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jauwin wrote:
現在電動車貴33超高(恕刪)
因為設施+車源不普及，車價便會相對貴些。
大陸自主品牌電動新能源車，跟國民車一樣價一堆。
沒比較貴。
只是，例如，我2018在大陸車廠開發時，號稱滿電400KM，實際大約360KM，開上路，大腳一下去，就噴掉1~2格去了5分之1到4分之1，里程上150KM，就得先規劃好有充電設施補電，不然，上路掉一半，就蔡著等。
過半沒多久，太偏僻的地方，根本無心幹別的事，都再找充電樁。
坦白說，這種奇檬子不是很好。
充電設備得普及，新能源車才有路。
台灣的狀況，政府用喊的2035全面禁售汽油車，沒準，又跟補助Gogoro一樣，隔年又喊油電平權。
設施興建不普及、靠車廠自建，車廠怎麼算，都是虧錢貨，所以目前特斯拉這些車廠也不會太樂意興建充電站。
另外~
新能源車要普及，重要的公安配套也需立案立法。
例如車主需強制火災意外責任險加保，燒掉、炸掉的波及範圍的財損，都應歸納進去考量。
免得自己車過充燒掉、炸掉了，連帶波及受災戶求償無門，因為這類過熱自然炸掉的新能源車，大陸太多案例了，都可以引為借鏡，要提早在公共安全上因應防範，保險、消防，甚至都更，都是需列整進去立法辦置。
這些政府不列管，台灣一堆鳥籠居大樓，管委會就有得跟特斯拉車主對著幹吵不停了。
像一些地下停車場，是否適合防災停這類純電車，都需一併考量，有些不合防災的，甚至都得規範，電車不得入內，不然地下室、停車塔或機械停車塔救災都有問題。
一些國內的國民品牌車，如果進口稅制沒因應新能源車做出讓步，那新能源車將來導入，費用也低不到哪去，持有成本仍會略高於大陸地區。
這都要看台灣政府的稅制而變動。
不然都是要靠用車人自己墊了。
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