leazy wrote:
對阿別裡那些人反正我...(恕刪)
你引用的解釋函
交通部也認為主線道塞車時，同樣主線道車可以溢流到超車道行駛
並沒強制在塞車時，超車道還須淨空。
台灣高速公路都會區擁塞程度，都還被迫開放小型車行駛路肩!
那些主張台灣應比照日本，德國作法，超車道也要強制淨空無異癡人說夢！
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Vettle wrote:
超車道 ， 用意是"超右方車輛" ，並不是前方車輛。
超車道 前後車的權力是一樣的， 後車 ""沒有資格要前方讓"" 。
同樣，前方超完回中線，假如不回中線，請用最高速限持續行駛。
後車超完右方車輛一樣回中線，假如不回中線，請用最高速限持續行駛，
真實狀況就會變成 前後車保持安全車距，都保持最高限速行駛內側車道， 完全沒問題。
假如超速怎麼辦? Ans:減速阿!!...(恕刪)
這是沒有錯, 不要說德國, 說有速限的奧地利Austria好了, 它的西部都在Alps山區, 它的高速公路也是同向二車道而已,車道數比台灣還要少
平常是不進入內車線的, 但是在在某些路段,10幾台以上貨車在外車道排成一排,又碰上爬坡, 會掉到100km. 此時想要超車, 要連續超越 500-600公尺的整排貨車, 若此時後面來了一台Porsches 911 ?
怎麼辦?
卡在長達500-600m的貨車,聯結車的車陣,以速限130要超越,速差只有30km,每秒只能超前8公尺,至少要1分鐘以上,才能超完,後面又有一台Porsches 911
此時只要持續亮著左轉方向燈,就代表"我正在超車",後面的Porsches911會跟在後面等候, 等到超越貨車後, 我就回到外車道, 911再由我的左側超過我 , 然後, 它也回到外車道, 行駛在我的前方 .
但是,如果中線車道沒車, 又一排擠在內線, 這是不對的
例如
此處是平鎮系統, 前方中線車道 55m 以上(6條車道線)沒車
一排擠在超車內車道, 只能超越空氣 ,如圖台南下營
不能這樣的理由是
這稱為靠左行駛, 和日本一樣,這不是靠右行駛
而且內車道的車輛太多,密度太高, 造成安全車距不足,易追撞
或為保持安全車距,而踩下煞車, 煞車波往後傳遞, 造成壅塞
內側車道為超車道,不是行車道。
"最高速行駛"於超車道上,只是整體超車行為當中,在左側車道"超越"的那個部份,這還是在超車, 不是"行車"
超不過,若留在內側車道行駛, 會造成兩車併駛, 應退到中線車的後方
不能這樣"兩車併駛"的理由是
相對車速沒有比右邊車速快, 即無"超車行為"
請不要停在紅框"超車道" 內(如圖) ,造成兩車併駛, 要移動到外側的橘框內
YOGI wrote:
你引用的解釋函
交通部也認為主線道塞車時，同樣主線道車可以溢流到超車道行駛
並沒強制在塞車時，超車道還須淨空。
台灣高速公路都會區擁塞程度，都還被迫開放小型車行駛路肩!
那些主張台灣應比照日本，德國作法，超車道也要強制淨空無異癡人說夢！...(恕刪)
您誤解 日本和德國的規則了
內線淨空不是沒有車
而是內線的車速要保持比中線快, 可以不斷超越中線車
這樣內線車速更會達到速限, 會更有效率
無車可超時, 自然回到中線 , 靠右行駛, 內線自然"空出來"
實施 Keep Right except Overtaking ,
在車多時不可能會淨空,因為中線車為了超車,會不斷進入內車道.
只有車少時,無車可超 ,內線車回到中/外線, 才會淨空無車
這不能簡稱為"內線淨空" , 這叫"除非超車,行車靠右"Keep Right except Overtaking !
和速限完全無關
這是車速分流,慢車靠右的原則
這是車道使用分配規則
這套規則的核心, 是行車靠右
只要右邊的車道有空間, 就要儘量"靠右行"
例外是 "超車" , 可以不必靠右, 使用左側的車道
這在車多時,也一樣適用
這套規則,內車道一直都是開放的,只要"超車"就能使用,就算未達最高速110km, 以80-90 超越 中線的 60-70, 完全OK 沒有問題
這也凸顯拿"絕對車速"的速限, 做為路權的標準, 是不合理的.
擾動車流, 也是"壅塞"的影響因子 , 和"內車道為超車道"的規則無關
因為台灣國道,很多車不遵守"行車靠右"原則, 由匝道上來, 不在加速車道上行駛, 卻螃蟹橫過三車道, 直接擠進內線, 這是行車靠左
這樣會擾動到主線車道車流
請看東日本高速道路株式会社的動畫
http://www.driveplaza.com/traffic/jyutai/jyutai_hassei/jyutai1-2.html
請壓圖中"再生"觀看
解說,匯入車流如何影響外線車, 外線車又擠入內線, 影響內車道
對策如下
http://www.driveplaza.com/traffic/jyutai/jyutai_hassei/jyutai2-2.html
左車線キープ (キープ=keep) 保持在左車線
它是用一個機動燈號車,顯示外線車要保持在"外車道" ,不要進入內車道擾動車流
這和德國的方法類似
德國在都會區的Autobahn, 都有速限 ,它有機動燈號設在車道上方,會機動顯示出"禁止變換車道"的燈號
同樣是把車子留在外車道,減少"車流擾動"
它還可以
1.機動開放路肩, 只要抬頭看路肩上方的燈號, 機動開放,增加道路容量
2.機動提高車速, 加快前方車流速度, 讓後方增加道路空間
它是漸進式的, 最前方無速限, 其次是速限 160 , 再來是 120km
用意也是不要讓車輛過度集中,太早開放無速限,德國好車太多,車跑太快, 會在前方擠成一團
車輛密度, 車速, 流量 , 通常是是會不會塞車的因子
德國的Autobahn, 大多數只有同向二個車道,但因為車速快, 法規也很綿密, 車流量是台灣的二倍
台灣要蓋四車道, 它二個車道就夠了
內線龜車造成壅塞的動畫 , 如下
http://www.driveplaza.com/traffic/jyutai/jyutai_hassei/jyutai1-3.html
請壓圖中"再生"觀看
內線龜車會增加車輛密度,降低車速,減低車流量, 阻礙到車流
直接讓內車道車速由 100 降到 80-90
台灣因為慢車都走在最左邊, 快車都走在最外側 , 等到交流道匯入時,匯入車速本來就慢,外線車被迫降速,配合匯入車 , 所以是慢上加慢
再加上很多車, 一上高速公路,就螃蟹橫行三個車道,擠進內車道, 這稱為靠左行駛, 和日本一樣,不是靠右行駛, 對車流的擾動更大 .
如果快車都走內線, 慢車走外線 , 當有慢車由交流道匯入時
在交流道,國外會限制"變換車道"
這樣只有外線車會受影響
因為內線車還可以正常行進, 反而不會被塞死
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herblee wrote:
這是沒有錯, 不要說德國, 說有速限的奧地利Austria好了, 它的西部都在Alps山區, 它的高速公路也是同向二車道,
平常是不進入內車線的, 但是在在某些路段,10幾台以上貨車在外車道排成一排,又碰上爬坡, 會掉到100km. 此時想要超車, 要連續超越 500-600公尺 , 此時後面來了一台Porsches 911
卡在長達500-600m的貨車,聯結車的車陣,以速限130要超越,速差只有30km,每秒只能超前8公尺,至少要1分鐘以上,才能超完,後面又有一台Porsches 911
此時持續亮著左轉方向燈, 後面的Porsches911會跟在後面等候, 等到超越貨車後, 我就回到外車道, 911就由我的左側超過我 , 然後, 它也回到外車道, 行駛在我的前方......
(恕刪)
正解！
所以那些以『外國禮貌』為由，主張超車道最高速連續超車龜車要禮讓
根本毫無根據！
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knift wrote:
錯，真有的重大的急事...(恕刪)
您說得沒錯，只要提出證據確實可以事後銷單。
但是這是法裡通情，要搞清楚。
我的意思很明白
不論哪一種狀況
禁止超速不管你有任何理由
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高速公路局 問答
問題五： 針對車道使用規定部分，有何宣導作為?
為配合本案之執行，本局已配合辦理各項宣導措施及相關交通工程改善，具體執行成果如下：
於兩兩交流道入口下游中央分隔帶內側設置「內側車道\為超車道」告示牌。
運用本局現有資訊可變標誌（CMS）及服務區資訊顯示板加強宣導。
製作宣導布條於本路跨越橋、服務區懸掛。布條宣導用語如下：
(1)「時速低於80公里慢速車，應行駛外側車道」
(2)「內側車道為超車道」
(3)「大型車及慢速車應行駛外側車道」
(4)「違規佔用內側車道最高罰6000-12000元」
(5)「內側車道限行最高速限小型車」
(6) 「內側車道為超車道及限行最高速限小型車」
製作宣導路燈旗、海報、貼紙。
強化本局主題網站。
透過報紙、電台等大眾傳播媒體發佈新聞稿。
與警察廣播電台連線進行宣導。
印發「高速公路安全駕駛手冊」
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就5.6兩項
在未超速狀況下，是超不過"最高速限小型車"
要我淨空內線，把5.6兩項拿掉我就讓出內線。
而我以最高速限連續行駛於內側車道，並沒有違規。
那為何說內側是超車道?
以雙車道說明，外側較慢，但是仍可加速至最高速限
此時可利用內側車道超越外側車道之速度較慢車輛
所以行駛外側車道時，內側車道才是超車道
而連續行駛內側車道時，就是最高速限車道
而在未超速狀況下，能夠追越最高速限車輛
只有幾種可能
1.前方車輛未達最高速限
2.後方超速
3.夢中
至於快樂表問題，錶速依規定灌水，不在討論範圍
要討論快樂表去另一棟
真不明白
我也沒辦法
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