系統輸入或輸出。
能量不能無故生成，也不能無故摧毀，但它能夠改變形式

上山爬坡過程只是一個電化學能轉化成動能再轉換成位能

下山過程反之

為何說打平都不可能
1.車輛系統本身維持運作電力，甚至是A/C消耗掉的
2.能量形式之間轉換的損耗

除非你裝太陽能板充電....不然...攤手
不過下坡充電是一定的但是轉換效率還是能量回充的重點

wannaluna

2780分

53樓

wannaluna

個人積分：2780分

文章編號：77141602

btopia wrote:
Hybrid電池容量有限，連續上坡，又開得比較猛的話，電一下就耗盡了吧。只剩引擎出力的話，馬力跟扭力都會打折扣。除非你買的是柴油油電，且柴油引擎本身CC數夠大，那也許少了電池出力，開起來就還可以接受

HV 系統本身就是一個輔助並不是拿來純電行駛的
以目前國內大宗的豐田油電E-CVT系統來說
引擎+MG1+MG2三套動力系統以行星齒輪連接下
引擎動力會在任何時速或是轉速下同時會對電池充電（這是這套E-CVT系統必然的情況）
所以不管引擎是否在扭力峰值，隨時都有電動馬達的恆定扭力輸出做輔助。
電量是不會耗盡的，因為ECU會傾向於用引擎幫電池充電後再由馬達輸出
換而言之不管爬坡還是平地，電動馬達隨時都會介入

所以油電車款都採用阿特金森引擎居多，採取引擎特性在特定轉速下用熱效率41％去幫電池充電

再更明白一點的說，就是油電系統可以隨時供給馬達最佳扭力給變速箱
不管引擎在什麼轉速下
--------
至於柴油油電似乎也是不錯的選擇
查了一下好像只有2014年 Benz 進了 E300 BlueTEC Hybrid
不過要價328萬...囧

豐田好像也針對柴油油電提出不研發的聲明好像也是因為成本太高
屆時售價偏高推行不易啊＠＠

dunhilldun5168

1960分

54樓

dunhilldun5168

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文章編號：77141653

AllenTang3434 wrote:
看來
除非有一條非常非常非常長的上坡路段
才有可能把電池耗盡(恕刪)

上坡時，充電充滿的話，可以改用EV模式繼續爬山

大概不到1公里，或多一點，電池就會耗至約3格

但EV模式時，油門不能踩太深、速度也不能太快超過55~60以上，不然EV會自動解除，引擎會強制介入

電池電量剩約3格後，EV模式關閉，汽車引擎介入，爬山兼充電

充滿之後，繼續改用EV模式爬山

如果循環，善用電力，就不會只能滿電上山，又滿電下山

長下坡的話

用滑的不必踩油門，電池自然就充滿電了

充滿電之後，無從利用

不像上坡可以循環利用電力

以上是省油開法

要用講究性能的話，不用管這麼多，油門踩下去就對了

uranuslp

7939分

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uranuslp

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文章編號：77141665

AllenTang3434 wrote:
看來除非有一條非常非...(恕刪)

其實沒有耗盡的問題，他會自己控制。只要電力剩兩格即使你停在原地，他會發動引擎充電。

持續爬坡時，引擎幾乎是一直發動的。像跑高速時一樣。
但其實光靠引擎驅動車輛時間不多，通常油門踩深點。
都是油和電同時出力，而電因為引擎會強制充電，所以沒有耗盡問題。這些都是車輛本身控制系統就控制的好好的，你只要當一般油車開就好。他會有圖示給你了解現在是油還是電在輸出，如何充電。
而power mode可以讓引擎發動時間提前...加速更靈敏些。

btopia

3795分

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btopia

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文章編號：77141899

wannaluna wrote:
打平都不可能，何論賺到電力呢？

能量守恆定律

如果一個系統處於孤立環境，即不能有任何能量或質量從該系統輸入或輸出。
能量不能無故生成，也不能無故摧毀，但它能夠改變形式(恕刪)

我的意思是

1. 上山前 80%
2. 到山頂40%
3. 然後開到山下，電量通常會落在40%~80%間 .....比如說可能會變成50%

比較2跟3，電量反而增加了10%。

btopia

3795分

57樓

btopia

個人積分：3795分

文章編號：77142489

AllenTang3434 wrote:
還有個疑問
長上坡
應該會引擎/馬達同時做動吧!

理論此時引擎應該也會對電池充電
此時是充電大於耗電嗎?

馬達不會同時提供推力(耗電)，又同時在那邊再生(充電)的

長上坡，大腳油門，原則上是引擎+馬達同時提供推力。這也是油電車能夠達到型錄上所列的最大綜效馬力的情況。

但...如果電池電量不夠，馬達就無法提供推力了，這時候你就只剩下引擎的馬力跟扭力把你的車子推上山了。

電池不是太滿，然後你又開得比較緩(沒有大腳油門)，這時候引擎有多餘馬力，可透過HSD帶動馬達再生發電給電池充電。